Наши традиционные таблички.
На этот раз различия в оценках минимальны, комментировать особо нечего. Макс провёл безупречный уик-энд. Алонсо, на мой взгляд, тоже был просто феноменально хорош и в квалификации, и в гонке. Добиться большего было невозможно. Что касается Окона, то да, он начинал гонку из хвоста пелотона, а завершил прямо за напарником, поэтому 9. Почему не 10 - фактически ему очень везло по ходу дистанции - специально пересмотрел его выступление, там был минимум обгонов, соперники сами самоустранялись в самый подходящий момент. Был ещё великолепный обгон двух машин, но лично я не столь впечатлителен, чтобы только за это ставить 10. Всё же Окон был на свежих шинах и на более быстрой машине, чем у соперников, и эта трасса одна из немногих в Формуле-1, позволяющих такую борьбу.
Боттас не получил оценку, т.к., по сути, не принимал участия в уик-энде - ни в квалификации (он при любом раскладе должен был стартовать 14-м), ни в гонке, где сошёл на первом же круге не по своей вине.

Ровно 30 лет назад в этот день молодой немец Михаэль Шумахер одержал в дождевом Спа свою первую в карьере победу.
Ровно 24 года назад в этот день немец Михаэль Шумахер в дождевом Спа не одержал победу, так как, лидируя с колоссальным отрывом, врезался в отстававшего на круг Дэвида Култхарда.

Пиастри в "Макларене" на два сезона!!

A Tribunal appointed by the Contract Recognition Board held a meeting on 29 August 2022 when counsel for Alpine Racing Limited, McLaren Racing Limited and Mr Oscar Piastri were heard. The Tribunal has issued a Unanimous Decision that the only Contract to be recognised by the Board is the Contract between McLaren Racing Limited and Mr Piastri dated 4 July 2022. Mr Piastri is ennoscriptd to drive for McLaren Racing Limited for the 2023 and 2024 seasons. The members of the Tribunal comprised Ian Hunter QC presiding, Prof. Klaus Peter Berger, Matthieu de Boisseson and Stefano Azzali.

Простите, друзья, я на этой неделе немного приболел, так что слегка выпал из эфира. Но вроде уже лучше.
С другой стороны, говорить-то особо не о чем. Всё, что я хотел сказать о ситуации вокруг Пиастри, я сказал месяц назад. В том числе то, что он однозначно перейдёт в McLaren. С тех пор мы увидели десятки новостей с версиями о том, чем же завершится вся эта история, где окажется Пиастри, кто поедет за McLaren и т.д. Как обычно, всё это оказалось попросту переливаниями из пустого в порожнее. Как, собственно, я и говорил.
По поводу Alpine мне добавить нечего. Не только их кадровая политика, но и вообще поведение и действия последние полтора года - это абсурд и позор. Да, я жду изменений в руководстве команды в межсезонье. Так больше продолжаться не может. Особенно учитывая, что машина-то у них как раз неплохая. Но, как видите, даже в Формуле-1 не всё решает машина, и даже машина+пилоты - адекватное, грамотное руководство тоже совершенно необходимая вещь. И тут мы как бы передаём привет одной итальянской команде. При том, что я очень хорошо отношусь к Бинотто как к инженеру и человеку, с той ролью, что сейчас играет, на мой взгляд, он не справляется.

Квалификация остановлена из-за брошенного на трассу файера. Оранжевого, что характерно. Ну что за люди...

Немного скандальная концовка. Конечно, я не думаю, что Перес нарочно разбил машину, но получилось очень вовремя. Тем не менее, Макс молодец, смогу пару сотых из кармана достать в самый нужный момент.

Сегодня в личку прислали вот это фото и спросили, кто это. Ну-ка, кто справится?

Исторический Зандфорт против современного на стене пресс-центра. Видно, что та версия трассы, что использовалась до 1988 года (в Формуле-1 - до 1985-го), имела совершенно другой характер.

Голуби в этот уик-энд как-то слишком часто оказываются в центре внимания. Но вот этот момент в гонке Формулы-2 вообще эпический. Местные голуби либо слишком смелые, либо слишком глупые. Либо работают в FIA.

До старта главной гонки уик-энда час, так что я пока расскажу личную историю - забавную, но не имеющую отношения к текущему уик-энду, за исключением того факта, что она про Фелипе Друговича, который в Зандфорте практически гарантировал себе титул Ф2.

Так вот, когда Другович начал регулярно светиться в новостях, меня начало преследовать одно воспоминание. Согласно ему, где-то в 2013 или в 2014 году О.П.Косаченко сослала своего подопечного, Ивана Лукашевича, зимой в бразильскую Формулу-3, которая должна была для того стать последней проверкой его профпригодности для формул, но там его раскатал Фелипе Другович.

Проблема была в том, что я чётко понимал - такого просто не могло быть. Во-первых, Лукашевич никогда не сотрудничал с О.П. Во-вторых, Фелипе Другович в те годы под стол на карте ездил, и никак не мог выступать на уровне Ф3. В-третьих, бразильской Формулы-3 тогда ещё просто не существовало.

Однако я помнил эту историю именно в таком виде, причём помнил результаты гонок, помнил (в общих чертах) пресс-релизы "Манускрипта" и свою иронию по этому поводу... В общем, совсем неправдой это тоже быть не могло.

