Очень образное, но довольно забавное описание Гран-при Австралии от Кирена Бродника.

Попросили комментарии по поводу очередного витка слухов и разговоров про возвращение атмосферных моторов V10 с "экологическим топливом". Я более чем подробно объяснял всё месяц назад, а потом ещё и демонстрировал на примере комментария директора Ford Motorsports Марка Рашбрука, но с другой стороны, аудитория канала с тех пор выросла на 700 человек, так что повторю основные тезисы.

1. Да, формально технический регламент Формулы-1 утверждает FIA. Но формирует его не она, а Формула-1 и команды. Битвы вокруг этого права шли все нулевые годы, и FIA эту войну проиграла. Поэтому определяющую роль тут играет Комиссия Формулы-1. В нынешней итерации в неё условно входят 30 человек (на самом деле меньше). При этом у FIA есть 10 голосов, ещё 10 у Формулы-1, и по 1 голосу у каждой команды. Итого 30 голосов — а для изменения регламента нужно большинство, причём часто квалифицированное (25 голосов). Даже при минимальных познаниях в математике очевидно, что FIA может хотеть чего угодно, но пока того же не захочет Формула-1 и/или команды, ничего у них не выйдет. И надувать щёки бен Сулайем может сколько угодно, но FIA существует на деньги Формулы-1, а не наоборот.

2. И Формула-1, и команды зависимы от производителей силовых установок. Найти нового производителя двигателей на порядок сложнее, чем новую команду. Поэтому производители (в нашем случае это автозаводы — Mercedes, Honda, Ford, Ferrari и Renault Cadillac) могут диктовать тут условия. А их условия однозначны — гибриды! Атмосферные V10 никому из них не нужны, эта технология им неинтересна. Процент новых машин с ДВС в мире ежегодно падает, и это не считая того, что ЕС планирует вообще запретить регистрацию машин с ДВС уже в 2035 году! Обсуждать при этом возвращение ДВС в Формулу-1 в 2030 как-то глупо, вы не находите?

3. Т.н. "экологическое топливо" на самом деле имеет свои проблемы. Его производство имеет карбоновый след, а КПД двигателя с ним существенно падает. А КПД — это всё та же экология. Помимо падения мощности/увеличение расхода топлива. Как только дойдёт до обсуждения конкретных вещей, а не общих хотелок староверов, всё это вдруг выяснится, и защитить эту идею будет крайне сложно. Потому что всё, что есть у сторонников атмосферных V10 — это ностальгия по старому "р-р-р-р-р".

Год назад я чуть-чуть рассказывал об Эдди Джордане на его 76-летие. До 77 лет Эдди не дожил 10 дней.

В заявлении семьи говорится: «Эдди мирно скончался в окружении семьи в Кейптауне рано утром 20 марта 2025 года в возрасте 76 лет после борьбы с агрессивной формой рака простаты в течение последних 12 месяцев».

Он мог нравиться кому-то или нет, но нельзя не признавать, что Эдди был человеком уникальным, и совершенно искренне болел гонками.

Ну, представьте — обычный ирландский подросток, учившийся в традиционной ирландской школе, где учеников пороли за плохие отметки. Подумывал стать священником, в итоге не стал — и пошёл учиться на бухгалтера. И вот парню 22, он работает в банке обычным клерком, подрабатывает в баре, но чего-то ему в жизни не хватает. И тут он попадает на картинг. И заболевает им.

Настолько, что уже в следующем году он покупает карт заявляется в чемпионат Ирландии по картингу. И его выигрывает!!! Потом ирландский чемпионат Формулы Ford, потом Формула-3, где ломает ногу и пропускает целый год. Но всё равно возвращается, в 1977 году переходит в Формулу-Атлантик, а в 1978-м выигрывает чемпионат Ирландии!

Впереди маячит британская Формула-3 (в то время одна из самых престижных молодёжных серий) и Формула-2, но есть нюанс — Эдди уже за 30. Он хорош, но попросту слишком поздно начал. Сколько таких карьер в автоспорте на этом и закончилась! Но только не для Эдди.

В конце 1979-го он основал собственную гоночную команду — Eddie Jordan Racing. Не имея ни денег, ни спонсоров — ничего. Но он просто не мог без автоспорта жить. В серьёзных соревнованиях команда начала участвовать только в 1981-м, да и то лишь в отдельных гонках. Но в 1982-м это был уже полный сезон, а в 1983-м в британской Формуле-3 именно на Jordan Мартин Брандл едва не отобрал титул у Сенны! С Брандлом же на следующий год Jordan отправляется в европейскую Формулу-3.

