Забавно, какую реакцию лёгкая ирония в адрес Ларсона вызвала у фанатов NASCAR. При том, что я про NASCAR ничего не говорил — только про Кайла Ларсона. А это не одно и то же. Ну, простите, Ларсон сказал глупость, и теперь ему за неё ещё долго будет прилетать.

Проблема Ларсона в том, что он не лучший даже в NASCAR. За 11 лет выступлений там он стал чемпионом один раз, в 2021 году. За эти же годы Кайл Буш, например, выиграл серию дважды, а Джоуи Логан — трижды. По каким-то причинам никто из них не делал подобных заявлений и не утверждал, что лучше кого бы то ни было из другой серии без каких-либо оснований.

Более того — даже Джимми Джонсон, живая легенда NASCAR, который уже при Ларсоне взял свой седьмой титул, тоже ничего подобного не заявлял. Хотя у него, в отличие от Кайла, есть опыт выступления не только на очень и очень разной технике, но и против (и вместе) гонщиков Формулы-1. Или именно поэтому?

Джонсон дружит с Дженсоном Баттоном — реально дружит, они постоянно вместе куда-то ездят и где-то выступают. Кстати, именно по наущению Джонсона тот в 2023-м проехал несколько гонок NASCAR. Баттон — отличный гонщик, чемпион мира, но всё же не Ферстаппен, как мы понимаем. И покинул Формулу-1 ещё в 2016 году.

Так вот, в первой в жизни квалификации в NASCAR Баттон проиграл Ларсону полсекунды. Ладно, это было в Остине, не считаем. Во второй, в Чикаго, время Ларсона в топ-10 было 1:29.512. А Баттона — 1:29.571. Они стартовали 7-м и 8-м. Во второй квалификации в жизни для Дженсона он уже ехал в темпа Ларсона. Баттон, в 43 года, в родной серии для Ларсона, и через семь лет после ухода из Формулы-1. Мощные основания для Кайла считать себя лучше Ферстаппена.

На самом деле почти все гонщики универсальны и готовы гонять на чём угодно. Я не знаю, с чего Ларсон взял, что он такой единственный. Алёшин мне в трёх разных интервью говорил, что готов гоняться на чём угодно — хоть на тракторах. Лишь бы гонять. Они все такие, и Макс тоже. Просто у гонщика Формулы-1 нет ни стимула, ни возможности это делать до окончания карьеры. Макс вот отрывается в симуляторных гонках, где тоже очень хорош. Посади его за руль почти любой гоночной машины — и он сразу будет быстр.

И да, конечно, все ошибаются, даже великие — просто реже. Но не все болтают глупости. Никто бы не иронизировал над аварией Ларсона, если бы он хоть немного думал о том, что говорит. Впрочем, это далеко не первый случай у Кайла. И, кажется, не последний,

Организаторы Гран-при Мадрида, наконец, выложили полный круг по Мадрингу. Пока виртуальный.

Не знаю, кто там им проводил эту симуляцию, но пару раз он вылетал с трассы 🤦🏻

Глава правительства Мехико Клара Бругада заявила, что контракт с Формулой-1 будет продлён, несмотря на уход Серхио Переса. Раньше ходили слухи, что без мексиканского гонщика местный этап может потерять поддержку властей и спонсоров.

По словам Бругада, новый контракт будет подписан уже на следующей неделе. По информации Autosport, гонка останется в календаре ещё на три года, до 2028 года включительно

Трассу в Мадриде представляют прямо сейчас. Выбор локации, правда, довольно странный — презентация проходит буквально под каким-то мостом.

Уже объявили, что официальным послом трассы станет Карлос Сайнс. Он тоже присутствует на мероприятии и подписал модель трассы.

В честь начала строительства организаторы устроили на будущей трассе символическую гонку тракторов. Финишным флагом махал Карлос Сайнс.

Слушайте, я всё понимаю, но можно не так масштабно оправдывать название Mad ring. По мне выглядит немного безумно, нелепо и смешно.

Зачёт новичков после пяти гонок. Интересно, что официальный сайт Формулы-1 не стал включать в их число Лиама Лоусона, хотя в графике по ходу Гран-при он всегда присутствует.

Понятно, что напрямую трактовать эту расстановку нельзя, очень уж разная техника у молодёжи. Но в целом, на мой взгляд, хотя сенсаций и нет, все новички выступают выше ожиданий.

В эти выходные в Сильверстоуне стартует чемпионат GB3, до 2021 года это была британская Формула-3 (не та, историческая, но тоже ничего). Ну, а фактически это британская регионалка, машины там соответствуют Formula Regional.

Мой интерес к этому чемпионату заключается в том, что там за Rodin поедет действующая победительница F1 Academy Эбби Пуллинг (а также Бьянка Бустаманте, но от неё я ничего не жду).

Несмотря на то, что состав чемпионата весьма сильный, я думаю, что Пуллинг вполне по силам бороться там в десятке лучших. Вот и проверим.

