Офишиально

Полный текст релиза:

После сложного начала сезона для Лиама Лоусона команда Oracle Red Bull Racing приняла решение, что с Гран-при Японии 2025 года Юки Цунода будет выступать за Oracle Red Bull Racing, а Лиам перейдет в команду Visa Cash App Racing Bulls.

Red Bull находится в уникальной ситуации, имея четыре места на решётке Формулы-1, в командах Oracle Red Bull Racing и Visa Cash App Racing Bulls. Поэтому команда решила провести ротацию гонщиков, в рамках которой Юки будет партнером действующего четырёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена.

Кристиан Хорнер: "Было тяжело наблюдать, как Лиам испытывает трудности с RB21 на первых двух гонках, и в результате мы совместно приняли решение о ранней замене. Мы начали сезон 2025 года с двумя целями: сохранить титул чемпиона мира среди гонщиков и вернуть титул чемпиона мира среди конструкторов, и это решение является чисто спортивным.

Мы понимаем, что с RB21 ещё много работы, и опыт Юки будет крайне полезен для разработки текущей машины. Мы приветствуем его в команде и с нетерпением ждем момента, когда он сядет за руль RB21.

Мы обязаны заботиться о Лиаме и развивать его, и все вместе мы считаем, что после такого сложного начала имеет смысл действовать быстро, чтобы Лиам мог получить опыт, продолжая свою карьеру в Формуле-1 с Visa Cash App Racing Bulls — средой и командой, которую он хорошо знает".

В Новой Зеландии это, конечно, новость дня (там сейчас 10 вечера). Самое популярное местное издание The New Zealand Herald вышло вот с такой картинкой в соцсетях.

"Red Bull подрезает твои крылья"

Появились цитаты Марко, но везде это перевод с перевода перевода (Марко давал интервью на немецком, цитаты оттуда привёл итальянский Passion, оттуда они разошлись на английском, а потом их перевели на русский). Так что я нашёл оригинал и перевёл целиком. Интервью бралось вчера, и опубликовано сегодня.

oe24: Господин Марко, как вы себя чувствуете после неоднозначного уикенда в Шанхае?
Марко: Прошло не так уж плохо. Хотя наш результат был хуже, чем наша эффективность. Макс был слишком осторожен на Medium, а на Hard он уже ехал на уровне с McLaren.

oe24: Посоветуете ли вы мне поставить деньги на Ферстаппена как на чемпиона мира?
Марко: Ну, для этого наша машина должна работать лучше.

oe24: На ServusTV вы сказали, что у вас есть что-то в разработке...
Марко: Да, но это должно сначала заработать, и этого не произойдёт за один день.

oe24: Давайте поговорим о самой большой проблеме Red Bull: почему Лоусон вообще ничего не показывает?
Марко: В Австралии у него на третьей тренировке был дефект турбонаддува. Дистанция, которую он из-за этого потерял, сказывается на нём. Но того, что он показал до сих пор, конечно, недостаточно. Нам нужен сильный второй гонщик, хотя бы для командной тактики.

oe24: Говорят, что это всего лишь вопрос времени, когда Red Bull сделает громкое заявление: правда ли, что Лоусон будет заменен Юки Цунодой по итогам кризисного совещания на базе Red Bull в Милтон-Кинсе?
Марко: На этом совещании (сегодня — прим. ред.) в первую очередь речь пойдёт о том, чтобы Макс встретился с инженерами и обсудил следующие шаги. При этом спокойно будут выслушаны пожелания и критика Макса.

oe24: В сети несколько СМИ сообщают, что решение о замене Лоусона на Цуноду уже принято.
Марко: В ближайшее время будет принято решение, и оно будет обнародовано. Вам нужно подождать до завтра (то есть до сегодня, четверга — прим. ред.).

oe24: Но вы ведь всегда поддерживали Цуноду. Почему выбрали Лоусона в качестве замены Переса по предпочтению руководителя команды Хорнера?
Марко: Юки был слишком нестабилен. Поэтому мы единогласно выбрали Лоусона. Но под давлением он не смог показать нужную эффективность с первого дня в Австралии. Затем он попал в нисходящую спираль неудач. Это как с боксёром после тяжёлого нокаута — выбраться из этого очень сложно. С этой точки зрения, это была ошибка (посадить Лоусона в кокпит Red Bull, — прим. ред.).

