Хельмут Марко: «На этой неделе в Милтон-Кинсе состоится встреча, на которой мы обсудим, когда и как мы сможем сократить отставание. До тех пор речь идёт просто о том, чтобы набрать как можно больше очков. Мы обеспокоены, но это не значит, что мы сдаемся».

Да, Хельмут, с обещанием стать второй силой на стартовой решётке пока как-то не особо.

Фредерик Вассёр говорит, что не все радиопереговоры Ferrari попали в эфир, и настаивает на том, что идея поменяться местами изначально исходила от Хэмилтона, а не была ему навязана.

Джордж Рассел финишировал третьим, и это был 300-й подиум Mercedes. Причём 153 из них принёс Хэмилтон.

Спасибо дорогим читателям за онборд Халка. Завалил старт, никого другого не обвинить.

При этом поломал машину — после финиша говорил про некие "серьёзные повреждения". Ну, хорошо, что они были, а то имели бы катастрофический темп и никаких ему оправданий.

Низкие будут оценки за уикенд, чего уж.

@evkus

Хэмилтон сказал, что после спринта команда внесла изменения в настройки машины, но фактически они ухудшили ситуацию, а не улучшили. Это решение принималось на основе тех данных, что команда собрала на тестах в Бахрейне.

Льюис Хэмилтон: «Мы внесли изменения в баланс после спринта, и после этого машина пилотировалась ужасно. Шарль тестировал кое-что в Бахрейне, мы следовали этому пути, но он не дал положительных результатов. Поэтому нам не нужно его повторять.

Думаю, это хороший урок. Но в этот уик-энд определённо были и позитивные моменты».

Машины Шарля Леклера и Пьера Гасли завалили тест на взвешивание. Причём машину Шарля взвешивали с новым антикрылом. Опять избыточный расход шин?.. Ждём рассмотрения стюардами. Возможна дисквалификация.

Полный текст доклада Джо Бауэра о недовесе:

После гонки автомобиль номер 16 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что соответствует минимальному весу, требуемому статьей 4.1 Регламента. Поскольку переднее антикрыло было повреждено (отсутствующая панель переднего антикрыла была найдена и взвешена вместе с автомобилем), автомобиль был повторно взвешен с официальным запасным передним антикрылом автомобиля 16, и его вес составил 800,5 кг.

После этого из автомобиля было слито топливо, было удалено 2,0 литра топлива. Слив производился в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их официальном документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA (с официальным запасным передним крылом), и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником. Для информации: запасное переднее антикрыло было на 0,2 кг тяжелее поврежденного, использованного во время гонки.

Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.

После гонки автомобиль номер 10 был взвешен, и его вес составил 800,0 кг, что является минимальным весом, требуемым статьей 4.1 Регламента. После этого была проведена проверка массы топлива, и было удалено 1,1 кг топлива. Автомобиль был слит в соответствии с процедурой слива, представленной командой в их юридическом документе. Автомобиль снова был взвешен на весах FIA, и его вес составил 799,0 кг. Калибровка весов была подтверждена и засвидетельствована участником.

Поскольку это на 1,0 кг ниже минимального веса, указанного в статье 4.1 Регламента, который должен соблюдаться в течение всего соревнования, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.

И Хэмилтон тоже под угрозой дисквалификации, но не за вес, а за износ контрольной планки!

Зафиксированные измерения составили 8,6 мм (слева), 8,6 мм (по центру автомобиля) и 8,5 мм (справа). Поскольку это меньше минимальной толщины в 9 мм, требуемой статьей 3.5.9 e) Регламента TR, я передаю этот вопрос Судьям для их рассмотрения.

Скажем так — вероятность дисквалификации всех троих (Леклер, Хэмилтон, Гасли) очень велика. В этом случае в десятку лучших поднимутся Стролл и Сайнс. Рассмотрения уже начались, ждём информацию в ближайшее время.

Леклер дисквалифицирован.