В этом же чемпионате поедет и Никита Джонсон — уже второй сезон. Тоже очень интересно за ним последить. Если будет повод, могу организовать какой-нибудь эксклюзив с ним, но посмотрим.

Максимально наглядно. Если сюда добавить ещё машину 90-х, она бы была похожа формами на правую, а размерами на левую.

Вот, кстати, нашёл хорошее видео Chain Bear про изменение размеров машин. Скрин оттуда (продолжительность видео 9 минут).

Нередко приходится слышать о том, что нынешние машины такие большие и тяжёлые в том числе потому, что в 2010 году отменили дозаправки. Однако многие забывают, что на самом деле нынешние моторы втрое эффективнее старых — достигают той же мощности при гораздо меньшем расходе топлива.

Так что фактически сейчас баки меньше, чем были при дозаправках! Но тогда этого запаса хватало только на половину дистанции, а сейчас — на всю.

Соответственно, если сейчас ввести дозаправки (этого, конечно, не произойдёт), то выигрыш в весе будет относительно небольшим. Баки будут вмещать не 80 литров, а 40. Но при этом добавится механизм скоростной заправки баков и т.д.

Не то, чтобы в большом количестве друзей были минусы, но вот такие накладки иногда случаются. Два дня рождения подряд, и выходные прошли с минимумом погружения в гонки )

Впрочем, кажется, ничего серьёзного не пропустил. Только гонки дебютного уик-энда нового сезона GB3. Их было три — две с квалификационными решётками (первой и второй квалификации), и одна с реверсивной.

Как и следовало ожидать, обе гонки с нормальной решёткой выиграл Фредди Слейтер. Правда, если в первой он привёз Ноа Лайлу целых 7 секунд, то во второй — всего 0,7 (конечно, не обошлось без автомобиля безопасности). Эбби Пуллинг в первой гонке была пятой, во второй седьмой. То есть оба раза потеряла по позиции. А вот Никита Джонсон во второй гонке приехал на подиум!

Что касается гонки с реверсивной решётки, то это всегда немного хаос. Выиграл её Уилл Макинтайр (обладатель поула Киану Аль Азхари плохо стартовал), Джонсон приехал 11-м, а Слейтер — 13-м. В общем, конечно, это имеет мало отношения к истинной расстановке сил. Лайл и Пуллинг сошли на первом же круге.

Ситуация в чемпионате на картинке. Слейтер доминирует, но он по идее не сможет проехать все этапы, так как основные его чемпионаты FREC плюс Формула-3.

Так что главный фаворит, видимо, всё же Лайл, плюс очень здорово поехавший Джонсон. Пуллинг пока не хватает опыта борьбы на трассе, но скорость у неё точно есть. То, что чемпионка F1 Academy настолько высоко в "безгендерном" чемпионате — хорошая новость для F1 Academy.

Что касается «новости» о том, что в Cadillac, со слов Хуана-Пабло Монтойи, выбрали Переса и Чжоу, то опять кто-то что-то недопонял.

Устал уже объяснять разницу между инсайдером и экспертом. Экспертом может быть любой, кто погружён в спорт и кого просят высказать своё мнение СМИ. Инсайдер же — человек, у которого есть связи, прямые или косвенные, в команде, о которой идёт речь. И он высказывает не своё мнение, а ту информацию, которой обладает.

Так вот, Монтойя никакой не инсайдер, конечно, а эксперт. И он сам никогда не утверждал, что у него есть какие-то инсайды из Cadillac. Но его спросили — и он высказал своё мнение.

Что касается Переса, то для него нам никакой Монтойя не нужен — о том, что Серхио главный кандидат в команду, говорили и руководитель команды Грэм Лоудон, и её советник Марио Андретти. При этом Андретти специально оговаривался, что права решающего голоса у него нет, но таково его мнение и таковы настроения в команде.

Кстати, недавно у него проскочила интересная фраза: «Всё, что я могу сказать, это что Лиам Лоусон помогает Чеко выглядеть очень, очень хорошо». То есть, слабые результаты Лоусона в Red Bull Racing помогли Cadillac убедиться, что проблема была не в Серхио Пересе, и теперь они его хотят ещё больше.

Говоря о второй позиции, Монтойя сказал: «Я готов поспорить, что ещё одним пилотом может стать Чжоу Гуаньюй». После чего объяснил свою точку зрения тем, что команда будет использовать моторы Ferrari, и те наверняка захотят взамен посадить своего пилота в их кокпит. А среди резервистов Скудерии Чжоу наиболее очевидный вариант прямо сейчас.

Логика тут есть, безусловно. Но это не какая-то информация колумбийца, это просто его мысли, которые могут быть как верными, так и совершенно нет. Может быть, Cadillac думает об этом, а может быть вообще не рассматривают такой вариант. Так что ждём дальше.

Одна из моих любимых рубрик — воспоминания пилотов о том, как всё было на самом деле. Вновь герой Хайнц-Харальд Френтцен. На этот раз он вспомнил свою победу в Имоле в 1997 году, первую в карьере. А также в целом машину Williams FW19.