oe24: Но после старта в Австралии вы говорили, что хотите посмотреть на Лоусона хотя бы три гонки в Red Bull. Похоже, это уже устарело...
Марко: Пожалуйста, подождите до завтра, тогда мы узнаем больше.

oe24: Позвольте мне ещё один вопрос о ваших двух командах: некоторые эксперты считают, что машины Racing Bulls Цуноды и Хаджара сейчас сильнее, чем RB21 Ферстаппена. Это правда?
Марко: Правда в том, что RB21 сложно управлять. Машина Racing Bull легче в управлении и очень быстра в квалификации. Но в гонке она значительно уступает машине Red Bull Racing.

oe24: А что вы скажете о спекуляциях о том, что падение Red Bull может быть связано с уходом звездного конструктора Эдриана Ньюи?
Марко: Конечно, такого человека нам не хватает. Ньюи — это Ньюи. Но мы команда из почти тысячи человек. Команда позади него формировалась постепенно.

Стив написал о 13-летнем Ноа Баглине, как о "первом в истории картингисте в Академии Ferrari". Это не совсем так (и Стив уже поправился).

Дело в том, что один картингист в истории Ferrari Driver Academy всё-таки был, в самом начале её существования. Его приняли в 11 лет, и он на фото. Узнаёте?

Напомнили ещё одну историю из тех времён. Тогда же, в 2010 году, в Ferrari провели внутреннее мероприятие — картинговую гонку, в которой приняли действующие пилоты команды, а также все участники Ferrari Driver Academy.

Выиграл ту гонку Фернандо Алонсо, а вот Фелипе Масса приехал только третьим. Потому что вторым был Стролл.

Реакция на обмен пилотами в командах Red Bull практически единодушная — и, конечно, резко отрицательная. Кажется, единственный одобрительный комментарий я видел от Алекса Брандла. Брандл-младший пишет, что это правильное решение, потому что «Если вы сели не в тот поезд, выходите на первой же возможной станции».

А вот Адам Купер говорит, что этот обмен — необычный поворот событий в том числе потому, что ради Лоусона в Red Bull сначала отправили в отставку Даниэля Риккардо, а затем выплатили огромные отступные Серхио Пересу. А теперь ставят под огромное давление Цуноду, которому придётся выступать на автодроме Honda без подготовки.

Но замечу, что с Пересом ситуация парадоксальная. Да, сейчас очевидно, что дело было не в Пересе (о чём я писал весь прошлый год). Но чтобы убедиться в этом, нужно было посадить за руль кого-то другого. Иначе бы мы об этом не узнали и шквал критики в адрес мексиканца продолжался бы. То есть, надо было поменять Серхио ради того, чтобы понять, что менять его не надо.

Превзойти рекорд Лиама будет трудно, но в Red Bull постараются

Кстати, благодаря лучшим читателям в мире, я, кажется, понял, откуда итальянский AutoRacer взял эту ерунду про "слишком мягкую подвеску" как причину всех бед Ferrari. Судя по всему, тем самым неназванным "техническим экспертом", на которого они ссылаются, был другой итальянский журналист, Зандер Аркари.

Только вот Аркари написал для FUnoanalisitecnica вполне адекватный текст, а пересказ его мыслей в AutoRacer заставляет вспомнить старый анекдот про "Рабинович напел". В своём материале, вышедшем ещё ДО начала уикэнда в Китае, Аркари пишет о том, что Ferrari ищет компромисс между мягкой и жёсткой подвеской, чтобы оптимизировать как поведение шин (для чего лучше мягкая подвеска), так и аэродинамику и клиренс (для чего лучше жёсткая).

А вчера он выпустил новый текст, в котором "сенсационный" материал AutoRacer прямо не упоминается, но фактически Аркари с ним прямо дискутирует. И пишет то же, что и я — что такой системной проблемы, как "слишком мягкая подвеска", попросту не может быть, и при желании любая команда может сделать свою подвеску сколь угодно жёсткой.

