Мда. Откровенно смазанная концовка из-за поразительной нерасторопности маршалов и дирекции гонки.

Между прочим, первая победа Ферстаппена на Гран-при Италии

На этот раз в нашей табличке только три оценки - Борис в дороге и пока не смог посмотреть гонку, он заполнит свою колонку позже.

Оценки вновь получились довольно схожими. Макс проделал очень хорошую работу в середине гонки, не позволив Леклеру приблизиться к себе даже на свежем Soft, и вообще провёл уик-энд практически безошибочно. Леклер, Сайнс и Хэмилтон вроде бы делали, что могли, каждый в своих обстоятельствах, но выше головы не прыгнули. Хэмилтон чуть-чуть неуверенно провёл первые 10 кругов гонки, но затем выглядел даже посильнее пилотов Ferrari и смог добиться максимума, учитывая, что стартовал предпоследним.

Про де Вриза разговор отдельный. Конечно, новичок есть новичок, ему всегда трудно, поэтому баллы высокие, но на мой взгляд, его выступление на этом ГП в целом переоценено, т.к. недооценивается истинная форма Williams. А за это надо "благодарить" Латифи, который в этот уик-энд (весь) выглядел ещё хуже, чем обычно. За что и получил от меня 3, хотя можно было и 1 ставить, в общем-то.

Кто смотрел гонки Формулы-2 в Монце, наверное, удивился, почему Юри Випс получил за разворот Лиама Лоусона не 5-10 секунд, а суровый стоп-энд-гоу - почти забытый сейчас штраф, который обычно дают за какие-то совсем ужасные действия.

Так вот, выяснилось, что судьи Формулы-2... банально ошиблись! Они-то планировали выписать Випсу 10 секунд, но из-за административной ошибки вывели на мониторы информацию о стоп-энд-гоу, который Випс честно отбыл.

В документе после гонки стюарды констатировали, что легальных механизмов исправить ошибку нет, так что они... приносят извинения))

Да уж, какой клоунский получился уик-энд в Монце...

@evkus

Новость не имеет прямого отношения к Формуле-1, но по-своему удивительна. К тому же, я не раз писал о связи авторынка и развития автоспорта.

Ferrari сегодня представила свой первый кроссовер, Purosangue (в переводе "чистокровный"). Этого, конечно, все ждали, на фоне успехов Lamborghini Urus, дело не в том.

Машина во многом для Ferrari новаторская и непривычная - четыре двери, четыре места, повышенный клиренс, полный привод и т.д. Но вот мотор - мотор самый что ни на есть классический. Атмосферный V12, 6,5 л, мощностью 712 л.с. И это в наше-то наддувно-гибридное время! Поначалу многие были уверены, что машина будет гибридной, ан нет. На Urus, если что, турбированный V8. Как и на Aston Martin DBX.

Марку Уэбберу надоело слушать высказывания боссов Alpine по поводу вложенных ими в Оскара Пиастри миллионов.

Австралиец вышел в публичное поле и рассказал о том, что на деле упоминаемые суммы инвестиций не имеют ничего общего с действительностью.

"С началом летнего перерыва постоянно звучали слова о миллионах, миллионах и миллионах, но это не так.

В младших "формулах" Оскар получал за чемпионские титулы бонусы, независимо от инвестиций Alpine. Напомню, что Оскар выиграл Еврокубок ФР, Ф3 и Ф2.

80% его карьерного бюджета в сериях поддержки обеспечивали внешние спонсоры и его семья".

@vestnikformul

Внезапно гражданство Роберта Шварцмана стало остросоциальной темой. Хотя, как верно отметил Женя, ещё вчера каждый второй комментатор в новостях про Роберта считал своим долгим поиронизировать о том, что человек с таким именем и фамилией не может быть русским гонщиком. Теперь тех же, подозреваю, людей задевает, что он называет себя израильтянином. А почему бы ему не называть себя так, если он гражданин Израиля?

На самом деле мы обсуждали эту тему с его отцом и самим Робертом несколько лет назад (дело, кстати, было в Маранелло, в знаменитом благодаря Ferrari ресторане, Montana). Я упомянул те самые комментарии, на что Михаил (папа Роберта) пожал плечами и ответил: "Мама Роберта происходит из древнего княжеского рода Галицких, и мы думали дать ему её фамилию. А назвать хотели Даниилом (тут сидевший рядом Роберт поперхнулся и просипел "Нет, только не это!"). Так что он вполне мог быть и Даниилом Галицким. И он живёт в Питере, и очень его любит".

