Мощная история о шахматах и читерстве от Хэмилтона и Леклера, какие-то ребята сразу сделали перевод. Ну, про любовь обоих к шахматам я уже рассказывал.

The Race пишет, что Кристиан Хорнер уже несколько раз встречался с Джорджем Расселом. Это не значит, что он действительно ведёт переговоры и хочет переманить Джорджа.

Контекст тут такой, что судя по всему, Кристиан совсем не так уверен, что Ферстаппен останется в команде до 2028 года. И на случай, если он решит уйти в Mercedes, хочет подстраховаться и иметь гарантию встречного перехода.

Таким образом, технически всё готово для обмена пилотами, но решение о том, будет ли он, принимают не Хорнер и Рассел, а Вольфф и Ферстаппен. И я сомневаюсь, что они на него решатся.

Другими словами, Ландо в этом году бросил пить

Надо же, кто бы мог подумать

Официально: Формула-1 не вернётся к V10 или атмосферным двигателям

Комиссия Формулы-1 подтвердила свою приверженность регламенту силовых установок 2026 года, основанному на гибридных технологиях с увеличенной долей электричества и экологичным топливом.

Несмотря на продолжающиеся обсуждения по поводу сложности и звука новых моторов, возвращения к атмосферным V10 или V8 не будет. Вместо этого FIA и команды сосредоточатся на доработке нынешнего направления — чтобы сделать его более привлекательным для болельщиков и удобным для команд.

Комиссия Ф-1 позаседала, но ни о чём не говорилась.

По силовым установкам на 2026 год это было очевидно. Как и сказал ранее Тото Вольф, ну давайте хоть тестов дождёмся, а там уже, если что, будем что-то менять с пропорцией мощности между ДВС и гибридом.

И даже о досках скольжения, не высекающих искр, не договорились. По данным The Race, команды сказали — проблема редкая, так что просто поливайте траву на обочине водой на трассах, где возникают такие проблемы.

В общем, эффективность встречи напоминает мне всякие-разные переговоры в мире в последние месяцы, всё в тренде.

@evkus

Гонщик NASCAR Кайл Ларсон, тот самый, что в прошлом году заявил, что он лучше Ферстаппена, так как универсальнее и может побеждать на любых машинах, тут участвовал в тестах в IndyCar в Индианаполисе. Тесты для него закончились вот так.

Забавно, какую реакцию лёгкая ирония в адрес Ларсона вызвала у фанатов NASCAR. При том, что я про NASCAR ничего не говорил — только про Кайла Ларсона. А это не одно и то же. Ну, простите, Ларсон сказал глупость, и теперь ему за неё ещё долго будет прилетать.

Проблема Ларсона в том, что он не лучший даже в NASCAR. За 11 лет выступлений там он стал чемпионом один раз, в 2021 году. За эти же годы Кайл Буш, например, выиграл серию дважды, а Джоуи Логан — трижды. По каким-то причинам никто из них не делал подобных заявлений и не утверждал, что лучше кого бы то ни было из другой серии без каких-либо оснований.

Более того — даже Джимми Джонсон, живая легенда NASCAR, который уже при Ларсоне взял свой седьмой титул, тоже ничего подобного не заявлял. Хотя у него, в отличие от Кайла, есть опыт выступления не только на очень и очень разной технике, но и против (и вместе) гонщиков Формулы-1. Или именно поэтому?

Джонсон дружит с Дженсоном Баттоном — реально дружит, они постоянно вместе куда-то ездят и где-то выступают. Кстати, именно по наущению Джонсона тот в 2023-м проехал несколько гонок NASCAR. Баттон — отличный гонщик, чемпион мира, но всё же не Ферстаппен, как мы понимаем. И покинул Формулу-1 ещё в 2016 году.

Так вот, в первой в жизни квалификации в NASCAR Баттон проиграл Ларсону полсекунды. Ладно, это было в Остине, не считаем. Во второй, в Чикаго, время Ларсона в топ-10 было 1:29.512. А Баттона — 1:29.571. Они стартовали 7-м и 8-м. Во второй квалификации в жизни для Дженсона он уже ехал в темпа Ларсона. Баттон, в 43 года, в родной серии для Ларсона, и через семь лет после ухода из Формулы-1. Мощные основания для Кайла считать себя лучше Ферстаппена.

