Новый ДВС для Ферстаппена подтверждён. Это плюс пять мест на стартовой решётке основной гонки.

Перед тренировкой Кристиан Хорнер был замечен выходящим из командного домика Williams. Ходил поговорить о Колапинто?

Ровно 26 лет назад в этот день состоялся Гран-при Японии, в котором Мика Хаккинен завоевал свой первый чемпионский титул. Но гонка интересна не только этим. Тут придётся немного дать контекст. Когда сезон 1998 года стартовал, все были шокированы скоростью McLaren. Они везли всем две секунды с круга! Очевидными причинами такого превосходства считались новый регламент и переход в McLaren Эдриана Ньюи.

Можно было ожидать, что сезон станет для пилотов McLaren лёгкой прогулкой, и соперничать они будут только друг с другом. Поначалу так и было — в шести первых гонках они одержали пять побед. Но дальше мы увидели один из самых ярких камбеков в истории. Команде Ferrari удалось догнать соперников, и начиная с Канады Михаэль Шумахер начал выигрывать одну гонку за другой. Три победы к ряду, затем Мика нанёс ответный удар в Австрии и Германии, но в Венгрии Шумахер вновь победил, сократив отставание в чемпионате до минимума.

Моментом триумфа должен был стать Гран-при Бельгии, на любимой трассе Михаэля, но там, как мы помним, он врезался в Култхарда, обгоняя его на круг. Тем не менее, он выиграл гонку в Монце, и два претендента на титул сравнялись по очкам.

На предпоследнем этапе сезона, на Нюрбургринге, пара Ferrari стартовала с первого ряда и должна была легко доводить дело до победы, но всё вышло иначе. К McLaren вернулась скорость. Ирвайн не удержал Хаккинена, и тот догнал и опередил Шумахера.

Так что к финальному этапу финн подошёл с преимуществом в четыре очка, а также на одну победу больше. Что было важно — теперь если даже Шумахер побеждал, а Мика финишировал вторым, то всё равно становился чемпионом — при равном числе очков и побед всё решало число вторых мест, и именно это второе место стало бы определяющим.

Так или иначе, Шумахеру не оставалось ничего другого, кроме как пытаться победить — и надеяться, что Мике не удастся финишировать вторым. Он завоевал поул, впереди Хаккинена и Култхарда. Однако... всё решил Ярно Трулли. Итальянец, выступавший тогда за Prost, заглох на решётке, и старт был отложен. Механики McLaren немедленно бросились к машине Хаккинена, чтобы засыпать в понтоны сухой лёд для охлаждения двигателя. Механики Ferrari никуда не торопились.

Машины проехали ещё один прогревочный круг. Но когда Чарли Уайтинг уже собирался дать старт, камеры выловили поднятую руку Михаэля. Гидравлическая жидкость на его машине перегрелась и сцепление не срабатывало. Старт вновь был отменён, а Шумахер отправлен на последнее место стартовой решётки.

Разумеется, на этом всё было кончено. Хотя Михаэль выдал фантастическую гонку - уже к концу первого круга он был 12-м, а к концу пятого - 7-м! К 22-му кругу Шумахер поднялся на третье место, но проигрывал уже слишком много - 27 секунд. Спустя ещё какое-то время он проехал по обломкам после столкновения Эстебана Туэро и Тораносуке Такаги, и вскоре сходит с пробитым колесом. Хаккинен чемпион, независимо от места на финише - но он всё равно победил.

Надо сказать, что одним из факторов, который часто недооценивают в разговоре о сезоне 1998 года, были шины. Команда McLaren выступала на Bridgestone, Ferrari - на Goodyear. Есть все основания полагать, что то преимущество, которое команда из Уокинга имела на старте сезона, в значительной степени определялось шинами. Но хотя в Goodyear заранее объявили, что этот сезон будет для них последним, они приложили все усилия, чтобы уйти на пике - и во многом благодаря им Ferrari отыгралась. Гонка в Сузуке стала для них последней в Формуле-1.

Последней она была и для команды Tyrrell. Одна из самых старых команд в пелотоне уже была продана табачному концерну British American Tobacco, так родилась команда BAR. Позже её выкупила Honda, а затем Росс Браун. Сегодня эта команда называется Mercedes.

Ну, что ж, в Бразилии как всегда весело. Казалось, Норрис контролировал ход всей квалификации, но в самый последний момент пропустил такой удар от напарника. Правда, не сомневаюсь, что если понадобится, Оскар его пропустит.

Хорошая квалификация для Леклера, Ферстаппена и Сайнса — примерно на уровне возможностей их машин. Лоусон и Берман превзошли напарников — сюрприз.

А Цуноде рановато в Red Bull Racing.

