Найдите Фанхио

Спросили про слухи об очередном запрете гибких антикрыльев уже с Австралии. Отвечаю.

В Австралии вступят в силу новые ограничения на гибкость заднего антикрыла, но об этом известно уже давно, все к этому готовились. Что касается переднего антикрыла, то здесь ужесточение ожидается в Барселоне.

Что касается Австралии, то в некоторых СМИ информацию Autoracer неверно поняли. Согласно их инсайдам, в Мельбурне FIA собирается использовать дополнительные методы видеоконтроля гибкости антикрыльев — как, если помните, это уже было в прошлогоднем Спа. Это просто оценка ситуации, никаких санкций эти методы не предполагают. Но они дадут FIA дополнительный материал для дальнейших ограничений.

Интересно.

Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше рассказал, что думает о машине McLaren. По его словам, он удивлён смелости решений команды, которая пошла на значительную переделку и без того хорошей машины. В частности — передней подвески. По словам Ваше, это может привести McLaren к проблемам.

О чём речь. В прошлом году MCL38 была хороша, но имела одну проблему — низкую скорость на прямых. Из-за этого команде приходилось использовать антикрылья меньшего размера, чем подразумевала трасса — что, в свою очередь, сказывалось на балансе и скорости в поворотах. То есть, на многих трассах реализовать потенциал машины было невозможно.

Поэтому в 2025-м команда пошла не эволюционным, а революционным путём, в частности полностью переделав переднюю подвеску. Концептуально она такая же, но расстояние между креплениями стоек значительно увеличилось. Ваше считает, что это большой риск — подвеска может не выдержать нагрузок.

Пьер Ваше: «Подвеска McLaren очень интересна – с точки зрения кинематики. И один из аспектов — защита от нырков. Она очень высокая. На мой взгляд, это довольно рискованная кинематика. Если они смогут заставить это работать, будет интересно».

Ваше пояснил, что основной риск — слишком большие нагрузки на стойки, которые могут попросту сломаться. Да, в Бахрейне ничего подобного не случалось, но трасса Сахир плоская и ровная, и пологими поребриками. Есть много других трасс, где нагрузка на подвеску намного выше.

Если же в команде захотят повысить прочность элементов, это неизбежно приведёт к увеличению веса машины, причём в одном из самых нежелательных мест — в районе колёс, очень далеко от центра масс. То есть, если проблемы возникнут, то решить их будет очень нелегко.

Это, конечно, не единственное изменение на машине — переделана и задняя подвеска, и многое другое. Неизвестно, оправдаются ли опасения Ваше, но одно можно сказать — скорость McLaren поднять удалось. Лучшую максималку на тестах показал Оскар Пиастри.

Поучительная история от Николя Проста.

«Однажды я сказал отцу: "Вот чёрт, краска на моём шлеме вся в следах от камней..."

Он ответил: "Ну, в следующий раз просто едь первым, и такой проблемы не будет"».

Помните коллекцию из 69 гоночных машин, которые Берни Экклстоун собрался продавать в прошлом году? Так вот, он их продал. Всю коллекцию выкупил Марк Матешиц, сын Дитриха, нынешний владелец 49% акций Red Bull.

Стоимость покупки не разглашается, но коллекция была оценена в 500 миллионов фунтов. Говорят, интерес был большой, но Марк "сделал предложение, от которого нельзя было отказаться". Надеюсь, обошлось хотя бы без головы лошади.

Всё на месте

Победителем Гонки Чемпионов в зачёте наций стала сборная Франции, за которую выступали Себастьен Лёб и Виктор Мартенс. В финале они победили сборную Австралии.

Забавное. Победители Гонки чемпионов в зачёте наций Себастьен Лёб и Виктор Мартенс делают синхронное сальто назад.

Себастьен Лёб в юности серьёзно занимался спортивной гимнастикой, мог и не такое. Ходила легенда, что он каждое утро начинает с сальто. Я несколько лет назад спрашивал его, продолжает ли он это делать. Он отмахнулся: "Нет, уже давно нет". Но, как видим, навыков не утратил.

А вот что так может и Мартенс — не знал.

Команда Cadillac официально становится 11-й командой Формулы-1 с 2026 года

Первый официальный ролик новой команды. Ну что ж, с прибытием!

Руководитель Cadillac F1 Грэм Лоудон уже пообщался с прессой. Интересного, правда, немного. Всё прекрасно, всё идёт по графику, и так далее. «Мы не просто хотим участвовать в гонках, мы хотим быть настолько конкурентоспособными, насколько это возможно». Не сомневаюсь. Уверен, в Marussia/Manor F1 он тоже этого хотел.

«С точки зрения сроков производства мы довольны тем, как обстоят дела. До сих пор мы тратили много времени на тесты и валидацию отдельных компонентов — тестирование носовой части, испытание элементов шасси на сжатие и тому подобное.

На заднем плане происходит очень много работы. Впереди её тоже ещё очень много. Но мы находимся в значительно лучшем положении сейчас, когда мы стали полноценной командой Формулы-1. У нас будет доступ ко всем данным и информации, которые есть у всех других команд.

Теперь мы действительно имеем возможность начать создавать самую конкурентоспособную машину, которую только сможем. Команда уже очень большая, мы очень довольны положением, в котором находимся, с точки зрения готовности к гонкам в 2026 году».