Сам Михаил, между прочим, тоже имел два гражданства, российское и израильское, просто в России, в Питере, у него был бизнес, поэтому он там жил. На мой взгляд, для современного мира это нормальная ситуация. Мы живём во времена, когда человек может самоопределяться в том числе и в вопросе гражданства. Почему-то никого не смущает, что Макс Ферстаппен изначально имел гражданство Бельгии, а теперь - национальный герой Нидерландов (мама Макса - бельгийская картингистка). Или ещё более яркий пример - Грожан, который родился и вырос в Швейцарии, а дедушка его выступал за лыжную сборную этой страны. Но просто в какой-то момент он стал "единственным французом в Формуле-1". Не припомню протестов по этому поводу.

Да много таких историй. Человек, имеющий еврейские корни, по законам Израиля имеет право на получение гражданства, и не вижу никаких причин, по которым он не должен этого делать. В гоночном мире такое гражданство не слишком удобно, потому что, чтобы вы понимали, въезд даже самых топовых спортсменов из Израиля в Малайзию или Саудовскую Аравию запрещён. А Формула-1 в последние 30 лет испытывает непреодолимую тягу именно к этим регионами.

Тот же Рой Ниссани, выступающий в Формуле-2, приезжал в Джидду в прошлом и в этом году по французскому паспорту, который у него тоже есть. И выступал там без флага Израиля. Естественно, и для Роберта смысла педалировать тему своего израильского гражданства не было. Но вот теперь такая ситуация, что есть.

Давайте завершим эту рабочую неделю комментарием насчёт интервью Шварцмана.

Если вдруг вы пропустили, вот что Роберт сказал в интервью AutoHebdo: "Я родился в Тель-Авиве, я гражданин Израиля и всегда им был. Я жил в Израиле до трёх лет, затем семья решила переехать в Россию в связи с работой. Папа выбрал для моих выступлений российский флаг, когда я был маленьким, — в первую очередь по причинам, связанным со спонсорскими возможностями. Я никогда не скрывал, что являюсь израильтянином".

Итак, что я думаю. Интервью политически грамотное, с целью спасти свою карьеру, а не думать, как к нему отнесутся в России. Думаю, Роберту нашептали в "Феррари", как и что надо сказать, а потом и текст заверили.

Вместе с тем формулировки можно было выбрать куда более элегантные. По крайней мере не пытаться объяснять российское гражданство "спонсорскими возможностями".

Так или иначе, я отношусь к этим словам спокойно: нигде в интервью Шварцман от России не отрекается. Просто коряво смещает акценты. Будет интересно посмотреть, что Роберт скажет, когда (если) ситуация изменится и умалчивать о своей русскости больше не надо будет.

Кстати, хорошо написал один пользователь: раньше комментаторы в интернете говорили - какой же Роберт русский, вы на его фамилию посмотрите. А теперь в том числе они же возмущаются словам про израильское гражданство.

P.S. На сайте "СМП Рейсинг", как и раньше, указано, что Роберт Шварцман родился в Санкт-Петербурге)

@evkus

Мне напомнили ещё один хороший пример - Нико Росберг. Действительно, яркий случай, настоящая головная боль для любителей арийского происхождения )

Папа Нико Росберга, чемпион 1982 года Кейо Росберг, хотя и носит шведскую фамилию, практически чистокровный финн. Этот момент журналист Андрей Лось специально вентилировал в кругах финских журналистов. Но сын Кеке (это прозвище Кейо) не финн ни разу.

Его маму зовут Гезине Гляйтсман-Денгель (смешно, но Кеке называет её Зина), она немка. Нико Росберг родился в Германии, в Висбадене, а когда ему был всего месяц, семья переехала в Монако на ПМЖ (за исключением того времени, когда они жили на испанской Ибице). Поэтому Нико Росберг говорит на немецком, английском (языках, на которых говорили у него дома), французском, итальянском и испанском (из-за мест, где он вырос), но не знает финского.

Это, однако, не мешало ему в картинге выступать под финской лицензией. Потом лицензию решили сменить - Росберг-старший логично рассудил, что найти спонсоров в Германии будет легче. Хотя с тем же успехом мог получить и монакскую, например. Мало кто знает, что в юности Нико Росберг играл в теннис за сборную Монако, и если бы не успехи в картинге, его ждала теннисная карьера под флагом именно этой страны.

Ну вот и кто он у нас? )

Всё идёт к тому, что Ник де Вриз таки получит место на 2023 год - вероятно, в AlphaTauri. Очевидно, что до гонки в Монце никаким претендентом ни на что он не был, и вдруг с неба свалилась такая удача. Кейс красивый, хотя немного напоминает историю с Брендоном Хартли. И закончится, на мой взгляд, примерно так же.

