Насчёт "всех пилотов" Женя, конечно, перегнул. Я насчитал 14. плюс Другович и сам Феттель. Не было ни Алонсо, ни Лоусона, ни Боттаса Переса. Пилоты Haas отсутствовали в полном составе. Ну, а Макса и не могло быть. Он из враждующего клана.

Ребята из "Чемпионата" очень стараются не заспойлерить ответ на вынесенную в заголовок загадку, чтобы вы нажали на кнопку перехода, но бильд-редактор его спалил.

На Гран-при Бразилии кубков опять не будет. Будет Очень Специальный Приз победителю. Хотя описание впечатляет.

«Трофей, разработанный брендом Pininfarina, имеет круглую форму, вдохновленную флагом Бразилии, олицетворяющий небо и реки, в то время как зелёные детали, отсылающие к нашей флоре, «передают жизненную энергию роскошной бразильской растительности», а также отдают дань уважения олимпийским чемпионам прошлого, которые получали лавровые венки на пьедестале почета.

В кубке также есть датчик, который активирует светящийся рисунок при прикосновении, имитируя дождь».

Читатели напомнили, что очень похожий приз вручался на Гран-при Китая. Только тогда утверждалось, что он «задуман Lenovo и разработан и спроектирован совместно с Pininfarina».

Из апрельского релиза: "круглая форма трофея «вдохновлена ​​стремлением китайцев к «юань-мань», символизирующему совершенство и счастье, а также отражающему дух неустанного стремления гонщика к совершенству и победе на трассе".

А пульсирующий световой узор символизировал «дыхание пробуждающегося дракона».

Ну, в общем, совершенно другой приз, вы понимаете.

В Mercedes подтвердили, что на этот раз оба пилота будут использовать новое днище. Причём оно будет немного отличаться от того, что было в Мексике.

Это не следствие того, что в Mercedes разобрались со своими проблемами, а наоборот, попытка их решить. Команда не понимает, что происходит с её машиной, ей нужны отправные точки.

По словам Джорджа Рассела, это самая непредсказуемая машина в истории команды — даже более непредсказуемая, чем та, что была у них в 2022 году.

Джордж Рассел: «Проблема, с которой мы столкнулись сейчас, заключается в том, что когда ты уверен в этой машине, то можешь показать на ней действительно хороший круг. А потом, вроде бы ничего не изменилось, по крайней мере ты не чувствуешь никаких изменений, но на следующем круге ты теряешь всю эту эффективность».

Напомню, что нас ждёт спринт-уикэнд, то есть у всех будет лишь одна тренировка.

Кевину Магнуссену в Бразилии поплохело - он не сможет принять участие как минимум в сегодняшних гоночных сессиях.

Место датчанина в Haas в тренировке и спринтоквале займет Оливер Берман.

@vestnikformul

Не знаю, что там Медланд штудировал, но правила тут просты: кто участвовал в квалификации, тот и стартует в спринте/гонке. Нельзя участвовать в гонке после чужой квалификации

Новый ДВС для Ферстаппена подтверждён. Это плюс пять мест на стартовой решётке основной гонки.

Перед тренировкой Кристиан Хорнер был замечен выходящим из командного домика Williams. Ходил поговорить о Колапинто?

Ровно 26 лет назад в этот день состоялся Гран-при Японии, в котором Мика Хаккинен завоевал свой первый чемпионский титул. Но гонка интересна не только этим. Тут придётся немного дать контекст. Когда сезон 1998 года стартовал, все были шокированы скоростью McLaren. Они везли всем две секунды с круга! Очевидными причинами такого превосходства считались новый регламент и переход в McLaren Эдриана Ньюи.

Можно было ожидать, что сезон станет для пилотов McLaren лёгкой прогулкой, и соперничать они будут только друг с другом. Поначалу так и было — в шести первых гонках они одержали пять побед. Но дальше мы увидели один из самых ярких камбеков в истории. Команде Ferrari удалось догнать соперников, и начиная с Канады Михаэль Шумахер начал выигрывать одну гонку за другой. Три победы к ряду, затем Мика нанёс ответный удар в Австрии и Германии, но в Венгрии Шумахер вновь победил, сократив отставание в чемпионате до минимума.