Довольно забавный момент по поводу нового персонала. Лоудон расшаркивается перед старожилами паддока, которых они наняли — это 71-летний Пэт Симмондс и уволенный ото всюду Ник Честер. «Формула-1 – это уникальная форма автоспорта, поэтому иметь на борту таких людей, с глубокими знаниями и опытом – это здорово», — говорит Лоудон.

А дальше идёт пассаж про молодёжь. «Мы также нанимаем очень ярких молодых людей, которые никогда не работали в Формуле 1. Наличие опытного персонала на борту позволяет нам привлекать таких молодых людей. Это действительно здорово — иметь такой широкий диапазон опыта».

Прямо-таки «сплав молодости и опыта». Но в переводе с дипломатического это означает, что команда пока вынуждена набирать людей, которые не пригодились другим командам — либо очень старых, либо очень неопытных. Со временем это, конечно, изменится, но пока ситуация сомнительная.

Что касается гонщиков, то Лоудон подчеркнул, что всё же нанимать планируют по заслугам, а не по паспорту. И, дескать, неплохо, чтобы нашёлся такой американский гонщик, который окажется одновременно и подходящим для Формулы-1.

«Ничто не мешает гонщику быть выбранным нами по заслугам и в то же время быть американцем. Я думаю, что это было бы то, что многие фанаты тоже хотели бы увидеть.

В конце концов, команда Cadillac Formula 1 базируется в США. У нас есть подразделение в Великобритании, но штаб-квартира находится в США, и это тоже американская команда. Я вполне уверен, что наем по заслугам и наличие пилота из США — полностью совместимые цели для команды».

Каждый год напоминаю, что 8 марта — день борьбы за права женщин, а не подкармливания стереотипов. Обычно в этот день я рассказываю в соцсетях про женщин, которые добились успеха не благодаря внешности, а благодаря своему уму и своим талантам. Как правило — пройдя миллион препонов из-за всё тех же стереотипов.

Сегодня рассказал о Беатрис Шиллинг — женщине-инженере RAE, спасшей королевские ВВС во время Второй мировой войны. А те, в свою очередь, спасли Великобританию от поражения. Потому что если бы Великобритания проиграла войну в воздухе, остров неизбежно был бы оккупирован.

Полностью пересказывать не буду, скажу лишь, что Шиллинг разработала рестриктор, избавивший карбюраторные двигатели Rolls-Royce Merlin, стоящие на истребителях Hurricane и Spitfire, от заливания топливом при отрицательных перегрузках. Из-за этого при попытке перейти в пикирование двигатели на них глохли. Что давало преимущество немцам, на самолётах которых стоял впрыск.

Рестриктор Шиллинг был хорош тем, что оказался не только эффективен, но и прост и его можно было быстро установить на уже построенные самолёты прямо на аэродромах. С начала 1941 года Шиллинг вместе с группой специалистов ездила по частям лично и контролировала установку своего изобретения. Эти рестрикторы спасали королевские ВВС вплоть до 1943 года, когда, наконец, появились новые карбюраторы.

Шиллинг имеет отношение и к автоспорту. Ещё до войны она занималась мотогонками, установив рекорд средней скорости в Бруклендсе — не за счёт пилотажа, конечно, а за счёт нагнетателя собственной конструкции. После войны она вместе со своим мужем Джорджем Нейлором начали дорабатывать гоночные автомобили. И на своих Lagonda Rapier, Austin-Healey и Elva 200 даже выиграли несколько гонок.

А в 1967 году, когда на машинах Формулы-1 All American Eagle Дэна Гёрни возникли проблемы с перегревом двигателя, он пригласил для помощи именно Шиллинг.

Кстати, интересное совпадение — сегодня её день рождения. Она родилась 8 марта 1909 года, а умерла в 1990 году. За своё главное изобретение она была награждена Орденом Британской империи, но, по большому счёту, по достоинству оценили её только после смерти.

Себастьен Лёб выиграл "Гонку чемпионов" в пятый раз и стал самым успешном гонщиком в истории этого соревнования!

Специальные подиумные кепки от Pirelli для Австралии (зелёные), Китая (красные) и Японии (синие).

У Пиастри и так действовал контракт до конца 2026 года, а теперь "Макларен" объявил о продлении ещё на несколько лет.

Почему бы и нет. Но посмотрим, насколько стабилен Оскар окажется в этом сезоне. Ссылаться на недостаточный опыт больше не получится.

@evkus

Стефано Доменикали останется президентом и генеральным директором Формулы-1 до 2029 года

Друзья, до первых официальных заездов сезона остались считанные часы! Первая сессия свободных заездов стартует уже завтра утром, в 4:30 по Москве, 5:30 по Тбилиси!

Я продолжаю комментировать Гран-при на телеканале Setanta. Свободные заезды мы, к сожалению, не показываем, так что услышимся в субботу, во время квалификации, она начнётся в 8 утра по Москве, 9 утра по Тбилиси.

Гонка в воскресенье в 7 утра по Москве, 8 утра по Тбилиси. Не проспите!

О предсезонных раскладах поговорим чуть-чуть позже.

Официальная заставка Формулы-1 в сезоне-2025!