Хайнц-Харальд Френтцен: «Люди, я с трудом выжимал из FW19 всё, на что она была способна. Поначалу я не понимал всех программных функций.
А в Имоле 1997 года я выиграл свой первый Гран-при Формулы-1, потому что экономил больше топлива (от 10 до 20% на каждом круге), что позволило мне заехать на пит-стоп позже Михаэля. В то время обгонять на трассе было очень сложно...»

Кроме этого, Френтцен добавил, что экономить топливо научился, когда выступал в Sauber Mercedes Junior Team в спортпрототипах. Там перед ними стояла задача — ехать быстро, но при этом потратив на 20% топлива меньше. Для чего они приподнимали ногу с педали газа на прямых, жертвуя скоростью, а вот на выходах из поворотов атакуя в полную силу.

Правда, Френтцен выступал в Sauber Mercedes Junior вместе с Михаэлем Шумахером и Карлом Вендлингером, перед которыми стояла такая же задача. И (это уже от меня добавка) именно Михаэль среди них троих считался в этом лучшим.

Кстати, в сети есть «ремастеринг» старых Гран-при в 4К. Не всех, но какое-то количество.

Однако если честно, это ерунда полная, а не 4К. Вот, посмотрите на скриншот с Гран-при Великобритании 2000 года. Надписи на машине и лица людей будто бы рисовал крайне неумелый ИИ. И так вся запись.

Не всегда это так заметно — в основном на крупных планах. Но когда заметно — раздражает. Ну, и на планах с проводкой (когда камера "провожает" быстро едущую машину) изображение слегка дёргается.

В общем, на любителя. Но знайте о такой возможности. Ссылку на это видео положу в комментарии.

Autosport разобрал ситуацию с регламентом на двигатели по итогам двух встреч Комиссии Формулы-1. Попробую как-то компактно это всё пересказать.

На повестке дня были два основных вопроса: об отмене нового регламента 2026 года и о дальнейших его изменениях в будущем — в частности, возвращении к атмосферным V10 с «устойчивым» топливом.

Первое отмели практически сразу — три производителя двигателей заявили, что против отмены. Кто эти трое догадаться несложно — Audi и Honda, которые именно под этот регламент и приходили, а также Mercedes, который не скрывает своей уверенности в том, что их мотор по новому регламенту будет хорошим. Учитывая, что даже по формальным правилам для изменения нужно было, чтобы против выступило не больше одного производителя (а Томбазис обещал, что не примут даже если один будет против), стало ясно, что вопрос можно закрывать.

Со вторым всё сложнее, но фактически возвращение V10 малореально. В FIA настаивают на сохранении электрической части. А объединять V10 или V8 с KERS очень сложно — по крайней мере некоторые производители считают, что такие силовые установки будут слишком тяжёлыми, и им потребуется слишком много топлива (читай — увеличатся баки, а значит стартовый вес машин).

При этом в Audi прямо настаивают на сохранении турбо, так как считают, что такой вариант «более актуален с точки зрения переноса технологий на дорожные автомобили». А именно турбина, на самом деле, ответственна за тот звук, что мы слышим.

Таким образом, добиться консенсуса в этом вопросе почти нереально, а значит новый регламент отработает как минимум весь изначальный срок — до конца 2030 года.

Теперь самое сложное — возможная корректировка регламента 2026 года. Да, давно идут разговоры о том, что энергии, собираемой машиной на круге, может не хватать для того, чтобы обеспечить искомые 45% электромощности (55% по-прежнему поставляются ДВС). В частности, об этом уже два года говорит Хорнер. Однако корректировка регламента в этом случае — вопрос политический.

Все готовы вносить какие-то изменения в правилах «в интересах спорта». Например, если выяснится, что это действительно невозможно, то скорее всего, мощность электросоставляющей будет снижена с 350 кВт до какого-то меньшего значения — в самом крайнем варианте до 200 кВт. Это снизит общую мощность силовых установок, но позволит расходовать энергию более равномерно и машины не будут «вставать» на длинных прямых из-за потери электромощности.

Однако может быть и по-другому. Может выясниться, что одним командам хватает мощности, а другим, которые хуже справились с регламентом — нет. В этом случае корректировка регламента будет «в интересах команды», и вот против этого некоторые участники категорически возражают. В частности, Тото Вольфф настаивает на том, что нужно по меньшей мере дождаться появления этих машин на трассах, а после этого уже можно будет о чём-то судить и что-то менять.

Таким образом, добиться консенсуса в этом вопросе будет крайне сложно — почти невозможно.

Серхио Перес приедет в Майами. Там же Cadillac будет проводить официальную презентацию команды.

Ммм, что бы это значило? 🤔

Напоминаю, что нас ждёт спринт-уикэнд! Первая трансляция на Setanta — уже в ночь с пятницы на субботу.

На картинке время по Москве и Киеву. В Тбилиси +1 час, в Астане +2. Так что можно начинать ложиться попозже, для акклиматизации )