Моментом триумфа должен был стать Гран-при Бельгии, на любимой трассе Михаэля, но там, как мы помним, он врезался в Култхарда, обгоняя его на круг. Тем не менее, он выиграл гонку в Монце, и два претендента на титул сравнялись по очкам.

На предпоследнем этапе сезона, на Нюрбургринге, пара Ferrari стартовала с первого ряда и должна была легко доводить дело до победы, но всё вышло иначе. К McLaren вернулась скорость. Ирвайн не удержал Хаккинена, и тот догнал и опередил Шумахера.

Так что к финальному этапу финн подошёл с преимуществом в четыре очка, а также на одну победу больше. Что было важно — теперь если даже Шумахер побеждал, а Мика финишировал вторым, то всё равно становился чемпионом — при равном числе очков и побед всё решало число вторых мест, и именно это второе место стало бы определяющим.

Так или иначе, Шумахеру не оставалось ничего другого, кроме как пытаться победить — и надеяться, что Мике не удастся финишировать вторым. Он завоевал поул, впереди Хаккинена и Култхарда. Однако... всё решил Ярно Трулли. Итальянец, выступавший тогда за Prost, заглох на решётке, и старт был отложен. Механики McLaren немедленно бросились к машине Хаккинена, чтобы засыпать в понтоны сухой лёд для охлаждения двигателя. Механики Ferrari никуда не торопились.

Машины проехали ещё один прогревочный круг. Но когда Чарли Уайтинг уже собирался дать старт, камеры выловили поднятую руку Михаэля. Гидравлическая жидкость на его машине перегрелась и сцепление не срабатывало. Старт вновь был отменён, а Шумахер отправлен на последнее место стартовой решётки.

Разумеется, на этом всё было кончено. Хотя Михаэль выдал фантастическую гонку - уже к концу первого круга он был 12-м, а к концу пятого - 7-м! К 22-му кругу Шумахер поднялся на третье место, но проигрывал уже слишком много - 27 секунд. Спустя ещё какое-то время он проехал по обломкам после столкновения Эстебана Туэро и Тораносуке Такаги, и вскоре сходит с пробитым колесом. Хаккинен чемпион, независимо от места на финише - но он всё равно победил.

Надо сказать, что одним из факторов, который часто недооценивают в разговоре о сезоне 1998 года, были шины. Команда McLaren выступала на Bridgestone, Ferrari - на Goodyear. Есть все основания полагать, что то преимущество, которое команда из Уокинга имела на старте сезона, в значительной степени определялось шинами. Но хотя в Goodyear заранее объявили, что этот сезон будет для них последним, они приложили все усилия, чтобы уйти на пике - и во многом благодаря им Ferrari отыгралась. Гонка в Сузуке стала для них последней в Формуле-1.

Последней она была и для команды Tyrrell. Одна из самых старых команд в пелотоне уже была продана табачному концерну British American Tobacco, так родилась команда BAR. Позже её выкупила Honda, а затем Росс Браун. Сегодня эта команда называется Mercedes.

Ну, что ж, в Бразилии как всегда весело. Казалось, Норрис контролировал ход всей квалификации, но в самый последний момент пропустил такой удар от напарника. Правда, не сомневаюсь, что если понадобится, Оскар его пропустит.

Хорошая квалификация для Леклера, Ферстаппена и Сайнса — примерно на уровне возможностей их машин. Лоусон и Берман превзошли напарников — сюрприз.

А Цуноде рановато в Red Bull Racing.

С подачи Стива — перевёл инсайд журналиста A Todo Motor Рубена Дарая о контракте Колапинто с Red Bull Racing:

Более месяца назад A Todo Motor сообщил вам эксклюзивную новость о том, что Колапинто будет участвовать в Формуле-1 до конца года. Итак, сегодня пятница, 13:07. Сообщаю вам, что в данный момент Колапинто уже является пилотом номер 2 команды Red Bull на 2025 год. Эксклюзивная новость от A Todo Motor. Честно говоря, это радость, что аргентинец находится в такой важной команде, как Red Bull.

По поводу командной тактики Оскар Пиастри высказался немного туманно. Но главную мысль подтвердил: если команда прикажет, он пропустит Ландо. Просто он надеется, что не прикажет.

