По поводу суперлицензии Колтона Херты и заговора FIA против американского автоспорта.

Когда в 2016-м вводили систему баллов, FIA совершенно чётко разграничивала "свои" и "не свои" чемпионаты. Так, например, участники GP2 (Ф2) получали намного больше баллов, чем Формулы Renault 3.5, хотя они тогда считались примерно равными по силам чемпионатами. Но промоутером GP2 была FIA, а FR 3.5 догадайтесь, кто. Поэтому в GP2 40 баллов, необходимых для Суперлицензии, получал даже занявший третье место в чемпионате, а в Формуле Renault 3.5 даже победителя награждали только 35 баллами.

Помимо GP2/F2, изначально 40 баллов также давали чемпионам в FIA Euro F3, FIA WEC (LMP1) и IndyCar. Нетрудно заметить, что IndyCar - единственный в этом списке чемпионат, к организации которого FIA не имеет отношения. Тем не менее, его фактически сразу признали "своим". Хотя это было не очень логично.

За время существования таблицы она несколько раз пересматривалась - с общей тенденцией в сторону ужесточения. Были понижены в уровне FIA WEC и еврокубок Формулы-3 (ещё до его исчезновения), понижалась в цене и GP3 (после объединения двух последних серий её вернули на тот же уровень - 30 баллов победителю). Понижали и японскую Super Formula. Американцев не тронули.

На сегодняшний день в мире есть только два чемпионата, в которых победитель сразу получает заветные 40 баллов, необходимые для перехода в Формулу-1 - это Формула-2 и Indycar. Кроме того, во время самого большого пересмотра системы в конце 2017 года в неё были добавлены NASCAR Cup, IMSA, Indy Lights. Говорить после этого, что в FIA как-то недостаточно лояльны к американским гонкам, по-моему, странно.

Конечно, Формула-2 по-прежнему приносит больше баллов тем, кто финишировал ниже первого места. Но надо понимать, что Суперлицензия - вовсе не мировой рейтинг пилотов, как его многие воспринимают, а прикладной инструмент главного чемпионата мира. И определяет она не уровень пилота как такового, а его готовность к Формуле-1. И в этом смысле можно сколько угодно говорить о том, что уровень IndyCar не ниже уровня Формулы-2 - очевидно, что готовит к Формуле-1 он хуже. Гонки Формулы-2 проводятся на тех же трассах, что и Ф1, там используется аналогичная резина, аналогичные вспомогательные системы, аналогичные процедуры, и вообще, сами гонщики находятся в том же паддоке. Пилоты IndyCar же в случае перехода в Ф1 окажутся в совершенно другом мире.

Для примера можно взять Формулу-3 и Indy Lights. Можно условно считать, что это примерно равные по уровню чемпионаты, но очевидно, что конкретно к IndyCar второй готовит лучше. Ровно по тем же причинам, по которым Формулы-3 лучше готовит к Формуле-2.

Очередной скаутский отборочной лагерь Академии Ferrari начал свою работу в Маранелло.

Как и в первом случае, отбор будут проходить четыре гонщика, включая двух пропихнутых итальянцев. Сначала поговорим о них.

Первый - Брандо Бадоер, сын Луки Бадоера: 28-е место в арабской Ф4, 16-е место в итальянской Ф4 прямо сейчас с двумя попаданиями в очки за весь сезон, да и те пришлись на упоротый по формату уик-энда Шпильберг.

Второй - Себастьяно Паван, картингист. На прошедшем чемпионате мира в классе OK занял 24-е место. За все четыре сезона в картинге из достижений только бронза Трофея Андреа Маргутти в старшем классе X30. Даже в топ-10 на крупных турнирах попадает по большим праздникам.

Еще один претендент - американец Джеймс Эгози. Безусловный талант, подопечный Tony Kart, в 2016, 2017, 2018 годах навыигрывал кучу трофеев за океаном, после чего перебрался в Европу. В нынешнем сезоне особо не блещет, но это следствие перехода в категорию OK, а вот в прошлом году по юниорам выигрывыл и приезжал на подиумы на этапах Открытого Кубка WSK и "Чемпионов будущего".

Ну и последний - по списку, но не по значимости - ирландец Алекс Данн. В нынешнем сезоне он доминирует в британской Ф4 и навязывает приличную конкуренцию гонщикам Prema в итальянской "четвёрке". Уверенно борется с Рафой Камара за вице-чемпионство.

Лучший из четвёрки отправится в финал отбора, который пройдет в ноябре.

@vestnikformul

Календарь 2023

Да, многие обратили внимание, что Гран-при Бельгии в Спа назначен на те же даты, что и гонка на выносливость 24 часа Спа. Дата суточного марафона была названа ещё несколько месяцев назад, так что в FIA должны были о ней знать и, видимо, уже есть договорённости о её сдвиге. Хотя вообще-то суточные марафоны обычно дорожат своими временными слотами. Ну, либо календарь готовили стратеги Ferrari.

Update: Передвинули марафон.

Офсайт сегодня решил напомнить времена Ferrari до Бинотто.

Журналисты Формулы-1 видят дождь впервые в жизни (с) Олег Карпов.
Да, прямо сейчас тоже идёт дождь, и, похоже, гонка пройдёт в непростых условиях. А вы же помните, что было, когда в предыдущий раз дождь шёл по ходу гонки в Сингапуре?

Так, друзья, что-то я начинаю сомневаться в том, что гонка вообще состоится. Старт уже отложен минимум на полчаса, но заливает так, что получасом явно не ограничится. Рано или поздно, конечно, дождь спадёт (хотя может и поздно). Посмотрим, справится ли дренажная система.

Несмотря на ливень и отложенный старт, одна команда таки на пит-уолл. Не знаю, что они там делают, но, видимо, такой у них план. Стратегия...

Дождь кончился, дренаж, кажется, справился. Старт намечен на 21:05 по местному времени - то есть примерно через час.

"Пересу заменили силовую установку на старую, так что когда он разобьёт машину, чтобы вызвать автомобиль безопасности и дать возможность Максу победить, не будет иметь значения, сломается ли мотор".
Автор - бывший инженер одной из команд Формулы-1, между прочим. Но он, конечно, шутит...

Машины отправились на трассу, занимать стартовые позиции.
Парадокс - дождя нет, и мы его не ждём, а из-за жары трассы быстро сохнет. Но стартовать нельзя, так как не выполнена стартовая процедура. Она завершится только через 40 минут. В итоге есть вероятность, что гонка пройдёт в сухих условиях.
Многовато бюрократии...

Как и многие другие пилоты, Макс выезжал сначала на дождевых, потом на промежуточных. На промежуточных он в итоге не вписался и заехал в карман. Воды пока в некоторых местах многовато.

Да, отвечая на заданный выше вопрос - если кто-то забыл, что случилось, когда в последний раз в Сингапуре шёл дождь во время гонки, вот вам напоминание

Перес хорошо стартовал и захватил лидерство. А Ферстаппен мало того, что неудачно стартовал, так ещё и на первом круге попал под Магнуссена, а Кевин пленных не берёт - датчанин, ничуть не смущаясь, вывез Макса практически в барьер, тому пришлось резко тормозить.

Первый в истории ГП Сингапура без автомобиля безопасности будет. Но не в этом году. "Спасибо" Латифи, отправившему в стену Чжоу. Простите меня, но всё же хорошо, что в следующем году одним канадцем в Ф1 будет меньше.