Забавно, что для оправдания своего выбора второго пилота в Red Bull Racing Кристиан Хорнер приводит ровно те же аргументы, которыми его оппоненты объясняли, почему надо было брать Юки Цуноду.

Юки быстр и опытен, и за время выступлений в младшей команде явно заслужил, чтобы его хотя бы попробовали в старшей. Какой был смысл брать вместо него неопытного новичка, который при этом если и был "близок" к Юки, то точно не был быстрее? Гораздо логичнее было попробовать Цуноду, а потом, если бы у него не получилось, поменять его на Лиама, как раз поднабравшегося опыта.

Но нет, в Red Bull поступили наоборот, а теперь объясняют нам: "Ну, Юки же опытный, а Лиам — нет". Так в том-то и дело!

Хотя надо признать, с точки зрения дальнейшей карьеры для Юки выступать в Racing Bulls сейчас гораздо выгоднее, чем в Red Bull Racing. Тут он может кого-то удивить и впечатлить. Там бы это вряд ли получилось.

Кстати, про будущее Юки. Повторю то, что говорил во время эфира.

Появились разночтения по позиции Honda — некоторые писали, якобы, японцы отказали Цуноде в поддержке и заявили, что теперь он должен искать место самостоятельно. Это не совсем так. Я находил оригинал на японском, некоторые нюансы были переданы неточно.

Суть слов руководства спортивного подразделения Honda заключалась в том, что они по-прежнему считают Цуноду "своим" пилотом, но в следующем сезоне просто не смогут ему помочь. Их контракт с Red Bull заканчивается, и теперь они будут сотрудничать только с одной командой — Aston Martin. А там обе позиции пилотов забетонированы, фактически до тех пор, пока пилоты сами не захотят уйти. Потому что один из них — двукратный чемпион мира и живая легенда Формулы-1, а другой — сын владельца команды.

И в комментариях представителей Honda звучала эта фраза — мы просто не имеет такого влияния, чтобы обеспечить Цуноде место. Поэтому ему придётся добиться его самостоятельно. Но Юки никто не бросал.

Видимо, были и какие-то конфиденциальные разговоры на этот счёт, так что Юки зимой сменил менеджмент и сейчас активно ищет варианты. Этот год для него — возможность доказать, что его нужно брать в команду и без Honda.

Проблема только в том, что пелотон обновился и мест очень мало. В топ-командах мест (для Юки) нет, в Aston Martin и Racing Bulls нет. В Williams очень сильный состав пилотов, в Haas тоже, скорее всего, на ближайшие пару лет с гонщиками определились. В Alpine есть слабое звено в виде Джека Дуэна, но даже в случае его неудачи это место уже застолбил Колапинто.

Остаётся Sauber, где может не взлететь Бортолето. Но, напомню, эта команда в следующем году превратится в Audi, и у немцев могут быть свои приоритеты, лишь косвенно связанные с результатами на трассе.

Есть ещё Cadillac, и номинально это хороший вариант. Но, опять же, тот факт, что Цунода связан с Honda тут скорее мешает. Но всё равно мне кажется, для них этот вариант лучше, чем возвращать кого-то с пенсии.

По погоде.

Прогноз обещает дождь в Мельбурне в момент старта гонки (15:00 по местному времени). Обычный дождь, без спецэффектов. Он будет идти ещё минимум час после старта, после чего должно проясниться.

Естественно, точность прогноза всегда условна. Что-то можно будет сказать только завтра утром по местному времени — у нас в это время будет глубокая ночь. Но пока нет никаких оснований полагать, что старт будет перенесён. В том числе потому, что переносить его некуда — дождь пойдёт с утра, так что раньше лучше вряд ли будет, а стартовать позже чревато — старт и так поздний, в пасмурную погоду к концу гонки может быть слишком темно.

В общем, прямо сейчас рассчитываем на старт вовремя и обычную дождевую гонку.

Гонка Ф3 состоялась, но из-за дождя стартовала под автомобилем безопасности, и за два круга до окончания прервана красным флагом. Гонку Ф2 в итоге отменили вообще — дождь был слишком сильным.

Прямо сейчас дождь не такой сильный, но всё ещё идёт. Окончание ожидается минут через 40. Есть надежда на старт вовремя.

Традиционное общее фото начала сезона выглядит немного необычно

Лоусон стартует с пит-лейн. Работа над машиной в режиме закрытого парка. Команда заменила ему заднее антикрыло.

10 минут до старта. Дождя нет вообще, и даже ветер немного стих. Но асфальт мокрый и холодно, температура воздуха всего 15 градусов, трассы 18 градусов. Условия под Mercedes!

А вот эта картинка как бэ анонсирует нам результат Норриса в Австралии в следующем году.

Дебюты Кими. Оба в Австралии, с разницей в 24 года. Правда, Райкконен сделал это на Sauber.

