Ну, что ж, в Бразилии как всегда весело. Казалось, Норрис контролировал ход всей квалификации, но в самый последний момент пропустил такой удар от напарника. Правда, не сомневаюсь, что если понадобится, Оскар его пропустит.

Хорошая квалификация для Леклера, Ферстаппена и Сайнса — примерно на уровне возможностей их машин. Лоусон и Берман превзошли напарников — сюрприз.

А Цуноде рановато в Red Bull Racing.

С подачи Стива — перевёл инсайд журналиста A Todo Motor Рубена Дарая о контракте Колапинто с Red Bull Racing:

Более месяца назад A Todo Motor сообщил вам эксклюзивную новость о том, что Колапинто будет участвовать в Формуле-1 до конца года. Итак, сегодня пятница, 13:07. Сообщаю вам, что в данный момент Колапинто уже является пилотом номер 2 команды Red Bull на 2025 год. Эксклюзивная новость от A Todo Motor. Честно говоря, это радость, что аргентинец находится в такой важной команде, как Red Bull.

По поводу командной тактики Оскар Пиастри высказался немного туманно. Но главную мысль подтвердил: если команда прикажет, он пропустит Ландо. Просто он надеется, что не прикажет.

«Посмотрим, каким будет темп завтра у нас обоих. Я думаю, что финиш на двух первых местах — это главная цель, а там посмотрим. Я знаю, что не борюсь за чемпионат в личном зачёте, а для Кубка конструкторов не имеет значения, в каком порядке мы финишируем. Я это понимаю, и посмотрим, что они скажут.

Да, я говорил, что откажусь от победы, когда мы это впервые обсуждали. Было бы неплохо победить, но это разница в один балл и это не главная гонка. Посмотрим — Ландо нуждается в очках в личном зачете гораздо больше, чем я, но, конечно, я всё равно хочу победить. Если я приложу максимум усилий и у меня будет хороший темп, я уверен, что это не останется незамеченным, но посмотрим».

В Haas F1 подтвердили, что Оливер Берман проведёт весь уик-энд.

Аргентина на ушах, и на этом фоне сегодня в Интерлагосе состоялась (заранее запланированная) встреча между генеральным директором Формулы-1 Стефано Доменикали и Даниэлем Сциоли, министром туризма, окружающей среды и спорта Аргентины и Сезаром Карманом, президентом Automovil Club Argentino.

Главной темой встречи было возвращение в календарь Гран-при Аргентины. Речь не идёт о скором возвращении, так как прямо сейчас подходящей трассы нет. Хотя предлагается вернуться на всё тот же автодром в Буэнос-Айресе, его нынешняя конфигурация не слишком подходит Формуле-1, так что организаторы мечтают возродить одну из старых его версий, с длинной петлёй вокруг озера.

Фактически для этого придётся перестроить весь автодром и всю его инфраструктуру, что недёшево. Плюс стартовый взнос, который для новых участников календаря исчисляется в десятках миллионов долларов. И при этом Сциоли и Карман подчёркивают, что о финансовом участии властей страны в проекте речи не идёт, всё планируется делать на деньги частных инвесторов. Правда, Сциоли утверждает, что они уже найдены.

В общем, о сезоне 2026 года можно даже не говорить. Но вот дальше — всё возможно.

Сезар Карман: «Стефано был очень мил с нами. Он говорит, что очень хотел бы провести ещё один Гран-при, но для этого нам придётся многое сделать, и нам нужно начать работать.

Мы должны улучшить гоночную трассу. Мы должны довести её до уровня Grade I. Как я уже сказал, нам нужно многое сделать, но мы настроены очень оптимистично. Я не хочу называть даты, потому что не знаю их, но я думаю, что 2027-28 годы более реалистичны».

Интересный момент, о котором гонщики говорили вчера после квалификации.

Из-за многочисленных жалоб на кочковатость трассы перед этим уик-эндом организаторы сменили асфальт на всём протяжении трассы и на пит-лейн. Это было два месяца назад, но с тех пор на Интерлагосе гонки не проводились.

По опыту других трасс, где в последние годы менялся асфальт, все команды рассчитывали на скользкое и очень гладкое покрытие, и именно это закладывали в симуляторы, готовясь к ГП Бразилии. Но во время единственной тренировки вдруг обнаружилось, что кочки никуда не делись, а возможно, их стало даже больше!

Так что все лихорадочно вносили изменения в настройки прямо по ходу тренировки, и после неё — как минимум пришлось поднимать клиренс. А это тянет за собой кучу других изменений. Именно с этим связаны несколько хаотичные результаты тренировки. Но и сейчас у многих настройки не оптимальны.

Однако вносить изменения до окончания спринта нельзя, так что что есть, то есть. А вот после него можно будет снова поправить настройки, и в основной квалификации картина снова может немного измениться.

Очень типичная история для этих дней. Ночью аргентинский журналист Хорхе Леньяни написал: «бразильские коллеги сообщили Орландо Риосу, что переговоры Хорнера с Воулзом будут вестись о Карлосе Сайнсе, и что если переход состоится, то Франко Колапинто сохранит место в нынешней команде».