Можно даже сделать так, что планка скольжения вообще никогда не будет касаться асфальта, при минимальном клиренсе. И что жёсткость эта переменная. В общем, AutoRacer отправляется в чёрный список. А FUnoanalisitecnica поднимается в белый.

Что касается проблем Ferrari, то Аркари пишет очень правильную вещь — у Ferrari нет проблем ни с одним из узлов, есть проблема в их сочетании. Это самое сложное в Формуле-1 — заставить все элементы работать как единое целое. С этим пока проблемы, потому что машина в очень значительной степени новая. О чём я и говорю — Скудерия будет учиться управлять своей машиной всю первую треть сезона.

Сегодня в L’Equipe вышло большое и очень эксклюзивное интервью Фредерика Вассёра по поводу всего происходящего в Ferrari. Хотя оно в платном разделе сайта, я не мог пройти мимо, потому что интервью очень интересное. В общем, я его взял и перевёл целиком.

Для канала оно слишком большое, так что опубликовал на Sports.ru. Сейчас его там дооформляют, так что оно пока без фотографий, но текст целиком готов, так что можно читать вот тут.

Дино Беганович сядет за руль одной из машин Ferrari в первой тренировке Гран-при Бахрейна через две недели. Он заменит Шарля Леклера.

Тото Вольфф в свежем интервью чётко определил позицию Mercedes по V10 и смене регламента в 2028-м.

Вопрос: Как возможно, что вопрос о переходе на атмосферные двигатели стал актуален за девять месяцев до дебюта нового поколения силовых установок?
Тото Вольфф: Вероятно, есть кто-то, кто боится, что не достиг конкурентоспособности, на которую надеялся, подобное уже происходило в 2014 году. Теперь, когда мы приближаемся к дебюту силовых установок, которые будем использовать в следующем году, я думаю, что кто-то боится, что у него не окажется хорошего продукта, и именно поэтому вдруг возникает идея о V10 — это целенаправленное действие. Но при этом мы, как Mercedes, всегда открыты к обсуждению подобных вопросов.

Вопрос: Какой двигатель нас ждёт в будущем?
Тото Вольфф: Может ли это быть V8 или V10? Какую гибридную систему нужно принять? Экологичное топливо, безусловно, основной момент; в остальном нам подойдет как атмосферный двигатель, так и турбированный. Любую задачу мы примем, если будет надлежащая структура управления для принятия правильных решений. Давайте соберёмся за столом и обсудим, все производители двигателей представят свои идеи, и мы определим, что хотим иметь после 2030 года.

Вопрос: Тем не менее, ходят настойчивые слухи о сокращении жизненного цикла следующих силовых установок до трёх сезонов, а затем переходе на новое поколение моторов в 2029 году. Это сценарий, который мог бы устроить Mercedes?
Тото Вольфф: Есть риск, что таким образом мы будем выглядеть ненадежными как спорт. Мы привлекли интерес таких компаний, как Audi, мы готовимся запустить новое поколение силовых установок с экологичным топливом, и вдруг начинают говорить о сокращении срока использования этих силовых установок до трёх сезонов вместо пяти лет, предусмотренных регламентом. Я считаю, что Формула-1 должна быть стабильным и надежным партнёром, способным определять и соблюдать собственные регламенты. Если ещё до того, как новые силовые установки сделают свои первые шаги, начинаются разговоры о преждевременном переходе на что-то иное, то существует риск, что мы будем выглядеть ненадежными. Я убежден, что эти решения должны приниматься с учетом долгосрочных выгод для спорта, выходя за рамки сценария одного сезона. Должен быть долгосрочный план, и все должны работать в одном направлении.

В том же интервью Тото Вольфф закрыл все вопросы о пилотах Mercedes

Будущее Джорджа Рассела – одна из горячих тем, поскольку на рынке топ-команд он практически единственный пилот с истекающим контрактом. Каковы ваши намерения? Решение появится скоро?
Тото Вольфф: Да, абсолютно. Я имею в виду, что это почти... как это говорится? Секрет Полишинеля? Секрет Полишинеля. Мы намерены подтвердить наших пилотов на долгий срок, и всё движется в правильном направлении».