С подачи Стива — перевёл инсайд журналиста A Todo Motor Рубена Дарая о контракте Колапинто с Red Bull Racing:

Более месяца назад A Todo Motor сообщил вам эксклюзивную новость о том, что Колапинто будет участвовать в Формуле-1 до конца года. Итак, сегодня пятница, 13:07. Сообщаю вам, что в данный момент Колапинто уже является пилотом номер 2 команды Red Bull на 2025 год. Эксклюзивная новость от A Todo Motor. Честно говоря, это радость, что аргентинец находится в такой важной команде, как Red Bull.

По поводу командной тактики Оскар Пиастри высказался немного туманно. Но главную мысль подтвердил: если команда прикажет, он пропустит Ландо. Просто он надеется, что не прикажет.

«Посмотрим, каким будет темп завтра у нас обоих. Я думаю, что финиш на двух первых местах — это главная цель, а там посмотрим. Я знаю, что не борюсь за чемпионат в личном зачёте, а для Кубка конструкторов не имеет значения, в каком порядке мы финишируем. Я это понимаю, и посмотрим, что они скажут.

Да, я говорил, что откажусь от победы, когда мы это впервые обсуждали. Было бы неплохо победить, но это разница в один балл и это не главная гонка. Посмотрим — Ландо нуждается в очках в личном зачете гораздо больше, чем я, но, конечно, я всё равно хочу победить. Если я приложу максимум усилий и у меня будет хороший темп, я уверен, что это не останется незамеченным, но посмотрим».

В Haas F1 подтвердили, что Оливер Берман проведёт весь уик-энд.

Аргентина на ушах, и на этом фоне сегодня в Интерлагосе состоялась (заранее запланированная) встреча между генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали и Даниэлем Сциоли, министром туризма, окружающей среды и спорта Аргентины и Сезаром Карманом, президентом Automovil Club Argentino.

Главной темой встречи было возвращение в календарь Гран-при Аргентины. Речь не идёт о скором возвращении, так как прямо сейчас подходящей трассы нет. Хотя предлагается вернуться на всё тот же автодром в Буэнос-Айресе, его нынешняя конфигурация не слишком подходит Формуле-1, так что организаторы мечтают возродить одну из старых его версий, с длинной петлёй вокруг озера.

Фактически для этого придётся перестроить весь автодром и всю его инфраструктуру, что недёшево. Плюс стартовый взнос, который для новых участников календаря исчисляется в десятках миллионов долларов. И при этом Сциоли и Карман подчёркивают, что о финансовом участии властей страны в проекте речи не идёт, всё планируется делать на деньги частных инвесторов. Правда, Сциоли утверждает, что они уже найдены.

В общем, о сезоне 2026 года можно даже не говорить. Но вот дальше — всё возможно.

Сезар Карман: «Стефано был очень мил с нами. Он говорит, что очень хотел бы провести ещё один Гран-при, но для этого нам придётся многое сделать, и нам нужно начать работать.

Мы должны улучшить гоночную трассу. Мы должны довести её до уровня Grade I. Как я уже сказал, нам нужно многое сделать, но мы настроены очень оптимистично. Я не хочу называть даты, потому что не знаю их, но я думаю, что 2027-28 годы более реалистичны».

Интересный момент, о котором гонщики говорили вчера после квалификации.

Из-за многочисленных жалоб на кочковатость трассы перед этим уик-эндом организаторы сменили асфальт на всём протяжении трассы и на пит-лейн. Это было два месяца назад, но с тех пор на Интерлагосе гонки не проводились.

По опыту других трасс, где в последние годы менялся асфальт, все команды рассчитывали на скользкое и очень гладкое покрытие, и именно это закладывали в симуляторы, готовясь к ГП Бразилии. Но во время единственной тренировки вдруг обнаружилось, что кочки никуда не делись, а возможно, их стало даже больше!

Так что все лихорадочно вносили изменения в настройки прямо по ходу тренировки, и после неё — как минимум пришлось поднимать клиренс. А это тянет за собой кучу других изменений. Именно с этим связаны несколько хаотичные результаты тренировки. Но и сейчас у многих настройки не оптимальны.

Однако вносить изменения до окончания спринта нельзя, так что что есть, то есть. А вот после него можно будет снова поправить настройки, и в основной квалификации картина снова может немного измениться.

Очень типичная история для этих дней. Ночью аргентинский журналист Хорхе Леньяни написал: «бразильские коллеги сообщили Орландо Риосу, что переговоры Хорнера с Воулзом будут вестись о Карлосе Сайнсе, и что если переход состоится, то Франко Колапинто сохранит место в нынешней команде».