Мощный наброс, но спустя час он же, вслед за остальными, начал писать о том, что Колапинто перейдёт в Red Bull. В комментариях ему уже пишут «отберите у этого парня интернет» и «только не пиши потом "я же говорил", ты уже все возможные варианты анонсировал».

Новости кино.

Стив уже написал про желание Тома Круза сделать сиквел "Дней Грома" 1990 года. Но там пока речь только о хотелках Тома Круза, который под впечатлением от успеха "Топ Ган-2" хочет провернуть это ещё раз с другим культовым фильмом его молодости (напомню, режиссёр "Топ Ган-2" сейчас снимает фильм о Формуле-1 с Бредом Питтом).

Но есть и новость погуще, с более ясными очертаниями. Вчера стало известно о том, что тендер на производство фильма American Speed ("Американская скорость") выиграла компания Amazon MGM Studios, а значит скоро фильм будет запущен в производство.

Главные роли в фильме сыграют Том Холланд (который последний "Человек-паук") и Остин Батлер (сыгравший Элвиса Пресли в недавнем "Элвисе"). А продюсером выступит Чарльз Ровен, получивший "Оскара" за "Оппенгеймера". Сценарий пишет Дэн Виденхаупт.

Чем интересен этот фильм? Тем, что он рассказывает о похождениях братьев Уиттингтон, выступавших в американской серии IMSA, а в 1979-м выигравших "24 часа Ле-Мана"! Кроме того, братья выступали также в NASCAR и IndyCar, в том числе в "Инди-500".

Но ключевой момент их биографии в том, что параллельно они занимались контрабандой марихуаны в США. В конечном счёте им даже пришлось сесть в тюрьму — правда, не за контрабанду, а за отмывание денег и неуплату налогов. Один из братьев, Билл, несколько лет назад погиб в загадочной авиакатастрофе (он сам, в свои 71, был за штурвалом). Второй, Дон, выступает сопродюссером этого фильма.

Если вас заинтересовала история, а ждать фильма слишком долго, то пару лет назад Ярослав Загорец о ней рассказывал. Почитайте, это огонь. У Ярослава был свой канал, который он, к сожалению, недавно свернул, а жаль, там было много таких необычных историй.

Свежее видео из паддока. Журналисты Джонатан Ноубл и Филип Клирен обсуждают состояние трассы на основе разговоров с гонщиками и инженерами.

Насколько много кочек? Льюис Хэмилтон испытал флешбеки из 2022 года, что уже говорит о том, насколько всё было плохо. В Red Bull жаловались, в McLaren жаловались, в Mercedes жаловались, так что, похоже, это довольно распространенная проблема — обновление покрытия и другие работы, проведённые на трассе, привели к появлению новых кочек и неровностей, чего, очевидно, организаторам вряд ли хотелось. Обычно покрытие обновляют не для того, чтобы ухудшить состояние трека.

Кочки означают, что машины не могут ехать очень низко, так что вся эта ценная прижимная сила теряется... Им нужно поднимать подвеску, что определённо влияет на эффективность машины. Так что я думаю, это окажет влияние. Чего мы пока не знаем, так это то, как это повлияет на износ шин.

Чжоу и оба "Астона" начнут спринт в Бразилии с пит-лейна после замен всякого-разного в режиме закрытого парка.

@vestnikformul

Предварительные итоги спринта. Макс под расследованием за действия в режиме виртуального автомобиля безопасности.

Тот самый момент, который расследуют стюарды. Макс атаковал и почти поравнялся с Пиастри ещё до того, как погасло табло VSC.

Вот уже даже нидерландские журналисты пишут, что то, что сделал Ферстаппен, прямо запрещено правилами. Так что штрафа будет избежать трудно.

А вот Медланд пишет, что это правило относится к рестарту позади реальной машины безопасности, а не виртуальной. А при VSC всё определяет только дельта времени.

Надо сказать, действия дирекции гонки выглядели действительно странно. Сначала они долго думали, включать ли режим VSC, когда на трассе остановился Нико Хюлькенберг. В итоге дождались, пока в McLaren догадаются, что сейчас произойдёт и поменяются позициями.

Затем на последнем круге всё-таки сняли режим VSC — но ровно в тот момент, когда Пиастри и Ферстаппен проехали последнее место, где можно обгонять — четвёртый поворот. После чего результаты первой тройки можно было считать окончательными.

Первый момент, я так понимаю, объясняется тем, что Нико пытался вернуться в гонку и не покидал машину. То есть дирекция гонки надеялась, что он сам уедет. Хотя на мой взгляд, VSC и в этом случае бы не помешал. Со вторым сложнее, но надо замерять тайминг, случайность это или нет.

Журналист: "Оскар, поздравляю с победой!"
Пиастри: "Не знаю, что я выиграл, но спасибо!"

Ферстаппен вызван к стюардам всё же за нарушение дельты времени.

А вот теперь официально - 5 секунд и 1 штрафной балл Максу за нарушение под ВСК.

Леклер поднимается на третье место.

@vestnikformul

Уилл Бакстон рекламирует дождь на Интерлагосе

Интерлагос начало смывать!

Радар FIA показывает, что шторм будет длиться ещё час. Так что с высокой вероятностью начало квалификации будет отложено.