На самом деле почти все гонщики универсальны и готовы гонять на чём угодно. Я не знаю, с чего Ларсон взял, что он такой единственный. Алёшин мне в трёх разных интервью говорил, что готов гоняться на чём угодно — хоть на тракторах. Лишь бы гонять. Они все такие, и Макс тоже. Просто у гонщика Формулы-1 нет ни стимула, ни возможности это делать до окончания карьеры. Макс вот отрывается в симуляторных гонках, где тоже очень хорош. Посади его за руль почти любой гоночной машины — и он сразу будет быстр.

И да, конечно, все ошибаются, даже великие — просто реже. Но не все болтают глупости. Никто бы не иронизировал над аварией Ларсона, если бы он хоть немного думал о том, что говорит. Впрочем, это далеко не первый случай у Кайла. И, кажется, не последний,

Организаторы Гран-при Мадрида, наконец, выложили полный круг по Мадрингу. Пока виртуальный.

Не знаю, кто там им проводил эту симуляцию, но пару раз он вылетал с трассы 🤦🏻

Глава правительства Мехико Клара Бругада заявила, что контракт с Формулой-1 будет продлён, несмотря на уход Серхио Переса. Раньше ходили слухи, что без мексиканского гонщика местный этап может потерять поддержку властей и спонсоров.

По словам Бругада, новый контракт будет подписан уже на следующей неделе. По информации Autosport, гонка останется в календаре ещё на три года, до 2028 года включительно

Трассу в Мадриде представляют прямо сейчас. Выбор локации, правда, довольно странный — презентация проходит буквально под каким-то мостом.

Уже объявили, что официальным послом трассы станет Карлос Сайнс. Он тоже присутствует на мероприятии и подписал модель трассы.

В честь начала строительства организаторы устроили на будущей трассе символическую гонку тракторов. Финишным флагом махал Карлос Сайнс.

Слушайте, я всё понимаю, но можно не так масштабно оправдывать название Mad ring. По мне выглядит немного безумно, нелепо и смешно.

Зачёт новичков после пяти гонок. Интересно, что официальный сайт Формулы-1 не стал включать в их число Лиама Лоусона, хотя в графике по ходу Гран-при он всегда присутствует.

Понятно, что напрямую трактовать эту расстановку нельзя, очень уж разная техника у молодёжи. Но в целом, на мой взгляд, хотя сенсаций и нет, все новички выступают выше ожиданий.

В эти выходные в Сильверстоуне стартует чемпионат GB3, до 2021 года это была британская Формула-3 (не та, историческая, но тоже ничего). Ну, а фактически это британская регионалка, машины там соответствуют Formula Regional.

Мой интерес к этому чемпионату заключается в том, что там за Rodin поедет действующая победительница F1 Academy Эбби Пуллинг (а также Бьянка Бустаманте, но от неё я ничего не жду).

Несмотря на то, что состав чемпионата весьма сильный, я думаю, что Пуллинг вполне по силам бороться там в десятке лучших. Вот и проверим.

В этом же чемпионате поедет и Никита Джонсон — уже второй сезон. Тоже очень интересно за ним последить. Если будет повод, могу организовать какой-нибудь эксклюзив с ним, но посмотрим.

Максимально наглядно. Если сюда добавить ещё машину 90-х, она бы была похожа формами на правую, а размерами на левую.

Вот, кстати, нашёл хорошее видео Chain Bear про изменение размеров машин. Скрин оттуда (продолжительность видео 9 минут).

Нередко приходится слышать о том, что нынешние машины такие большие и тяжёлые в том числе потому, что в 2010 году отменили дозаправки. Однако многие забывают, что на самом деле нынешние моторы втрое эффективнее старых — достигают той же мощности при гораздо меньшем расходе топлива.

Так что фактически сейчас баки меньше, чем были при дозаправках! Но тогда этого запаса хватало только на половину дистанции, а сейчас — на всю.

Соответственно, если сейчас ввести дозаправки (этого, конечно, не произойдёт), то выигрыш в весе будет относительно небольшим. Баки будут вмещать не 80 литров, а 40. Но при этом добавится механизм скоростной заправки баков и т.д.