Кстати, Антонелли стал вторым по возрасту пилотом, заработавшим очки — он старше, чем Стролл на момент дебюта, но очки заработал на месяц раньше, в 18 лет, 6 месяцев и 19 дней. Ферстаппен, конечно, вне досягаемости — он заработал очки ещё в 17.

Благодаря поулу и лучшему кругу, Ландо Норрис в Мельбурне завоевал второй в карьере хет-трик. Он заходил и на Большой шлем, но из-за более поздних пит-стопов при перехода не промежуточные шины два круга лидировал Ферстаппен, а затем один круг — Хэмилтон.

Один из самых трогательных моментов уик-энда.

После аварии на прогревочном круге Исак Аджар так расстроился, что, похоже, заплакал. Но в паддоке его поймал отец Льюиса Хэмилтона и долго утешал.

Позже Аджар сказал, что Энтони посоветовал ему не падать духом и гордиться тем, чего он добился в субботу. В общем, ничего такого, просто нужные слова в нужный момент.

В Mercedes решили подать протест на штраф Антонелли, они попробуют отменить штраф, который отбросил Кими с 4 на 5 место.

Вау! Самое быстрое рассмотрение в истории! Стюарды согласились с Mercedes, Антонелли 4-й!

Команда представила видео с машины Кими, которое стюарды не видели. Посмотрев его, они согласились с доводами Mercedes.

У итальянских СМИ и блогов есть только два режима в оценке выступлений Ferrari. Либо "Мы самые лучшие, величайшие, непревзойдённые, неповторимые, белиссимо, грандиозо" (далее неразборчиво — захлёбываются от восторга). Либо "Всё пропало, всё пропало! Гипс снимают, клиент уезжает, всё пропало!" (рыдают).

Сейчас, как вы понимаете, в деле второй вариант. Всё плохо, ужасно, скорости нет, машина не управляется, и Хэмилтона нам подсунули не того. Прочитал уже несколько материалов, все с таким настроением. Вон, у Лео Туррини в тексте вообще сплошные imbarazzante, disastroso и depressione.

Я не думаю, что всё так ужасно. Да, уикэнд в Мельбурне вышел совсем плохим для Ferrari. Но в то же время есть немало обстоятельств, которые намекают на атипичные результаты этого Гран-при. А значит, уже в Китае всё может измениться.

Конечно, фаворитами чемпионата пилоты Скудерии в одночасье не станут — ими останутся гонщики McLaren. Но в целом есть ощущение, что в Mercedes прыгнули немного выше головы, а в Ferrari — сильно ниже. А форма Red Bull вообще остаётся загадкой. Хотя в очередной раз хочется снять шляпу перед их отделом симуляций в Милтон-Кинс, который снова за ночь между пятницей и субботой смог найти решение, казалось, нерешаемой проблемы.

Так что я думаю, что уикэнд в Шанхае Скудерия проведёт намного, намного сильнее, и Леклер может там побороться за подиум. Что касается Хэмилтона, то я уже писал, что ему потребуется много времени для адаптации — оно ему и без смены команды всегда требовалось. Но в какой-то момент он обретёт оптимальную форму.

Впрочем, форму будет обретать вся Ferrari. Полностью новая передняя подвеска привела к пересмотру всей концепции машины, и команда только учится с этим работать. Думаю, разберутся с этим они не раньше, чем чемпионат вернётся в Европу.

А вот со стратегией — да. Если стратеги Ferrari не могут сложить 2 и 2, то переучить их, наверное, уже нельзя. Только набрать новых.

Один из лучших моментов гонки.

Последний круг, Оскар Пиастри идёт в острейшую атаку на Льюиса Хэмилтона. Льюис, как обычно, оставляет ему места ровно на одну машину. Но несмотря на мокрый асфальт, Оскар каким-то чудом удерживается и выходит вперёд! Блестящий манёвр австралийца.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла объяснил удививший многих приказ пилотам "удерживать позиции" ровно в тот момент, когда Оскар догнал Норриса. По словам Стеллы, приказ не подразумевал запрет на борьбу вообще — только в этот момент.

Дело в том, что Пиастри догнал напарника в тот момент, когда они как раз догнали круговых (пилотов Haas), плюс была большая неопределённость в прогнозе погоды. В такой ситуации в команде предпочли избежать риска и временно запретить пилотам атаковать друг друга. Как только круговые остались позади, а ситуация с погодой немного прояснилась, им снова позволили бороться.

Правда, к этому моменту Оскар уже отстал от Ландо на 2,5 секунды.

Загадочная история со сходом Габи Бартолето: после разворота, но ещё до касания стены задняя подвеска на его машине внезапно ломается — словно вошла в режим самоликвидации.

Интересно, что в релизе об этом ни слова — лишь отмечается, что у бразильца были проблемы с тормозами, но вылет произошёл по ошибке самого пилота.

@evkus