На днях я, наконец, устал отмахиваться от этих призраков и решил разобраться, в чём же дело. Выяснил. Всё было именно так, но только не Иван Лукашевич, а Дмитрий Суранович, не бразильская Формула-3, а F3 Brazil Open, и не Фелипе Другович, а Фелипе Гимараеш. А так да, всё верно.

Почти 13 секунд длился пит-стоп Сайнса. Да ещё и гайковёрт под колесо Пересу бросили. Очередной фэйл...

Бинотто объяснил: очень поздно решили позвать Сайнса на пит-стоп, из-за этого произошёл "бардак".

Повтор показал: остальные три колеса тоже успели вынести еле-еле, ну а с четвёртым не задалось...

Ну и Перес двумя колёсами проехался по гайковёрту "Феррари" - ждём денежного штрафа для команды.

А главное, вопрос - зачем так срочно звали Сайнса?

@evkus

Красота. Цунода остановился на трассе, два раза подряд заехал в боксы, но всё равно какая-то неизвестная проблема осталась. В итоге виртуальный автомобиль безопасности, помогающий Максу - но в Mercedes тоже отреагировали и зазвали обоих гонщиков.

Что, вообще, происходит? Машина Боттаса стоит в конце стартовой прямой, в очень опасном месте, а дирекция гонки целый круг думала, что делать! В итоге всё-таки выпустили автомобиль безопасности, очевидный с первой же секунды.
И в Red Bull вдруг решили рискнуть и зазвать лидировавшего Ферстаппена на ещё один пит-стоп. Он теперь третий, для победы ему нужно будет обогнать оба Mercedes.

Расселл попросил Soft - и команда пошла ему навстречу. Имел право, но это сильно осложняет ситуацию для Хэмилтона.

Макс сразу же проходит Льюиса, а Расселл рестарт проспал и едва не пропустил Леклера.

Кристиан Хорнер сказал, что они отпустят Пьера Гасли только если получат Колтона Херту. А решение по Херте зависит от FIA (так как ему не хватает баллов для Суперлицензии), и практически все остальные команды против того, чтобы для американца делались какие-то исключения. Так что, возможно, Alpine придётся обойтись без Гасли.

Хорошая новость для Юки Цуноды: за то, что он ехал по трассе с ослабленными ремнями безопасности, японец отделался предупреждением.

И плохая новость: это предупреждение стало для Цуноды уже пятым за сезон. А за это положен штраф в виде потери десяти позиций на стартовой решётке.

Так что у Юки +10 в Монце.

@evkus

Традиционные оценки за Гран-при от меня, Бори, Жени, Вали и Саши. На этот раз никто из пилотов не прыгнул выше головы, так что ни одной 10-ки. С другой стороны, на мой взгляд, к выступлениям Ферстаппена, Хэмилтона и Алонсо придраться сложно. Расселл в целом уступал Хэмилтону и совершенно беззубо провёл рестарт, хотя именно этот момент был для него решающим. Леклер ошибся в квалификации, а в гонке вообще потерялся. Сайнс же, похоже, уже даже сам не верит, что может побороться с лидерами, даже когда стартует впереди них. Так же, как и Перес, впрочем.

Латифи - объективно слабейший гонщик чемпионата, это понятно. А вот глядя на то, кто находится в "подвале" рядом с ним, становится грустно. Sic transit gloria mundi.

По поводу слухов о специальных комбинезонах Ferrari в Монце, возможно белых.

Напомню, что в этом году Ferrari отмечает 75-летие своего бренда. Число достаточно условное, потому что переход Энцо Феррари от руководства командой имени себя (основанной ещё в 1929 году) к производству собственных машин был длинным и нелинейным, с вехами в 1932, 1939, 1940, 1946, 1947 и 1957 годах, но взяли за отправную точку 1947 год - и ладно.

Главное, однако, то, что у нас сейчас принято преувеличивать значение красного цвета для Ferrari. Напомню, "фирменный" цвет Ferrari - жёлтый, а не красный. Красными их машины были только потому, что представляли Италию - это чистый аналог british racing green. Такими были реалии тех лет - у всех основных стран были свои "гоночные цвета". У британцев зелёный, у французов синий, у бельгийцев жёлтый. Италии достался красный. В этих же цветах выступали и Alfa Romeo, и Maserari, и Lancia, так что в первые годы Формулы-1 красных машин на старте было большинство, и никто не ассоциировал этот цвет именно с Ferrari.

Что касается комбинезонов, то они, как правило, были белыми. Правда, комбинезоны в те годы чаще использовали механики, а гонщики ездили кто в чём хотел. Фанхио, например, предпочитал футболки, белые или тёмные, причём независимо от того, за какую команду он выступал. Альберто Аскари ездил в голубых поло, а Майк Хоторн - в тёмной куртке. Плюс, выбор зависел ещё и от погоды, конечно. В общем, "вернуться к корням" в этом вопросе невозможно, и любой дизайн комбинезонов, который сейчас сделают для пилотов в рамках празднования 75-летия бренда в Монце, всё равно останется новоделом, не имеющим к реальности никакого отношения. Но как повод вспомнить, с чего всё начиналось - это, конечно, хорошо.

Пошли слухи, что в Монце у гонщиков "Феррари" будут то ли белые, то ли жёлтые комбинезоны.