Паоло Филизетти отмечает, что на машине Williams сзади теперь толкатели, а не тяги. На самом деле это было неизбежно — все клиенты Mercedes перешли на толкатели в задней подвеске ещё в прошлом году.

Это связано с тем, что задняя подвеска крепится к коробке передач, которую поставляет Mercedes. И так как немцы переходили на толкатели, то и корпус коробки был заточен под толкающие рычаги, а не под тяги, как раньше.

В Williams пошли на необычный шаг, попросив старую версию коробки ради того, чтобы остаться на тягах. В Mercedes пошли им навстречу, но вечно это продолжаться не могло, естественно. Так что в этом году у Williams просто не было другого выхода, кроме как переходить на толкатели. Это не их решение.

Суровые 50-е. Гонщик Формулы-1 Жан Бера демонстрирует свои травмы, полученные в гонках Гран-при. Снимок сделан в 1959-м (подпись ноября 1959 года ошибочна), когда Бера было 38 лет. Вскоре он погиб в АФУСе.

В Сильверстоуне прошла обкатку машина Haas. Никаких официальных фотосессий или фотографов не было, только одно видео с трибун. Но сравнение с прошлогодней всё же сделать можно.

Впрочем, отличия очень невелики — в первую очередь носовой обтекатель и боковые понтоны. И это всё ещё тоже может поменяться.

Пока в Формуле-1 гонщики возмущаются, что им запрещают материться, и приводят в пример футбол, в футболе одна из главных тем дня — что сказал судье полузащитник "Реала" и сборной Англии Джуд Беллингем, "𝗙*𝗖𝗞 𝗬𝗢𝗨"или "𝗙*𝗖𝗞 𝗢𝗙𝗙". Реально, простите за каламбур.

Разница в том, что первый вариант означается примерно "Не могли бы вы, уважаемый, пойти куда-нибудь подальше", и за него, помимо уже выданной красной карточки, Джуд почти наверняка получит трёхматчевую дисквалификацию. А второй — что-то вроде "Не могли бы вы оставить меня в покое", а это, согласитесь, совершенно иное, так что за это Беллингема вряд ли дополнительно дисквалифицируют.

Только в отличие от Формулы-1, на футболистах микрофоны не висят, так что спор слегка тупиковый — судья говорит одно, Джуд другое. В общем, высокие отношения.

Чемпионат ещё не начался, а первые радиопереговоры Хэмилтона с командой уже попали в сеть.

Огненная история с нашим бывшим героем, а ныне пилотом Формулы E Даниэлем Тиктумом. Контекст в том, что дела там у Дэна не ладятся. И вот только начало что-то получаться, как в первой гонке в Джидде на этих выходных на пит-стопе вырубилась батарея, и пришлось перезагружать машину.

Естественно, Тиктум был раздосадован, и пожаловался на жизнь журналистам.

«Теперь у нас хорошая машина. Просто я не могу поймать перерыв в своих неудачах с 2018 года, когда я не получил суперлицензию, не попал в Формулу-1, а затем четыре года страдал в Формуле Е.

Я не могу вспомнить, когда в последний раз я заканчивал день на гоночной трассе и думал: "Да, все прошло хорошо, мне сегодня повезло". Так что мне нужен перерыв [от всего этого]».

Однако на том дело не кончилось. Комментаторы на одном из ресурсов, посвящённых Формуле E. скептически оценили настрой Даниэля и обвинили в неудачах его самого. И вот тут Тиктум внезапно взорвался и выдал такой комментарий:

Просто хочу здесь кое-что прояснить, так как большинство из вас не имеют ни малейшего понятия, о чем говорят, но при этом высказываются с таким чувством превосходства...

Моё отношение – не то, что помешало мне попасть в Формулу-1. Это была суперлицензия и изменения в правилах её получения на середине моей карьеры. Я не собираюсь сидеть здесь и говорить, что я идеален, потому что это не так. Однако я провел три года в слабой машине в Формуле E.

В первых гонках этого сезона мне было трудно, хотя на бумаге у меня была гораздо лучшая машина. Затем, в первой гонке [в этот уик-энд], где у нас всё сложилось, я боролся за хорошие очки, которые заслужил, но потом возникла проблема, не зависящая ни от меня, ни от команды. Вчерашний день стал суммой множества неудач и очень сложных моментов.

Большинство из вас понятия не имеют, кто я на самом деле, вы просто запрыгнули в «поезд ненависти». Я скоро сделаю подкаст или видео, чтобы объяснить всю правду о политике, с которой мне пришлось столкнуться в карьере, и, возможно, кто-то из вас тогда поймёт, почему я так чертовски зол всё время.

В настоящий момент комментарий уже удалён, так как вызвал просто шквал иронии и сарказма в адрес Тиктума. И с одной стороны, Даниэлю можно посочувствовать. С другой, я напомню, что Тиктум — именно тот парень, что в 2015 году в британской MSA Formula (сейчас это F4) не поленился обогнать половину пелотона под сэйфти-каром ради того, чтобы протаранить Рикки Колларда, который ему чем-то не угодил. За что получил двухлетний бан.