«Посмотрим, каким будет темп завтра у нас обоих. Я думаю, что финиш на двух первых местах — это главная цель, а там посмотрим. Я знаю, что не борюсь за чемпионат в личном зачёте, а для Кубка конструкторов не имеет значения, в каком порядке мы финишируем. Я это понимаю, и посмотрим, что они скажут.

Да, я говорил, что откажусь от победы, когда мы это впервые обсуждали. Было бы неплохо победить, но это разница в один балл и это не главная гонка. Посмотрим — Ландо нуждается в очках в личном зачете гораздо больше, чем я, но, конечно, я всё равно хочу победить. Если я приложу максимум усилий и у меня будет хороший темп, я уверен, что это не останется незамеченным, но посмотрим».

В Haas F1 подтвердили, что Оливер Берман проведёт весь уик-энд.

Аргентина на ушах, и на этом фоне сегодня в Интерлагосе состоялась (заранее запланированная) встреча между генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали и Даниэлем Сциоли, министром туризма, окружающей среды и спорта Аргентины и Сезаром Карманом, президентом Automovil Club Argentino.

Главной темой встречи было возвращение в календарь Гран-при Аргентины. Речь не идёт о скором возвращении, так как прямо сейчас подходящей трассы нет. Хотя предлагается вернуться на всё тот же автодром в Буэнос-Айресе, его нынешняя конфигурация не слишком подходит Формуле-1, так что организаторы мечтают возродить одну из старых его версий, с длинной петлёй вокруг озера.

Фактически для этого придётся перестроить весь автодром и всю его инфраструктуру, что недёшево. Плюс стартовый взнос, который для новых участников календаря исчисляется в десятках миллионов долларов. И при этом Сциоли и Карман подчёркивают, что о финансовом участии властей страны в проекте речи не идёт, всё планируется делать на деньги частных инвесторов. Правда, Сциоли утверждает, что они уже найдены.

В общем, о сезоне 2026 года можно даже не говорить. Но вот дальше — всё возможно.

Сезар Карман: «Стефано был очень мил с нами. Он говорит, что очень хотел бы провести ещё один Гран-при, но для этого нам придётся многое сделать, и нам нужно начать работать.

Мы должны улучшить гоночную трассу. Мы должны довести её до уровня Grade I. Как я уже сказал, нам нужно многое сделать, но мы настроены очень оптимистично. Я не хочу называть даты, потому что не знаю их, но я думаю, что 2027-28 годы более реалистичны».

Интересный момент, о котором гонщики говорили вчера после квалификации.

Из-за многочисленных жалоб на кочковатость трассы перед этим уик-эндом организаторы сменили асфальт на всём протяжении трассы и на пит-лейн. Это было два месяца назад, но с тех пор на Интерлагосе гонки не проводились.

По опыту других трасс, где в последние годы менялся асфальт, все команды рассчитывали на скользкое и очень гладкое покрытие, и именно это закладывали в симуляторы, готовясь к ГП Бразилии. Но во время единственной тренировки вдруг обнаружилось, что кочки никуда не делись, а возможно, их стало даже больше!

Так что все лихорадочно вносили изменения в настройки прямо по ходу тренировки, и после неё — как минимум пришлось поднимать клиренс. А это тянет за собой кучу других изменений. Именно с этим связаны несколько хаотичные результаты тренировки. Но и сейчас у многих настройки не оптимальны.

Однако вносить изменения до окончания спринта нельзя, так что что есть, то есть. А вот после него можно будет снова поправить настройки, и в основной квалификации картина снова может немного измениться.

Очень типичная история для этих дней. Ночью аргентинский журналист Хорхе Леньяни написал: «бразильские коллеги сообщили Орландо Риосу, что переговоры Хорнера с Воулзом будут вестись о Карлосе Сайнсе, и что если переход состоится, то Франко Колапинто сохранит место в нынешней команде».

Мощный наброс, но спустя час он же, вслед за остальными, начал писать о том, что Колапинто перейдёт в Red Bull. В комментариях ему уже пишут «отберите у этого парня интернет» и «только не пиши потом "я же говорил", ты уже все возможные варианты анонсировал».