Сегодня в L’Equipe вышло большое и очень эксклюзивное интервью Фредерика Вассёра по поводу всего происходящего в Ferrari. Хотя оно в платном разделе сайта, я не мог пройти мимо, потому что интервью очень интересное. В общем, я его взял и перевёл целиком.

Для канала оно слишком большое, так что опубликовал на Sports.ru. Сейчас его там дооформляют, так что оно пока без фотографий, но текст целиком готов, так что можно читать вот тут.

Дино Беганович сядет за руль одной из машин Ferrari в первой тренировке Гран-при Бахрейна через две недели. Он заменит Шарля Леклера.

Тото Вольфф в свежем интервью чётко определил позицию Mercedes по V10 и смене регламента в 2028-м.

Вопрос: Как возможно, что вопрос о переходе на атмосферные двигатели стал актуален за девять месяцев до дебюта нового поколения силовых установок?
Тото Вольфф: Вероятно, есть кто-то, кто боится, что не достиг конкурентоспособности, на которую надеялся, подобное уже происходило в 2014 году. Теперь, когда мы приближаемся к дебюту силовых установок, которые будем использовать в следующем году, я думаю, что кто-то боится, что у него не окажется хорошего продукта, и именно поэтому вдруг возникает идея о V10 — это целенаправленное действие. Но при этом мы, как Mercedes, всегда открыты к обсуждению подобных вопросов.

Вопрос: Какой двигатель нас ждёт в будущем?
Тото Вольфф: Может ли это быть V8 или V10? Какую гибридную систему нужно принять? Экологичное топливо, безусловно, основной момент; в остальном нам подойдет как атмосферный двигатель, так и турбированный. Любую задачу мы примем, если будет надлежащая структура управления для принятия правильных решений. Давайте соберёмся за столом и обсудим, все производители двигателей представят свои идеи, и мы определим, что хотим иметь после 2030 года.

Вопрос: Тем не менее, ходят настойчивые слухи о сокращении жизненного цикла следующих силовых установок до трёх сезонов, а затем переходе на новое поколение моторов в 2029 году. Это сценарий, который мог бы устроить Mercedes?
Тото Вольфф: Есть риск, что таким образом мы будем выглядеть ненадежными как спорт. Мы привлекли интерес таких компаний, как Audi, мы готовимся запустить новое поколение силовых установок с экологичным топливом, и вдруг начинают говорить о сокращении срока использования этих силовых установок до трёх сезонов вместо пяти лет, предусмотренных регламентом. Я считаю, что Формула-1 должна быть стабильным и надежным партнёром, способным определять и соблюдать собственные регламенты. Если ещё до того, как новые силовые установки сделают свои первые шаги, начинаются разговоры о преждевременном переходе на что-то иное, то существует риск, что мы будем выглядеть ненадежными. Я убежден, что эти решения должны приниматься с учетом долгосрочных выгод для спорта, выходя за рамки сценария одного сезона. Должен быть долгосрочный план, и все должны работать в одном направлении.

В том же интервью Тото Вольфф закрыл все вопросы о пилотах Mercedes

Будущее Джорджа Рассела – одна из горячих тем, поскольку на рынке топ-команд он практически единственный пилот с истекающим контрактом. Каковы ваши намерения? Решение появится скоро?
Тото Вольфф: Да, абсолютно. Я имею в виду, что это почти... как это говорится? Секрет Полишинеля? Секрет Полишинеля. Мы намерены подтвердить наших пилотов на долгий срок, и всё движется в правильном направлении».

Вопрос касается, в частности, периодически появляющихся слухов о том, что у вас есть шанс заполучить Ферстаппена. Вероятно, эти слухи прекратятся, как только вы объявите о продлении контракта с Джорджем...
Тото Вольфф: Да, именно так. Но контракт – это не только договорённость о том, что пилот будет управлять машиной. Есть и другие аспекты, которые необходимо обсудить в интересах команды и самого гонщика. Это структурированный процесс, и он требует времени.

Почему, по вашему мнению, Рассела в паддоке так недооценивают?
Тото Вольфф: Точно не мы. Он топ-пилот, и нам повезло, что он в нашей команде. Решение взять Кими в команду было принято в том числе потому, что мы знали: у нас есть Джордж как точка отсчёта. Мы знали, что он скажет нам, где находится машина, и, конечно, он ориентир для Кими.

Можно ли сказать, что Джорджу не повезло, так как он пришёл в Mercedes в 2022 году, когда команда перестала побеждать?
Тото Вольфф: Именно. Ожидания были другими. Но мы смогли увидеть ценность Джорджа в сравнении с Льюисом – а это пилот высочайшего уровня.