Я уже писал, что считаю выступление де Вриза в Монце несколько переоценённым. Но для начала немного уточним бэкграунд. За Ником де Вризом (на самом деле он де Фрис, но так исторически сложилось, что его называют неправильно) я слежу с начала его карьеры в Формуле Renault 2.0 в 2012 году. Он тогда обратил на себя внимание, потому что сразу поехал довольно быстро, и хотя ничего не выиграл, наездил на пятое место - неплохо для дебюта в формулах. Проблема, однако, в том, что на следующий год он тоже был пятым. И только третий сезон смог, наконец, выиграть - но кого волнует победа на третий год?

Эта история повторялась с ним несколько раз. Во всех чемпионатах, в которые он приходил, Ник сразу ехал быстро, но во всех очень медленно прогрессировал. Разумеется, менеджеры заметили это уже тогда, и именно поэтому провал в GP3 в 2016-м едва не стоил ему карьеры. Да, это был именно провал. Де Вриз выступал за ART, вместе с Шарлем Леклером, Алексом Элбоном и Ниреем Фукудзуми. Для всех четверых это был первый год в серии. Леклер и Элбон по итогам чемпионата заняли первое и второе место, де Вриз и Фукудзуми - шестое и седьмое. Комментарии, думаю, излишни.

Но менеджмент (а карьерой де Вриза занимается сам Энтони Хэмилтон - именно поэтому он был в молодёжке сначала McLaren, а потом Mercedes) всё же смог протащить его в Формулу-2, где опять повторилась та же история. Ник сразу поехал быстро - настолько, что смог прямо по ходу сезона сменить Rapax на Racing Engineering, а на следующий год получить вожделенное место в Prema. И что случилось на следующий год? Правильно - де Вриз опять проиграл. Серию разорвал Расселл, за второе место сражались Норрис и Элбон, де Вриз на топ-машине остался четвёртым.

А потом был тот самый 2019-й - сезон с самым слабым составом Формулы-2 за всю новую эру. Вот именно этот сезон де Вриз в итоге и выиграл - на третий год выступлений, одержав победу в сражении с Николасом Латифи и Лукой Гиотто. Естественно, ни о каком переходе в Формулу-1 после этого речь не шло, и Mercedes пристроил его в Формулу E. Ну, это отдельная история.

Теперь про ГП Италии. Машины Williams были очень быстры в Монце, это было видно по первым же тренировкам. В первой сессии Элбон был 11-м, уступив лидеру чуть больше секунды, во второй 10-м, с примерно таким же отставанием. Правда, Латифи это не касалось - он оба раза проиграл более двух секунд. Как, кстати, и де Вриз, проводивший первую тренировку за Aston Martin. Строллу он проиграл больше секунды.

В субботу Элбона отправили в больницу, де Вриз сел за руль Williams - и в первой сессии ехал в одно время с Латифи. В квалификации Ник был уже быстрее напарника, но в итоге показал только 13-е время - я уверен, что Элбон на этой машине прошёл бы в финал. Но после миллиона штрафов на стартовой решётке де Вриз оказался восьмым (Элбон однозначно был бы в пятёрке). После чего была гонка, в которой Ник ехал достаточно стабильно, но никого не обгонял, и никаких подвигов не совершал - если, конечно, не считать "подвигом" то, что по ходу гонки ему показали чёрно-белый флаг (границы трассы), а после финиша его вызвали к стюардам и дали предупреждение за "хаотичную езду" (имеются в виду его действия при обороне позиции).

У меня никогда не было сомнений, что Ник - хороший гонщик, и может проехать Гран-при, что называется, "не расплескав". При удачном стечении обстоятельств это, как мы видим, позволяет заработать очки. Но проблема де Вриза в том, что он всегда будет ездить вот на этом уровне. Прыгнуть выше головы он, похоже, попросту не способен. А для современной Формулы-1 этого слишком мало.

По поводу суперлицензии Колтона Херты и заговора FIA против американского автоспорта.

Когда в 2016-м вводили систему баллов, FIA совершенно чётко разграничивала "свои" и "не свои" чемпионаты. Так, например, участники GP2 (Ф2) получали намного больше баллов, чем Формулы Renault 3.5, хотя они тогда считались примерно равными по силам чемпионатами. Но промоутером GP2 была FIA, а FR 3.5 догадайтесь, кто. Поэтому в GP2 40 баллов, необходимых для Суперлицензии, получал даже занявший третье место в чемпионате, а в Формуле Renault 3.5 даже победителя награждали только 35 баллами.

Помимо GP2/F2, изначально 40 баллов также давали чемпионам в FIA Euro F3, FIA WEC (LMP1) и IndyCar. Нетрудно заметить, что IndyCar - единственный в этом списке чемпионат, к организации которого FIA не имеет отношения. Тем не менее, его фактически сразу признали "своим". Хотя это было не очень логично.

