Подведём итоги. Да, живучесть шин Hard оказалась сюпризом — большая часть гонщиком смогла проехать гонку с одним пит-стопом! Большой сюрприз после вчерашнего спринта.
Пиастри провёл этот уик-энд практически идеально, заслуженная победа. У Ландо возникли проблемы с тормозами в конце, но в принципе он обе гонки этого уик-энда проиграл в квалификациях. Рассел вновь отработал очень профессионально, минимизировав ущерб и поднявшись на подиум.
Макс Ферстаппен провёл очень разумную гонку, гораздо аккуратнее остальных работая с резиной в начале отрезков — и получая за это преимущество в конце. Очень зрелый пилотаж.
В Ferrari отработали неважно, по сути проиграв гонку стратегически. Пит-стоп Хэмилтона всё-таки был лишним, хотя попробовать команда, конечно, имела право. Леклер же горячился и слишком агрессивно использовал свои шины, что аукнулось ему в конце. Очень наглядный пример того, в чём Макс лучше Леклера прямо сейчас.
Я вам после Австралии обещал, что Haas будет выглядеть намного лучше, но считал, что за очки им будет трудно бороться. Но они превзошли мои ожидания! Окон стал лучшим из остальных, Берман провёл очень классный финальный отрезок на Medium и тоже финишировал в очках!
Не понял, с чего это Кими Антонелли стал гонщиком дня — неплохая гонка для итальянца, но не более. Он даже проиграл Окону! Хотя на фоне остальных новичков Кими смотрится неплохо, и что важно — у него всегда очень разумный подход, никакой горячки.
Элбон, как обычно, на высоте — пока на голову выше Сайнса, который всё ещё не освоился в Williams. Но уверен, что Карлос тоже прибавит, и Williams будет бороться за пятое место в Кубке конструкторов.
Гасли и Стролл — неплохо, но не более. Аджар и Дуэн горячились и оба из-за этого только теряли. Бортолето развернуло уже на старте, там трудно что-то сказать. Хюлькенбергу, Цуноде и Алонсо не повезло.
Ну, и Лиам Лоусон пока делает всё, чтобы в Японии за рулём Red Bull Racing оказался японский пилот.
Пиастри провёл этот уик-энд практически идеально, заслуженная победа. У Ландо возникли проблемы с тормозами в конце, но в принципе он обе гонки этого уик-энда проиграл в квалификациях. Рассел вновь отработал очень профессионально, минимизировав ущерб и поднявшись на подиум.
Макс Ферстаппен провёл очень разумную гонку, гораздо аккуратнее остальных работая с резиной в начале отрезков — и получая за это преимущество в конце. Очень зрелый пилотаж.
В Ferrari отработали неважно, по сути проиграв гонку стратегически. Пит-стоп Хэмилтона всё-таки был лишним, хотя попробовать команда, конечно, имела право. Леклер же горячился и слишком агрессивно использовал свои шины, что аукнулось ему в конце. Очень наглядный пример того, в чём Макс лучше Леклера прямо сейчас.
Я вам после Австралии обещал, что Haas будет выглядеть намного лучше, но считал, что за очки им будет трудно бороться. Но они превзошли мои ожидания! Окон стал лучшим из остальных, Берман провёл очень классный финальный отрезок на Medium и тоже финишировал в очках!
Не понял, с чего это Кими Антонелли стал гонщиком дня — неплохая гонка для итальянца, но не более. Он даже проиграл Окону! Хотя на фоне остальных новичков Кими смотрится неплохо, и что важно — у него всегда очень разумный подход, никакой горячки.
Элбон, как обычно, на высоте — пока на голову выше Сайнса, который всё ещё не освоился в Williams. Но уверен, что Карлос тоже прибавит, и Williams будет бороться за пятое место в Кубке конструкторов.
Гасли и Стролл — неплохо, но не более. Аджар и Дуэн горячились и оба из-за этого только теряли. Бортолето развернуло уже на старте, там трудно что-то сказать. Хюлькенбергу, Цуноде и Алонсо не повезло.
Ну, и Лиам Лоусон пока делает всё, чтобы в Японии за рулём Red Bull Racing оказался японский пилот.
🔥37❤23👍15
Хельмут Марко: «На этой неделе в Милтон-Кинсе состоится встреча, на которой мы обсудим, когда и как мы сможем сократить отставание. До тех пор речь идёт просто о том, чтобы набрать как можно больше очков. Мы обеспокоены, но это не значит, что мы сдаемся».
Да, Хельмут, с обещанием стать второй силой на стартовой решётке пока как-то не особо.
Да, Хельмут, с обещанием стать второй силой на стартовой решётке пока как-то не особо.
🤡42👍18❤8🍌3💊3
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо дорогим читателям за онборд Халка. Завалил старт, никого другого не обвинить.