Вопрос касается, в частности, периодически появляющихся слухов о том, что у вас есть шанс заполучить Ферстаппена. Вероятно, эти слухи прекратятся, как только вы объявите о продлении контракта с Джорджем...
Тото Вольфф: Да, именно так. Но контракт – это не только договорённость о том, что пилот будет управлять машиной. Есть и другие аспекты, которые необходимо обсудить в интересах команды и самого гонщика. Это структурированный процесс, и он требует времени.

Почему, по вашему мнению, Рассела в паддоке так недооценивают?
Тото Вольфф: Точно не мы. Он топ-пилот, и нам повезло, что он в нашей команде. Решение взять Кими в команду было принято в том числе потому, что мы знали: у нас есть Джордж как точка отсчёта. Мы знали, что он скажет нам, где находится машина, и, конечно, он ориентир для Кими.

Можно ли сказать, что Джорджу не повезло, так как он пришёл в Mercedes в 2022 году, когда команда перестала побеждать?
Тото Вольфф: Именно. Ожидания были другими. Но мы смогли увидеть ценность Джорджа в сравнении с Льюисом – а это пилот высочайшего уровня.

Теперь, когда Андреа Кими Антонелли стал основным пилотом, можете ли вы подтвердить слух, что решение сделать ставку на него вы приняли сразу после того, как Льюис вышел из вашего кабинета, сообщив о переходе в Ferrari?
Тото Вольфф: Абсолютно. С полным уважением к 12 годам, что мы провели вместе, к нашей дружбе и успехам с Льюисом – как только он сообщил мне о своём решении, я сразу задумался, кто займёт его место. В таких ситуациях есть два подхода: либо ты идёшь на риск и выбираешь молодого пилота, в которого веришь, либо принимаешь более консервативное решение – выходишь на рынок и берёшь лучшего из доступных гонщиков.

Был и другой важный момент в наших рассуждениях. Отправить Кими в другую команду, например в Williams, чтобы он набрался опыта, означало бы отдавать его на два сезона, а я не хотел брать на себя такие обязательства. К тому же, даже если бы нашлась команда, готовая взять его только на год, какая у него была бы мотивация потом переходить в Mercedes? Всё это пронеслось у меня в голове в первые минуты после того, как Льюис покинул мой кабинет.

Были ли у вас сомнения, когда сезон 2024 года в F2 для Антонелли складывался не лучшим образом?
Тото Вольфф: Нет. F3 и F2 – сложные категории, в них важно оказаться в нужной команде в нужное время. У нас никогда не было сомнений в скорости, личности и ценностях Кими. Мы знаем, что ему нужно время, но его процесс роста прошёл очень быстро. Я всегда был убеждён, что 2025 год – это правильный момент для него, чтобы сделать этот шаг. Ведь в следующем сезоне изменится технический регламент, и мы хотим, чтобы он подошёл к этому моменту уже с годом опыта за плечами.

Ну и ещё интересное из интервью Вольффа, на разные темы.

О нынешней машине Mercedes
Тото Вольфф: «Это более стабильная платформа. В прошлом году наша слабая сторона была в задней части машины, а сильная – в передней. Сейчас они сбалансированы, но мы всё ещё недовольны шириной рабочего окна – хотим, чтобы оно было чуть шире. Пока нам трудно достичь стабильности: мы можем возглавлять одну сессию, а в следующей оказаться на шестом месте. Но надо признать, что это происходит со многими командами, и, возможно, так будет весь сезон».

О регламенте 2026 года с точки зрения понятности болельщикам
Тото Вольфф: «Люди не заметят никакой разницы. Будут инновационные аэродинамические решения, но, вопреки распространённому мнению, рекуперация энергии в конце прямых уже существует и сейчас. Машина Формулы-1 не разгоняется до самого конца – у нас есть кривая скорости, которая выравнивается в конце прямых. Это сильно отличается от того, что было 10 лет назад. Думаю, в ближайшие годы всё останется таким же. Сейчас слишком много паники по поводу новых силовых установок, но Формула-1 всегда находила правильные решения. Так что у меня нет сомнений – зрелище останется таким же захватывающим, как и всегда».