За время существования таблицы она несколько раз пересматривалась - с общей тенденцией в сторону ужесточения. Были понижены в уровне FIA WEC и еврокубок Формулы-3 (ещё до его исчезновения), понижалась в цене и GP3 (после объединения двух последних серий её вернули на тот же уровень - 30 баллов победителю). Понижали и японскую Super Formula. Американцев не тронули.

На сегодняшний день в мире есть только два чемпионата, в которых победитель сразу получает заветные 40 баллов, необходимые для перехода в Формулу-1 - это Формула-2 и Indycar. Кроме того, во время самого большого пересмотра системы в конце 2017 года в неё были добавлены NASCAR Cup, IMSA, Indy Lights. Говорить после этого, что в FIA как-то недостаточно лояльны к американским гонкам, по-моему, странно.

Конечно, Формула-2 по-прежнему приносит больше баллов тем, кто финишировал ниже первого места. Но надо понимать, что Суперлицензия - вовсе не мировой рейтинг пилотов, как его многие воспринимают, а прикладной инструмент главного чемпионата мира. И определяет она не уровень пилота как такового, а его готовность к Формуле-1. И в этом смысле можно сколько угодно говорить о том, что уровень IndyCar не ниже уровня Формулы-2 - очевидно, что готовит к Формуле-1 он хуже. Гонки Формулы-2 проводятся на тех же трассах, что и Ф1, там используется аналогичная резина, аналогичные вспомогательные системы, аналогичные процедуры, и вообще, сами гонщики находятся в том же паддоке. Пилоты IndyCar же в случае перехода в Ф1 окажутся в совершенно другом мире.

Для примера можно взять Формулу-3 и Indy Lights. Можно условно считать, что это примерно равные по уровню чемпионаты, но очевидно, что конкретно к IndyCar второй готовит лучше. Ровно по тем же причинам, по которым Формулы-3 лучше готовит к Формуле-2.

Очередной скаутский отборочной лагерь Академии Ferrari начал свою работу в Маранелло.

Как и в первом случае, отбор будут проходить четыре гонщика, включая двух пропихнутых итальянцев. Сначала поговорим о них.

Первый - Брандо Бадоер, сын Луки Бадоера: 28-е место в арабской Ф4, 16-е место в итальянской Ф4 прямо сейчас с двумя попаданиями в очки за весь сезон, да и те пришлись на упоротый по формату уик-энда Шпильберг.

Второй - Себастьяно Паван, картингист. На прошедшем чемпионате мира в классе OK занял 24-е место. За все четыре сезона в картинге из достижений только бронза Трофея Андреа Маргутти в старшем классе X30. Даже в топ-10 на крупных турнирах попадает по большим праздникам.

Еще один претендент - американец Джеймс Эгози. Безусловный талант, подопечный Tony Kart, в 2016, 2017, 2018 годах навыигрывал кучу трофеев за океаном, после чего перебрался в Европу. В нынешнем сезоне особо не блещет, но это следствие перехода в категорию OK, а вот в прошлом году по юниорам выигрывыл и приезжал на подиумы на этапах Открытого Кубка WSK и "Чемпионов будущего".

Ну и последний - по списку, но не по значимости - ирландец Алекс Данн. В нынешнем сезоне он доминирует в британской Ф4 и навязывает приличную конкуренцию гонщикам Prema в итальянской "четвёрке". Уверенно борется с Рафой Камара за вице-чемпионство.

Лучший из четвёрки отправится в финал отбора, который пройдет в ноябре.

@vestnikformul

Календарь 2023

Да, многие обратили внимание, что Гран-при Бельгии в Спа назначен на те же даты, что и гонка на выносливость 24 часа Спа. Дата суточного марафона была названа ещё несколько месяцев назад, так что в FIA должны были о ней знать и, видимо, уже есть договорённости о её сдвиге. Хотя вообще-то суточные марафоны обычно дорожат своими временными слотами. Ну, либо календарь готовили стратеги Ferrari.

Update: Передвинули марафон.

Офсайт сегодня решил напомнить времена Ferrari до Бинотто.

Журналисты Формулы-1 видят дождь впервые в жизни (с) Олег Карпов.
Да, прямо сейчас тоже идёт дождь, и, похоже, гонка пройдёт в непростых условиях. А вы же помните, что было, когда в предыдущий раз дождь шёл по ходу гонки в Сингапуре?

Так, друзья, что-то я начинаю сомневаться в том, что гонка вообще состоится. Старт уже отложен минимум на полчаса, но заливает так, что получасом явно не ограничится. Рано или поздно, конечно, дождь спадёт (хотя может и поздно). Посмотрим, справится ли дренажная система.

Несмотря на ливень и отложенный старт, одна команда таки на пит-уолл. Не знаю, что они там делают, но, видимо, такой у них план. Стратегия...

Дождь кончился, дренаж, кажется, справился. Старт намечен на 21:05 по местному времени - то есть примерно через час.