При этом поломал машину — после финиша говорил про некие "серьёзные повреждения". Ну, хорошо, что они были, а то имели бы катастрофический темп и никаких ему оправданий.
Низкие будут оценки за уикенд, чего уж.
@evkus
При этом поломал машину — после финиша говорил про некие "серьёзные повреждения". Ну, хорошо, что они были, а то имели бы катастрофический темп и никаких ему оправданий.
Низкие будут оценки за уикенд, чего уж.
@evkus
🤔15❤13✍7🤡2👍1
Хэмилтон сказал, что после спринта команда внесла изменения в настройки машины, но фактически они ухудшили ситуацию, а не улучшили. Это решение принималось на основе тех данных, что команда собрала на тестах в Бахрейне.
Льюис Хэмилтон: «Мы внесли изменения в баланс после спринта, и после этого машина пилотировалась ужасно. Шарль тестировал кое-что в Бахрейне, мы следовали этому пути, но он не дал положительных результатов. Поэтому нам не нужно его повторять.
Думаю, это хороший урок. Но в этот уик-энд определённо были и позитивные моменты».
Льюис Хэмилтон: «Мы внесли изменения в баланс после спринта, и после этого машина пилотировалась ужасно. Шарль тестировал кое-что в Бахрейне, мы следовали этому пути, но он не дал положительных результатов. Поэтому нам не нужно его повторять.
Думаю, это хороший урок. Но в этот уик-энд определённо были и позитивные моменты».
👍37👌13😁6❤5😢3
Полный текст доклада Джо Бауэра о недовесе:
После гонки автомобиль номер 16 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что соответствует минимальному весу, требуемому статьей 4.1 Регламента. Поскольку переднее антикрыло было повреждено (отсутствующая панель переднего антикрыла была найдена и взвешена вместе с автомобилем), автомобиль был повторно взвешен с официальным запасным передним антикрылом автомобиля 16, и его вес составил 800,5 кг.
После этого из автомобиля было слито топливо, было удалено 2,0 литра топлива. Слив производился в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их официальном документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA (с официальным запасным передним крылом), и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником. Для информации: запасное переднее антикрыло было на 0,2 кг тяжелее поврежденного, использованного во время гонки.
Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.
После гонки автомобиль номер 10 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 Регламента. После этого была проведена проверка массы топлива, и было удалено 1,1 кг топлива. Автомобиль был слит в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их юридическом документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA, и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником.
Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.
После гонки автомобиль номер 16 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что соответствует минимальному весу, требуемому статьей 4.1 Регламента. Поскольку переднее антикрыло было повреждено (отсутствующая панель переднего антикрыла была найдена и взвешена вместе с автомобилем), автомобиль был повторно взвешен с официальным запасным передним антикрылом автомобиля 16, и его вес составил 800,5 кг.
После этого из автомобиля было слито топливо, было удалено 2,0 литра топлива. Слив производился в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их официальном документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA (с официальным запасным передним крылом), и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником. Для информации: запасное переднее антикрыло было на 0,2 кг тяжелее поврежденного, использованного во время гонки.
Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.
После гонки автомобиль номер 10 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 Регламента. После этого была проведена проверка массы топлива, и было удалено 1,1 кг топлива. Автомобиль был слит в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их юридическом документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA, и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником.
Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.
🤬39🤷♂26❤11😁4🥰1
И Хэмилтон тоже под угрозой дисквалификации, но не за вес, а за износ контрольной планки!
Зафиксированные измерения составили 8,6 мм (слева), 8,6 мм (по центру автомобиля) и 8,5 мм (справа). Поскольку это меньше минимальной толщины в 9 мм, требуемой статьей 3.5.9 e) Регламента TR, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.
🤬41😁11🔥6🌚4🥰2
Скажем так — вероятность дисквалификации всех троих (Леклер, Хэмилтон, Гасли) очень велика. В этом случае в десятку лучших поднимутся Стролл и Сайнс. Рассмотрения уже начались, ждём информацию в ближайшее время.
❤37😭21🤯9💔2🤨1
По поводу будущего Лиама Лоусона.
1. Слышал уже достаточно слухов о том, что "всё решено", причём с противоположными вариантами — и что его точно оставят, и что его уже уволили и следующий Гран-при в Red Bull Racing поедет Цунода. Ни тем, ни другим "инсайдам" не верю. Потому что, как мы знаем, ключевое совещание по ситуации в Red Bull будет на неделе. И мне кажется крайне странным планировать такое совещание для поиска решений, но при этом приходить на него с уже готовым решением по второму пилоту. Очевидно, этот вопрос будет решаться там, причём с участием акционеров, а не Марко с Хорнером.