Теперь, когда Андреа Кими Антонелли стал основным пилотом, можете ли вы подтвердить слух, что решение сделать ставку на него вы приняли сразу после того, как Льюис вышел из вашего кабинета, сообщив о переходе в Ferrari?
Тото Вольфф: Абсолютно. С полным уважением к 12 годам, что мы провели вместе, к нашей дружбе и успехам с Льюисом – как только он сообщил мне о своём решении, я сразу задумался, кто займёт его место. В таких ситуациях есть два подхода: либо ты идёшь на риск и выбираешь молодого пилота, в которого веришь, либо принимаешь более консервативное решение – выходишь на рынок и берёшь лучшего из доступных гонщиков.

Был и другой важный момент в наших рассуждениях. Отправить Кими в другую команду, например в Williams, чтобы он набрался опыта, означало бы отдавать его на два сезона, а я не хотел брать на себя такие обязательства. К тому же, даже если бы нашлась команда, готовая взять его только на год, какая у него была бы мотивация потом переходить в Mercedes? Всё это пронеслось у меня в голове в первые минуты после того, как Льюис покинул мой кабинет.

Были ли у вас сомнения, когда сезон 2024 года в F2 для Антонелли складывался не лучшим образом?
Тото Вольфф: Нет. F3 и F2 – сложные категории, в них важно оказаться в нужной команде в нужное время. У нас никогда не было сомнений в скорости, личности и ценностях Кими. Мы знаем, что ему нужно время, но его процесс роста прошёл очень быстро. Я всегда был убеждён, что 2025 год – это правильный момент для него, чтобы сделать этот шаг. Ведь в следующем сезоне изменится технический регламент, и мы хотим, чтобы он подошёл к этому моменту уже с годом опыта за плечами.

Ну и ещё интересное из интервью Вольффа, на разные темы.

О нынешней машине Mercedes
Тото Вольфф: «Это более стабильная платформа. В прошлом году наша слабая сторона была в задней части машины, а сильная – в передней. Сейчас они сбалансированы, но мы всё ещё недовольны шириной рабочего окна – хотим, чтобы оно было чуть шире. Пока нам трудно достичь стабильности: мы можем возглавлять одну сессию, а в следующей оказаться на шестом месте. Но надо признать, что это происходит со многими командами, и, возможно, так будет весь сезон».

О регламенте 2026 года с точки зрения понятности болельщикам
Тото Вольфф: «Люди не заметят никакой разницы. Будут инновационные аэродинамические решения, но, вопреки распространённому мнению, рекуперация энергии в конце прямых уже существует и сейчас. Машина Формулы-1 не разгоняется до самого конца – у нас есть кривая скорости, которая выравнивается в конце прямых. Это сильно отличается от того, что было 10 лет назад. Думаю, в ближайшие годы всё останется таким же. Сейчас слишком много паники по поводу новых силовых установок, но Формула-1 всегда находила правильные решения. Так что у меня нет сомнений – зрелище останется таким же захватывающим, как и всегда».

Наконец, Тото подтвердил, что его жена не собирается баллотироваться в президенты FIA, и это всё пустые разговоры
Когда появились слухи о том, что Сьюзи Вольфф может баллотироваться на пост президента FIA, некоторые решили, что вы собираетесь уйти в отставку! Затем выяснилось, что это было ложное сообщение…
Тото Вольфф: «Я ухожу? Почему бы и нет? Шучу – пока нет. Может, когда Джек (сын Вольффа) начнёт всерьёз выступать в младших гоночных сериях – кто знает. Что касается Сьюзи, ничего не произошло. Мы – семья предпринимателей, она сосредоточена на развитии F1 Academy, и я не думаю, что её интересует представительная должность, пусть даже такая почётная, как президент FIA».

Хельмут Марко предсказуемо опровергает какое-либо значение Honda в принятии решении о контракте с Цунодой. Говорит, даже то, что это происходит перед Сузукой — простое совпадение. И их деньги тоже никакой роли не сыграли. Ну, мы это уже обсуждали.

Забавно, что в оправдании столь скорой замены Марко фактически пытается переложить вину за ВСЕ решения на пилотов. Вот, говорит, в прошлом году это был совершенно другой Юки. Нестабильный и вообще, в аварии вот в Мексике попадал. Поэтому, дескать, они предпочли Лоусона, которого считали более сильным.

Но за зиму они, оказывается, оба переродились. И Лоусон стал хуже, и Юки теперь гляньте какой стабильный. Совершенно другой человек. Ну да, два Гран-при прошло, как раз время о стабильности судить.

Этот кадр я публиковал 9 лет назад. Ну-ка, кто назовёт, где он сделан?

Да, многие узнали, хотя в Формуле-1 эта трасса уже некоторое время не используется. Но не узнать её нельзя — только в Хересе над стартовой прямой висит летающая тарелка!

Хельмут Марко прямо подтвердил, что у Макса Ферстаппена есть опция досрочного расторжения контракта. Она зависит от его позиции в чемпионате и может быть активирована не позже летнего перерыва.