В 1985-м он дебютирует в Формуле-3000, последней ступеньке перед Формулой-1. Опять поначалу лишь несколько гонок, но с 1986-го его команда уже на полном расписании. В 1988-м переходит на шасси Reynard, в 1989-м добавляет к ним мотор Mugen-Honda и Жана Алези — и выигрывает чемпионат!

Всё, за 10 лет он прошёл все "младшие" серии от начала и до конца. Следующий шаг — переход в Формулу-1, — слишком сложен и велик. Но только не для Эдди! Он заявляется в чемпионат 1991 года. Команда меняет название на Jordan Grand Prix, подписывает Андреа де Чезариса и Бертрана Гашо и дебютирует в главной гоночной серии мира.

Сегодня все вспоминают тот сезон Jordan в основном из-за Михаэля Шумахера, который дебютировал в Ф1 за Jordan в Бельгии. Но это была, по сути, случайность. А вот что случайностью не было — это пятое место в Кубке конструкторов по итогам сезона! Позади "большой четвёрки" McLaren, Williams. Ferrari и Benetton!

Вся дальнейшая история Jordan — это пример удивительного умения Джордана находить партнёров-мотористов. Не всегда идеальных, но они всегда находились. В 1992-м Yamaha с их V12. В 1993-1994 Hart. Затем Peugeot, Mugen-Honda, Honda, Ford.

В 2005-м Джордан уговорил Toyota поставлять им клиентский мотор. Тот год считается худшим в истории команды, но на самом деле ни команда, ни мотористы в этом не виноваты. Виноваты шины Bridgestone и абсурдный регламент того сезона продержавшийся, к счастью, лишь год. Но для Jordan этот год оказался последним — Эдди продал команду российской группе Midland.

Однако из Формулы-1 не ушёл и после этого. Стал экспертом на телевидении, и все эти годы практически ни одно событие не обходилось без его комментариев. Его заслуги оказались так велики, что в 2012-м он получил почетный Орден Британской империи. Неплохо для ирландца?

Напоминаю, что уик-энд стартует уже завтра! С утра будет единственная тренировка, которую Setanta не показывает, а все остальные сессии пройдут в прямом эфире!

Время в Тбилиси совпадает с бакинским. Московское — минус час, киевское — минус два.

У девушек всё примерно так, как я и обещал. Пока верх берёт Майя Вег (строго говоря, фамилия произносится как Вех), Дориан Пен вторая.

Правда, Лиа Блок в квалификации участия не принимала, её машина разрушена.

Вот, кстати, причина по которой Лиа Блок пропустила квалификацию. Рафаэле Ферейре за это дали три позиции штрафа.

#F1Academy
@sillyformula

Что я вам говорил? То, что было в Альберт-парке, остаётся в Альберт-парке. А чемпионат начинается в Шанхае.

Конечно, это только спринт-квалификация. Уже завтра расклад сил может измениться. Но совсем не похоже на провал Ferrari, не так ли?

А вот на провал Лоусона похоже.

Первые квалификации в Шанхае для Льюиса Хэмилтона в новых командах выглядели так:

Макс разумно призывает не слишком обнадёживаться и считает, что McLaren по-прежнему фавориты уик-энда. И это, конечно, так.

Макс Ферстаппен: «На мой взгляд, они выглядели довольно быстро до последнего круга. Так что, я думаю, будет довольно сложно удержать их позади. Но я надеюсь, что будет весело. Надеюсь, мы все... я бы не сказал, что близко, но, по крайней мере, у нас будет возможность немного побороться, это было бы хорошо для меня».

Шарль Леклер: «С самого начала мне было непросто, я чувствовал, что на шаг позади Льюиса, который ехал очень быстро. У меня были большие проблемы в поворотах 1-2-3. Обидно стартовать с 4-го места, но, надеюсь, мы сможем провести хорошую гонку. В итоге мы все очень близки. Спринтерская гонка – это совсем другая история, она будет сложной с точки зрения управления шинами».

Да, Хэмилтон побил рекорд трассы в Шанхае, который держался здесь аж с 2018 года (Феттель, 1:31,095). Напомню, с 2020 по 2023 гонки здесь не проводились, а в прошлом году пилоты ехали на 2-3 секунды медленнее.

Но, думаю, новый рекорд продержится только до завтра.

Команда Williams вызвана к стюардам по необычной причине: они не предоставили видео с передних и задних камер в течение одного часа после тренировки, как того требуют правила. Это нарушение технического регламента, так что наказание возможно вплоть до дисквалификации.