2. Вариант, при котором "всё решено", и замена будет, но после Японии, мне кажется примерно таким же вероятным, как падение метеорита на трассу во время Гран-при. Просто не могу придумать обоснования для такого решения. То есть, в Японии оставить японца в младшей команде, а потом всё же поменять? Идеальный способ обидеть и разозлить вообще всех. А если Лоусон в Японии выступит хорошо, что тогда делать? Кроме того, Япония открывает серию из трёх Гран-при подряд. Пропустить две недели, чтобы потом менять пилота в недельный перерыв — это какое-то безумие. Нет, это перебор даже для Red Bull.
3. Я бы сказал, если рассматривать замену, то тут только две опции — или делать это прямо сейчас, до Японии, или не раньше Имолы. Потому что после "тройника" нас ждёт Майами со спринтом, а сажать пилота в новую машину в уик-энд с одной тренировкой — так себе идея. При выборе между ними Имола, конечно, логичнее с той точки зрения, что пилот получает больше времени на то, чтобы освоиться и показать себя, меньше вопросов к решению. Но если посадить японца за руль старшей команды в Японии, то можно снять часть негатива по поводу замены.
4. Я даже знаю схему, которая вообще позволяет провести замену максимально безболезненно с точки зрения медиаэффекта. Перед Японией в Red Bull объявляют, что в благодарность Юки за всё, что он сделал для программы, на домашнем этапе его посадят за руль машины старшей команды. И после того, как он, вероятно, выступит на Сузуке лучше, чем Лоусон в первых гонках (а, согласитесь, выступить хуже довольно сложно), команда объявит, что "для того, чтобы снять давление с Лиама", пилоты продолжат выступать в этих командах.
5. В вариант с арендой Колапинто поверить трудно, потому что сажать арендного пилота в Racing Bulls довольно глупо. А в Alpine его отдавать явно не собираются — Дуэн под большим вопросом, и хотя резервистов у команды четверо, готов выступать только один. Единственный вариант — сажать его в Red Bull Racing. Но, опять же, вопрос по поводу 2026 года остаётся. Особенно учитывая вопросы относительно будущего Макса.
1. Слышал уже достаточно слухов о том, что "всё решено", причём с противоположными вариантами — и что его точно оставят, и что его уже уволили и следующий Гран-при в Red Bull Racing поедет Цунода. Ни тем, ни другим "инсайдам" не верю. Потому что, как мы знаем, ключевое совещание по ситуации в Red Bull будет на неделе. И мне кажется крайне странным планировать такое совещание для поиска решений, но при этом приходить на него с уже готовым решением по второму пилоту. Очевидно, этот вопрос будет решаться там, причём с участием акционеров, а не Марко с Хорнером.
2. Вариант, при котором "всё решено", и замена будет, но после Японии, мне кажется примерно таким же вероятным, как падение метеорита на трассу во время Гран-при. Просто не могу придумать обоснования для такого решения. То есть, в Японии оставить японца в младшей команде, а потом всё же поменять? Идеальный способ обидеть и разозлить вообще всех. А если Лоусон в Японии выступит хорошо, что тогда делать? Кроме того, Япония открывает серию из трёх Гран-при подряд. Пропустить две недели, чтобы потом менять пилота в недельный перерыв — это какое-то безумие. Нет, это перебор даже для Red Bull.
3. Я бы сказал, если рассматривать замену, то тут только две опции — или делать это прямо сейчас, до Японии, или не раньше Имолы. Потому что после "тройника" нас ждёт Майами со спринтом, а сажать пилота в новую машину в уик-энд с одной тренировкой — так себе идея. При выборе между ними Имола, конечно, логичнее с той точки зрения, что пилот получает больше времени на то, чтобы освоиться и показать себя, меньше вопросов к решению. Но если посадить японца за руль старшей команды в Японии, то можно снять часть негатива по поводу замены.
4. Я даже знаю схему, которая вообще позволяет провести замену максимально безболезненно с точки зрения медиаэффекта. Перед Японией в Red Bull объявляют, что в благодарность Юки за всё, что он сделал для программы, на домашнем этапе его посадят за руль машины старшей команды. И после того, как он, вероятно, выступит на Сузуке лучше, чем Лоусон в первых гонках (а, согласитесь, выступить хуже довольно сложно), команда объявит, что "для того, чтобы снять давление с Лиама", пилоты продолжат выступать в этих командах.
5. В вариант с арендой Колапинто поверить трудно, потому что сажать арендного пилота в Racing Bulls довольно глупо. А в Alpine его отдавать явно не собираются — Дуэн под большим вопросом, и хотя резервистов у команды четверо, готов выступать только один. Единственный вариант — сажать его в Red Bull Racing. Но, опять же, вопрос по поводу 2026 года остаётся. Особенно учитывая вопросы относительно будущего Макса.
👍74❤16🔥8🤔5💘2