Мощный наброс, но спустя час он же, вслед за остальными, начал писать о том, что Колапинто перейдёт в Red Bull. В комментариях ему уже пишут «отберите у этого парня интернет» и «только не пиши потом "я же говорил", ты уже все возможные варианты анонсировал».

Новости кино.

Стив уже написал про желание Тома Круза сделать сиквел "Дней Грома" 1990 года. Но там пока речь только о хотелках Тома Круза, который под впечатлением от успеха "Топ Ган-2" хочет провернуть это ещё раз с другим культовым фильмом его молодости (напомню, режиссёр "Топ Ган-2" сейчас снимает фильм о Формуле-1 с Бредом Питтом).

Но есть и новость погуще, с более ясными очертаниями. Вчера стало известно о том, что тендер на производство фильма American Speed ("Американская скорость") выиграла компания Amazon MGM Studios, а значит скоро фильм будет запущен в производство.

Главные роли в фильме сыграют Том Холланд (который последний "Человек-паук") и Остин Батлер (сыгравший Элвиса Пресли в недавнем "Элвисе"). А продюсером выступит Чарльз Ровен, получивший "Оскара" за "Оппенгеймера". Сценарий пишет Дэн Виденхаупт.

Чем интересен этот фильм? Тем, что он рассказывает о похождениях братьев Уиттингтон, выступавших в американской серии IMSA, а в 1979-м выигравших "24 часа Ле-Мана"! Кроме того, братья выступали также в NASCAR и IndyCar, в том числе в "Инди-500".

Но ключевой момент их биографии в том, что параллельно они занимались контрабандой марихуаны в США. В конечном счёте им даже пришлось сесть в тюрьму — правда, не за контрабанду, а за отмывание денег и неуплату налогов. Один из братьев, Билл, несколько лет назад погиб в загадочной авиакатастрофе (он сам, в свои 71, был за штурвалом). Второй, Дон, выступает сопродюссером этого фильма.

Если вас заинтересовала история, а ждать фильма слишком долго, то пару лет назад Ярослав Загорец о ней рассказывал. Почитайте, это огонь. У Ярослава был свой канал, который он, к сожалению, недавно свернул, а жаль, там было много таких необычных историй.

Свежее видео из паддока. Журналисты Джонатан Ноубл и Филип Клирен обсуждают состояние трассы на основе разговоров с гонщиками и инженерами.

Насколько много кочек? Льюис Хэмилтон испытал флешбеки из 2022 года, что уже говорит о том, насколько всё было плохо. В Red Bull жаловались, в McLaren жаловались, в Mercedes жаловались, так что, похоже, это довольно распространенная проблема — обновление покрытия и другие работы, проведённые на трассе, привели к появлению новых кочек и неровностей, чего, очевидно, организаторам вряд ли хотелось. Обычно покрытие обновляют не для того, чтобы ухудшить состояние трека.

Кочки означают, что машины не могут ехать очень низко, так что вся эта ценная прижимная сила теряется... Им нужно поднимать подвеску, что определённо влияет на эффективность машины. Так что я думаю, это окажет влияние. Чего мы пока не знаем, так это то, как это повлияет на износ шин.

Чжоу и оба "Астона" начнут спринт в Бразилии с пит-лейна после замен всякого-разного в режиме закрытого парка.

@vestnikformul

Предварительные итоги спринта. Макс под расследованием за действия в режиме виртуального автомобиля безопасности.

Тот самый момент, который расследуют стюарды. Макс атаковал и почти поравнялся с Пиастри ещё до того, как погасло табло VSC.

Вот уже даже нидерландские журналисты пишут, что то, что сделал Ферстаппен, прямо запрещено правилами. Так что штрафа будет избежать трудно.

А вот Медланд пишет, что это правило относится к рестарту позади реальной машины безопасности, а не виртуальной. А при VSC всё определяет только дельта времени.

Надо сказать, действия дирекции гонки выглядели действительно странно. Сначала они долго думали, включать ли режим VSC, когда на трассе остановился Нико Хюлькенберг. В итоге дождались, пока в McLaren догадаются, что сейчас произойдёт и поменяются позициями.

Затем на последнем круге всё-таки сняли режим VSC — но ровно в тот момент, когда Пиастри и Ферстаппен проехали последнее место, где можно обгонять — четвёртый поворот. После чего результаты первой тройки можно было считать окончательными.

Первый момент, я так понимаю, объясняется тем, что Нико пытался вернуться в гонку и не покидал машину. То есть дирекция гонки надеялась, что он сам уедет. Хотя на мой взгляд, VSC и в этом случае бы не помешал. Со вторым сложнее, но надо замерять тайминг, случайность это или нет.

Журналист: "Оскар, поздравляю с победой!"
Пиастри: "Не знаю, что я выиграл, но спасибо!"