Наконец, Тото подтвердил, что его жена не собирается баллотироваться в президенты FIA, и это всё пустые разговоры
Когда появились слухи о том, что Сьюзи Вольфф может баллотироваться на пост президента FIA, некоторые решили, что вы собираетесь уйти в отставку! Затем выяснилось, что это было ложное сообщение…
Тото Вольфф: «Я ухожу? Почему бы и нет? Шучу – пока нет. Может, когда Джек (сын Вольффа) начнёт всерьёз выступать в младших гоночных сериях – кто знает. Что касается Сьюзи, ничего не произошло. Мы – семья предпринимателей, она сосредоточена на развитии F1 Academy, и я не думаю, что её интересует представительная должность, пусть даже такая почётная, как президент FIA».

Хельмут Марко предсказуемо опровергает какое-либо значение Honda в принятии решении о контракте с Цунодой. Говорит, даже то, что это происходит перед Сузукой — простое совпадение. И их деньги тоже никакой роли не сыграли. Ну, мы это уже обсуждали.

Забавно, что в оправдании столь скорой замены Марко фактически пытается переложить вину за ВСЕ решения на пилотов. Вот, говорит, в прошлом году это был совершенно другой Юки. Нестабильный и вообще, в аварии вот в Мексике попадал. Поэтому, дескать, они предпочли Лоусона, которого считали более сильным.

Но за зиму они, оказывается, оба переродились. И Лоусон стал хуже, и Юки теперь гляньте какой стабильный. Совершенно другой человек. Ну да, два Гран-при прошло, как раз время о стабильности судить.

Этот кадр я публиковал 9 лет назад. Ну-ка, кто назовёт, где он сделан?

Да, многие узнали, хотя в Формуле-1 эта трасса уже некоторое время не используется. Но не узнать её нельзя — только в Хересе над стартовой прямой висит летающая тарелка!

Хельмут Марко прямо подтвердил, что у Макса Ферстаппена есть опция досрочного расторжения контракта. Она зависит от его позиции в чемпионате и может быть активирована не позже летнего перерыва.

Хельмут Марко: «Очевидно, у каждого гонщика есть возможность разорвать контракт, если результаты неудовлетворительны. Но на данный момент это не проблема. Подтверждаю, что окно для ухода — это летняя пауза, но мы всего лишь в восьми очках от лидера чемпионата!

Мы, безусловно, хотим его сохранить, а для этого должны предоставить ему достаточно быструю машину. И, судя по текущему положению дел, у него нет никаких причин — ни спортивных, ни контрактных — покидать нас».

В то же время, если Макс всё-таки уйдёт из команды, из неё может уйти и сам Марко. «Его уход мог бы стать для меня хорошей причиной покинуть команду», — добавил австриец.

Не люблю цитировать Жака Вильнёва, он вечно набрасывает. Но тут, кажется, с ним трудно спорить.

Жак Вильнёв: «Нужно учитывать, что Лоусон пришел в Формулу-1 очень высокомерным. Он пришел в Формулу-1 в прошлом году, рассказывая, каким потрясающим он будет, и это сформировало отношение к нему. Когда после такого результаты не приходят, это заставляет всех реагировать ещё сильнее.

На самом деле он показал худший результат за всю историю машины Red Bull, так что он платит за это свою цену. Он в некотором роде подставил сам себя. Когда вы начинаете работать в Red Bull, вы должны быть быстры сразу же, и это цена, которую нужно заплатить за то, чтобы попасть в лучшую команду.

Хочешь пойти на такой риск? Хорошо. Но с другой стороны, ты заплатишь высокую цену, если это не сработает. Так всё и происходит, и это нормально. Так и должно быть».

В то же время Жак сказал, что столь ранняя отставка удивила и его. «Думаю, они могли бы дать ему ещё три гонки, и дождаться возвращения в Европу, чтобы принять взвешенное решение».

Вчера на Sports вышел материал о том, как зрители России живут без официальных трансляций Формулы-1. Там есть и мой комментарий — как единственного легального комментатора Ф1 на русском языке ) Хотя в целом ситуацию с трансляциями, думаю, вы и так знаете, но тем не менее.

Вот эти ребята