Хельмут Марко: «Очевидно, у каждого гонщика есть возможность разорвать контракт, если результаты неудовлетворительны. Но на данный момент это не проблема. Подтверждаю, что окно для ухода — это летняя пауза, но мы всего лишь в восьми очках от лидера чемпионата!

Мы, безусловно, хотим его сохранить, а для этого должны предоставить ему достаточно быструю машину. И, судя по текущему положению дел, у него нет никаких причин — ни спортивных, ни контрактных — покидать нас».

В то же время, если Макс всё-таки уйдёт из команды, из неё может уйти и сам Марко. «Его уход мог бы стать для меня хорошей причиной покинуть команду», — добавил австриец.

Не люблю цитировать Жака Вильнёва, он вечно набрасывает. Но тут, кажется, с ним трудно спорить.

Жак Вильнёв: «Нужно учитывать, что Лоусон пришел в Формулу-1 очень высокомерным. Он пришел в Формулу-1 в прошлом году, рассказывая, каким потрясающим он будет, и это сформировало отношение к нему. Когда после такого результаты не приходят, это заставляет всех реагировать ещё сильнее.

На самом деле он показал худший результат за всю историю машины Red Bull, так что он платит за это свою цену. Он в некотором роде подставил сам себя. Когда вы начинаете работать в Red Bull, вы должны быть быстры сразу же, и это цена, которую нужно заплатить за то, чтобы попасть в лучшую команду.

Хочешь пойти на такой риск? Хорошо. Но с другой стороны, ты заплатишь высокую цену, если это не сработает. Так всё и происходит, и это нормально. Так и должно быть».

В то же время Жак сказал, что столь ранняя отставка удивила и его. «Думаю, они могли бы дать ему ещё три гонки, и дождаться возвращения в Европу, чтобы принять взвешенное решение».

Вчера на Sports вышел материал о том, как зрители России живут без официальных трансляций Формулы-1. Там есть и мой комментарий — как единственного легального комментатора Ф1 на русском языке ) Хотя в целом ситуацию с трансляциями, думаю, вы и так знаете, но тем не менее.

Вот эти ребята

В последнее время перешёл на формат "ни дня без интервью", хотя совершенно не собирался ) В общем, я не удержался и перевёл огромное интервью Хельмута Марко по текущей ситуации. Разные куски из него уже публиковались, но интервью очень большое и очень цельное, и многие моменты вне контекста выглядят не так, как в оригинале.

Интервью брал Кристиан Ниммерволь на немецком, и изначально оно было выложено как получасовое (!) видео, откуда я его и брал. А когда закончил, Ниммерволь выпустил и расшифровку на английском 😂 Но в любом случае это было уже ближе к ночи.

Ну да. Даёшь бело-розовый пелотон

В Crash.net утверждают, что на места в команде Cadillac в 2026 году претендуют вот эти четверо. Сам по себе источник сомнительный, но в этом случае в целом похоже на правду.

Что тут нужно заметить.

1. У Колтона Херты нет суперлицензии. Чтобы получить её, ему придётся либо закончить этот сезон IndyCar в топ-4 (что сомнительно), либо провести кучу официальных тренировок в Формуле-1 (что тоже вряд ли), либо заявиться в какой-то ещё чемпионат, позволяющий зарабатывать баллы суперлицензии — например, ALMS.

2. В Red Bull явно намерены привести Арвида Линдблада в Формулу-1 уже в следующем году, так что кто-то из их пилотов, видимо, освободится. Он тоже может стать кандидатом в Cadillac.

3. Никакой спешки для американцев нет, так что скорых подписаний мы не ждём. Возможно, к концу сезона за места у них развернётся настоящая борьба.

Скепсис Стива относительно перспектив Виктора Мартена, внезапно попавшего в молодёжную программу Williams, во многом оправдан, но всё же, на мой взгляд, не всё так драматично.

Да, его достижения вызывают вопросы — и титул в Формуле Renault на третий год выступлений, и в Формуле-3 на второй. Но они, эти титулы, у него хотя бы есть. Можно назвать многих пилотов, состоящих в молодёжных программах — в том числе Renault, — у которых нет и этого. Так что Виктору, что называется, есть что предъявить.

Ну, а то, что его дважды отчисляли из молодёжки Renault/Alpine, больше говорит об их молодёжной программе, чем о Мартене. Скоротечность — её особенность. За последние 10 лет не было ни одного пилота, который задержался бы в программе Renault более чем на три года, а большинство отчислялись через год. Такой подход.

При этом Куш Маини, например, начал карьеру в формулах ещё раньше Мартена. И никаких титулов с тех пор так и не завоевал. И ничего, третий год в молодёжке Alpine. Да и на счету их главной "звезды", Габриэле Мини, лишь один титул, в итальянской Формуле-4 в далёком 2020-м году.

Нет, шуток здесь сегодня не будет.

Это тоже не шутка )