Лоусон стартует с пит-лейн. Работа над машиной в режиме закрытого парка. Команда заменила ему заднее антикрыло.

10 минут до старта. Дождя нет вообще, и даже ветер немного стих. Но асфальт мокрый и холодно, температура воздуха всего 15 градусов, трассы 18 градусов. Условия под Mercedes!

А вот эта картинка как бэ анонсирует нам результат Норриса в Австралии в следующем году.

Дебюты Кими. Оба в Австралии, с разницей в 24 года. Правда, Райкконен сделал это на Sauber.

Кстати, Антонелли стал вторым по возрасту пилотом, заработавшим очки — он старше, чем Стролл на момент дебюта, но очки заработал на месяц раньше, в 18 лет, 6 месяцев и 19 дней. Ферстаппен, конечно, вне досягаемости — он заработал очки ещё в 17.

Благодаря поулу и лучшему кругу, Ландо Норрис в Мельбурне завоевал второй в карьере хет-трик. Он заходил и на Большой шлем, но из-за более поздних пит-стопов при перехода не промежуточные шины два круга лидировал Ферстаппен, а затем один круг — Хэмилтон.

Один из самых трогательных моментов уик-энда.

После аварии на прогревочном круге Исак Аджар так расстроился, что, похоже, заплакал. Но в паддоке его поймал отец Льюиса Хэмилтона и долго утешал.

Позже Аджар сказал, что Энтони посоветовал ему не падать духом и гордиться тем, чего он добился в субботу. В общем, ничего такого, просто нужные слова в нужный момент.

В Mercedes решили подать протест на штраф Антонелли, они попробуют отменить штраф, который отбросил Кими с 4 на 5 место.

Вау! Самое быстрое рассмотрение в истории! Стюарды согласились с Mercedes, Антонелли 4-й!

Команда представила видео с машины Кими, которое стюарды не видели. Посмотрев его, они согласились с доводами Mercedes.

У итальянских СМИ и блогов есть только два режима в оценке выступлений Ferrari. Либо "Мы самые лучшие, величайшие, непревзойдённые, неповторимые, белиссимо, грандиозо" (далее неразборчиво — захлёбываются от восторга). Либо "Всё пропало, всё пропало! Гипс снимают, клиент уезжает, всё пропало!" (рыдают).

Сейчас, как вы понимаете, в деле второй вариант. Всё плохо, ужасно, скорости нет, машина не управляется, и Хэмилтона нам подсунули не того. Прочитал уже несколько материалов, все с таким настроением. Вон, у Лео Туррини в тексте вообще сплошные imbarazzante, disastroso и depressione.

Я не думаю, что всё так ужасно. Да, уикэнд в Мельбурне вышел совсем плохим для Ferrari. Но в то же время есть немало обстоятельств, которые намекают на атипичные результаты этого Гран-при. А значит, уже в Китае всё может измениться.

Конечно, фаворитами чемпионата пилоты Скудерии в одночасье не станут — ими останутся гонщики McLaren. Но в целом есть ощущение, что в Mercedes прыгнули немного выше головы, а в Ferrari — сильно ниже. А форма Red Bull вообще остаётся загадкой. Хотя в очередной раз хочется снять шляпу перед их отделом симуляций в Милтон-Кинс, который снова за ночь между пятницей и субботой смог найти решение, казалось, нерешаемой проблемы.

Так что я думаю, что уикэнд в Шанхае Скудерия проведёт намного, намного сильнее, и Леклер может там побороться за подиум. Что касается Хэмилтона, то я уже писал, что ему потребуется много времени для адаптации — оно ему и без смены команды всегда требовалось. Но в какой-то момент он обретёт оптимальную форму.

Впрочем, форму будет обретать вся Ferrari. Полностью новая передняя подвеска привела к пересмотру всей концепции машины, и команда только учится с этим работать. Думаю, разберутся с этим они не раньше, чем чемпионат вернётся в Европу.

А вот со стратегией — да. Если стратеги Ferrari не могут сложить 2 и 2, то переучить их, наверное, уже нельзя. Только набрать новых.

Один из лучших моментов гонки.

Последний круг, Оскар Пиастри идёт в острейшую атаку на Льюиса Хэмилтона. Льюис, как обычно, оставляет ему места ровно на одну машину. Но несмотря на мокрый асфальт, Оскар каким-то чудом удерживается и выходит вперёд! Блестящий манёвр австралийца.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла объяснил удививший многих приказ пилотам "удерживать позиции" ровно в тот момент, когда Оскар догнал Норриса. По словам Стеллы, приказ не подразумевал запрет на борьбу вообще — только в этот момент.