"Во время слушания измерения FIA не оспаривались, они принимаются как правильные, и все необходимые процедуры были выполнены корректно.
Обстоятельств, смягчающих вину, не имеется, и команда подтвердила, что это была их ошибка".

Гасли тоже дисквалифицирован

А вот и Хэмилтон. Тоже дисквалификация

Как и в случае с Леклером, команда не смогла объяснить износ планки на машине Хэмилтона, не привела никаких аргументов в своё оправдание и просто признала, что ошиблась. Это эпичный провал. Хорошо хоть не с подиума.

"Если бы нам платили по фунту каждый раз, когда нам приходится переделывать нашу инфографику после Гран-при, то у нас было бы уже два фунта", пишет аккаунт Mercedes.

2023 год. После дисквалификации Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона на Гран-при США Логан Сарджент зарабатывает своё первое очко за Williams!

2025 год. После дисквалификации Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона на Гран-при Китая Карлос Сайнс зарабатывает своё первое очко за Williams!

Неожиданный итог дисквалификации Леклера — Себастьян Феттель вернул себе рекорд по числу очков, набранных за Ferrari.

По поводу будущего Лиама Лоусона.

1. Слышал уже достаточно слухов о том, что "всё решено", причём с противоположными вариантами — и что его точно оставят, и что его уже уволили и следующий Гран-при в Red Bull Racing поедет Цунода. Ни тем, ни другим "инсайдам" не верю. Потому что, как мы знаем, ключевое совещание по ситуации в Red Bull будет на неделе. И мне кажется крайне странным планировать такое совещание для поиска решений, но при этом приходить на него с уже готовым решением по второму пилоту. Очевидно, этот вопрос будет решаться там, причём с участием акционеров, а не Марко с Хорнером.

2. Вариант, при котором "всё решено", и замена будет, но после Японии, мне кажется примерно таким же вероятным, как падение метеорита на трассу во время Гран-при. Просто не могу придумать обоснования для такого решения. То есть, в Японии оставить японца в младшей команде, а потом всё же поменять? Идеальный способ обидеть и разозлить вообще всех. А если Лоусон в Японии выступит хорошо, что тогда делать? Кроме того, Япония открывает серию из трёх Гран-при подряд. Пропустить две недели, чтобы потом менять пилота в недельный перерыв — это какое-то безумие. Нет, это перебор даже для Red Bull.

3. Я бы сказал, если рассматривать замену, то тут только две опции — или делать это прямо сейчас, до Японии, или не раньше Имолы. Потому что после "тройника" нас ждёт Майами со спринтом, а сажать пилота в новую машину в уик-энд с одной тренировкой — так себе идея. При выборе между ними Имола, конечно, логичнее с той точки зрения, что пилот получает больше времени на то, чтобы освоиться и показать себя, меньше вопросов к решению. Но если посадить японца за руль старшей команды в Японии, то можно снять часть негатива по поводу замены.

4. Я даже знаю схему, которая вообще позволяет провести замену максимально безболезненно с точки зрения медиаэффекта. Перед Японией в Red Bull объявляют, что в благодарность Юки за всё, что он сделал для программы, на домашнем этапе его посадят за руль машины старшей команды. И после того, как он, вероятно, выступит на Сузуке лучше, чем Лоусон в первых гонках (а, согласитесь, выступить хуже довольно сложно), команда объявит, что "для того, чтобы снять давление с Лиама", пилоты продолжат выступать в этих командах.

5. В вариант с арендой Колапинто поверить трудно, потому что сажать арендного пилота в Racing Bulls довольно глупо. А в Alpine его отдавать явно не собираются — Дуэн под большим вопросом, и хотя резервистов у команды четверо, готов выступать только один. Единственный вариант — сажать его в Red Bull Racing. Но, опять же, вопрос по поводу 2026 года остаётся. Особенно учитывая вопросы относительно будущего Макса.

Алекс Элбон в некотором смысле благодарит Ferrari за подарок на день рождения — его девятое место превратилось в седьмое.

NB: в Таиланде 9 считается счастливым числом