Хельмута Марко, правда, это не остановило, и Тиктум попал в Red Bull Junior. И да, он должен был стать гонщиком Формулы-1 в 2019-м. Но ему не хватало пары очков. Чтобы добрать их, Марко отправил Даниэля в азиатскую зимнюю F3. Но что-то пошло не так. Тиктум там провалился, выступая на уровне Амори Кордела и Дэвида Шумахера. Вот поэтому он сейчас гонщик Формулы E, а не Формулы-1.

Из анонса Формулы-1 о группах и музыкантах, которые выступят на общей презентации команд завтра, я узнал, что группа Take That ещё существует.

Проведёт шоу комик Джек Уайтхолл.

Напомню, что вся Формула-1, конечно, бесконечно благодарна группе Take That за то, что она подарила миру Робби Уильямса, а тот — песню "Supreme", клип на которую до выхода фильма "Гонка" был с отрывом лучшим видео о гонках 70-х. Но даже это было 25 лет назад!

К тому же, сейчас Take That выступает без Уильямса.

Интересное заявление от Карлоса Сайнса. Его спросили, что он думает о шансах Ferrari на титул в этом году. И он ответил:

«Есть очень много переменных, так что я не могу это предсказать. Могу только сказать, что когда я ушёл из Ferrari, я чувствовал, что команда – и Ferrari, и Шарль – готова бороться за титул чемпиона мира. И с приходом Льюиса этот шанс только увеличился».

Учитывая, что практически весь предыдущий год Карлос дулся на команду, намекая, что не хуже Хэмилтона, признание знаковое. Впрочем, испанец уже в конце прошлого года называл Льюиса "одним из лучших, если не лучшим гонщиком в истории", и признавался, что понимает, почему в Ferrari решили заменить его, а не Шарля.

Соцсети напомнили мне о моём посте 8-летней давности с этим коллажем. Тогда впервые индексы машин Williams пересеклись с индексами самолётов Fokke-Wulf. У немцев тогда была довольно затейливая система индексов, со сквозной нумерацией для самолётов разных конструкторов, поэтому FW40 — фактически первый самолёт этого бренда.

С тех пор было ещё два таких пересечения — с FW43 (2020-2021) и FW44 (2022). А вот последние два года пересечений не было. Зато будет в этом году — FW47 был самолётом, специально созданным для метеорологов в начале 30-х. Так как дальше у Fokke-Wulf шёл FW55, то следующее пересечение произойдёт не раньше 2033 года. Если вообще произойдёт.

По секрету вам скажу, что сегодняшняя "общая презентация команд Формулы-1" настоящий кошмар для пишущих журналистов. Может быть, для зрителей это и хорошо. Может быть, для команд это нормально. Но для журналистов — хуже идеи придумать было нельзя.

В межсезонье, как известно, новостей мало (прошлое межсезонье — исключение). Поток иссякает к католическому рождеству, то есть к концу декабря, и весь январь формульная журналистика буквально на подножном корму, что и приводит к "новостям", высосанным из пальца.

Но вот наступает февраль, и начинаются презентации. Независимо от команды, каждая из них — событие. Читатели, также изголодавшие по свежим новостям, с упоением зачитываются описанием новой машины Sauber — других-то в это время всё равно нет. Так что идеальный февраль — презентации по которому распределены равномерно. С другой стороны, у журналистов достаточно времени, чтобы всё качественно перевести и пересказать. Всем профит.

А теперь взгляните на сегодняшнее событие. Стартует оно поздно, в 20:00 по местному времени — в Москве в это время будет уже 23:00, а у меня так вообще полночь. Команды будут показывать одну за другой, в обратном порядке от итогов Кубка конструкторов. Всё это надо быстро подряд переводить и оформлять... При том, что, понятно, большую часть никто не прочитает — внимание читателей будет смещено на топов. Так что кого-то ждёт бессонная ночь, без вознаграждения в виде трафика.

Народу ничего так

Очень "вовремя" пришла новость о том, что Логан Сарджент внезапно прервал свою гоночную карьеру.

Американец должен был выступать в Европейской серии Ле-Ман (ELMS) в LMP2 в команде IDEC Sport, поддерживаемой Genesis, с перспективой стать заводским пилотом в топ-классе в 2026 году, когда там дебютирует Hyundai Genesis LMDh. Но Логан неожиданно объявил о том, что уходит из спорта, так как у него обнаружились "другие интересы".

От релиза IDEC SPORT сквозит удивлением, но они "приняли к сведению" его решение и будут искать другого пилота в напарники к Джейми Чедуик и Маттиасу Жоберу.

Пока ничего не происходит, только бесконечные шутки Джека Уайтхолла.

Вот эти ребята (с)

Честно говоря, удивлён, что на презентации используется название Stake, у компании большие проблемы в Великобритании. Уже и британский сайт их закрыли. Хотя запрета пока нет.