Дело в том, что Пиастри догнал напарника в тот момент, когда они как раз догнали круговых (пилотов Haas), плюс была большая неопределённость в прогнозе погоды. В такой ситуации в команде предпочли избежать риска и временно запретить пилотам атаковать друг друга. Как только круговые остались позади, а ситуация с погодой немного прояснилась, им снова позволили бороться.

Правда, к этому моменту Оскар уже отстал от Ландо на 2,5 секунды.

Загадочная история со сходом Габи Бартолето: после разворота, но ещё до касания стены задняя подвеска на его машине внезапно ломается — словно вошла в режим самоликвидации.

Интересно, что в релизе об этом ни слова — лишь отмечается, что у бразильца были проблемы с тормозами, но вылет произошёл по ошибке самого пилота.

@evkus

В материале Autoracer про гибкость антикрыльев, на мой взгляд, главный момент не в том, что нам грозят очередным ужесточением тестов (сколько уже их было...), а в том, что, на самом деле, у ведущих команд крылья изгибаются примерно одинаково.

Это определяется очень просто — по разнице в максимальной скорости с DRS и без неё. Планки DRS у всех одинаковые. А вот при закрытой планке скорость может зависеть от гибкости антикрыла. Соответственно, чем меньше разница между скоростью с DRS и без неё, тем сильнее прогибаются крылья.

И что мы увидели в Австралии? Оказалось, что эта разница +24 км/ч для Mercedes, +23 км/ч у McLaren и Red Bull Racing и +22 км/ч у Ferrari. Разница микроскопическая. А значит, и крылья гнутся у них одинаково.

Соответственно, даже если в FIA придумают, наконец, какой-то волшебный способ контролировать гибкость антикрыльев (а нынешний статический тест на прогиб справляется с этим примерно никак), то все команды потеряют примерно одинаково. А значит, расклад сил не изменится.

Появились комментарии по аварии Габриэля Бортолето от технического директора Sauber Джеймса Ки.

Кадры телетрансляции привели к предположениям, что подвеска на C45 бразильца могла сломаться, и это стало причиной аварии. а не наоборот. Джеймс Ки отрицает это. «Нет никаких доказательств того, что подвеска вызвала проблему», — сказал он.

По словам Ки, подвеска всё же сломалась в результате вылета — но не удара о стену, а нехарактерных нагрузок. «Если вы откатитесь назад, а затем затормозите, то подвеска будет нагружена в направлении, противоположном предполагаемой нагрузке, — пояснил он. — Так что это может быть причиной дефекта, но мы всё ещё изучаем произошедшее. Пока это больше похоже на следствие, а не причину вылета».

На самом деле если внимательно присмотреться к аварии, то видно, что Габриэль нажал на тормоз, пытаясь остановить машину, что было его ошибкой. В какой-то момент он это, видимо, понял и отпустил педаль. После этого колёса начинают вращаться в обратную сторону, но при этом проскальзывают.

В комментариях даже были предположения, что Бортолето включил заднюю передачу, но на машинах Формулы-1 это невозможно. Задняя передача на них устроена так, что быстро включить её нельзя — требуется выполнение целой процедуры (это мне подтвердил и Сергей Сироткин, к которому я специально обратился за комментарием). Таким образом, колесо прокручивается из-за возникших нагрузок, но так как они под углом, начинает проскальзывать и даже дымиться. То есть, нагрузка на подвеску была довольно большой, и при этом совсем не в том направлении, которое закладывали конструкторы.

Тем не менее, момент странный — мы ведь не раз видели подобные аварии с другими машинами, и подвеска на них не ломалась. Так что подождём итогов расследования и дальнейших мер Sauber.

А вот и первые оценки сезона! К проекту присоединился Владимир Башмаков и его канал "Башмаков о гонках". Мы с Володей знакомы много лет, да и все вы, думаю, его тоже знаете. Кроме него, оценки также выставляют Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

На мой взгляд, в Австралии было много сильных выступлений, хотя в то же время никто "сверхусилий" не прилагал. Однако Норрис, Рассел, Ферстаппен и Элбон справились на отлично. Также здорово выглядел Цунода, а Антонелли стал с отрывом лучшим из новичков, уже хотя бы потому, что не разбил машину.

Честно говоря, когда ставил оценку Лоусону, думал, что оцениваю его максимально жёстко. Однако моя оценка оказалась самой высокой! Что ж, новички в целом выступили неважно, и это видно по таблице.