Всё идёт к тому, что Ник де Вриз таки получит место на 2023 год - вероятно, в AlphaTauri. Очевидно, что до гонки в Монце никаким претендентом ни на что он не был, и вдруг с неба свалилась такая удача. Кейс красивый, хотя немного напоминает историю с Брендоном Хартли. И закончится, на мой взгляд, примерно так же.
Я уже писал, что считаю выступление де Вриза в Монце несколько переоценённым. Но для начала немного уточним бэкграунд. За Ником де Вризом (на самом деле он де Фрис, но так исторически сложилось, что его называют неправильно) я слежу с начала его карьеры в Формуле Renault 2.0 в 2012 году. Он тогда обратил на себя внимание, потому что сразу поехал довольно быстро, и хотя ничего не выиграл, наездил на пятое место - неплохо для дебюта в формулах. Проблема, однако, в том, что на следующий год он тоже был пятым. И только третий сезон смог, наконец, выиграть - но кого волнует победа на третий год?
Эта история повторялась с ним несколько раз. Во всех чемпионатах, в которые он приходил, Ник сразу ехал быстро, но во всех очень медленно прогрессировал. Разумеется, менеджеры заметили это уже тогда, и именно поэтому провал в GP3 в 2016-м едва не стоил ему карьеры. Да, это был именно провал. Де Вриз выступал за ART, вместе с Шарлем Леклером, Алексом Элбоном и Ниреем Фукудзуми. Для всех четверых это был первый год в серии. Леклер и Элбон по итогам чемпионата заняли первое и второе место, де Вриз и Фукудзуми - шестое и седьмое. Комментарии, думаю, излишни.
Но менеджмент (а карьерой де Вриза занимается сам Энтони Хэмилтон - именно поэтому он был в молодёжке сначала McLaren, а потом Mercedes) всё же смог протащить его в Формулу-2, где опять повторилась та же история. Ник сразу поехал быстро - настолько, что смог прямо по ходу сезона сменить Rapax на Racing Engineering, а на следующий год получить вожделенное место в Prema. И что случилось на следующий год? Правильно - де Вриз опять проиграл. Серию разорвал Расселл, за второе место сражались Норрис и Элбон, де Вриз на топ-машине остался четвёртым.
А потом был тот самый 2019-й - сезон с самым слабым составом Формулы-2 за всю новую эру. Вот именно этот сезон де Вриз в итоге и выиграл - на третий год выступлений, одержав победу в сражении с Николасом Латифи и Лукой Гиотто. Естественно, ни о каком переходе в Формулу-1 после этого речь не шло, и Mercedes пристроил его в Формулу E. Ну, это отдельная история.
Теперь про ГП Италии. Машины Williams были очень быстры в Монце, это было видно по первым же тренировкам. В первой сессии Элбон был 11-м, уступив лидеру чуть больше секунды, во второй 10-м, с примерно таким же отставанием. Правда, Латифи это не касалось - он оба раза проиграл более двух секунд. Как, кстати, и де Вриз, проводивший первую тренировку за Aston Martin. Строллу он проиграл больше секунды.
В субботу Элбона отправили в больницу, де Вриз сел за руль Williams - и в первой сессии ехал в одно время с Латифи. В квалификации Ник был уже быстрее напарника, но в итоге показал только 13-е время - я уверен, что Элбон на этой машине прошёл бы в финал. Но после миллиона штрафов на стартовой решётке де Вриз оказался восьмым (Элбон однозначно был бы в пятёрке). После чего была гонка, в которой Ник ехал достаточно стабильно, но никого не обгонял, и никаких подвигов не совершал - если, конечно, не считать "подвигом" то, что по ходу гонки ему показали чёрно-белый флаг (границы трассы), а после финиша его вызвали к стюардам и дали предупреждение за "хаотичную езду" (имеются в виду его действия при обороне позиции).
У меня никогда не было сомнений, что Ник - хороший гонщик, и может проехать Гран-при, что называется, "не расплескав". При удачном стечении обстоятельств это, как мы видим, позволяет заработать очки. Но проблема де Вриза в том, что он всегда будет ездить вот на этом уровне. Прыгнуть выше головы он, похоже, попросту не способен. А для современной Формулы-1 этого слишком мало.
Я уже писал, что считаю выступление де Вриза в Монце несколько переоценённым. Но для начала немного уточним бэкграунд. За Ником де Вризом (на самом деле он де Фрис, но так исторически сложилось, что его называют неправильно) я слежу с начала его карьеры в Формуле Renault 2.0 в 2012 году. Он тогда обратил на себя внимание, потому что сразу поехал довольно быстро, и хотя ничего не выиграл, наездил на пятое место - неплохо для дебюта в формулах. Проблема, однако, в том, что на следующий год он тоже был пятым. И только третий сезон смог, наконец, выиграть - но кого волнует победа на третий год?
Эта история повторялась с ним несколько раз. Во всех чемпионатах, в которые он приходил, Ник сразу ехал быстро, но во всех очень медленно прогрессировал. Разумеется, менеджеры заметили это уже тогда, и именно поэтому провал в GP3 в 2016-м едва не стоил ему карьеры. Да, это был именно провал. Де Вриз выступал за ART, вместе с Шарлем Леклером, Алексом Элбоном и Ниреем Фукудзуми. Для всех четверых это был первый год в серии. Леклер и Элбон по итогам чемпионата заняли первое и второе место, де Вриз и Фукудзуми - шестое и седьмое. Комментарии, думаю, излишни.
Но менеджмент (а карьерой де Вриза занимается сам Энтони Хэмилтон - именно поэтому он был в молодёжке сначала McLaren, а потом Mercedes) всё же смог протащить его в Формулу-2, где опять повторилась та же история. Ник сразу поехал быстро - настолько, что смог прямо по ходу сезона сменить Rapax на Racing Engineering, а на следующий год получить вожделенное место в Prema. И что случилось на следующий год? Правильно - де Вриз опять проиграл. Серию разорвал Расселл, за второе место сражались Норрис и Элбон, де Вриз на топ-машине остался четвёртым.
А потом был тот самый 2019-й - сезон с самым слабым составом Формулы-2 за всю новую эру. Вот именно этот сезон де Вриз в итоге и выиграл - на третий год выступлений, одержав победу в сражении с Николасом Латифи и Лукой Гиотто. Естественно, ни о каком переходе в Формулу-1 после этого речь не шло, и Mercedes пристроил его в Формулу E. Ну, это отдельная история.
Теперь про ГП Италии. Машины Williams были очень быстры в Монце, это было видно по первым же тренировкам. В первой сессии Элбон был 11-м, уступив лидеру чуть больше секунды, во второй 10-м, с примерно таким же отставанием. Правда, Латифи это не касалось - он оба раза проиграл более двух секунд. Как, кстати, и де Вриз, проводивший первую тренировку за Aston Martin. Строллу он проиграл больше секунды.
В субботу Элбона отправили в больницу, де Вриз сел за руль Williams - и в первой сессии ехал в одно время с Латифи. В квалификации Ник был уже быстрее напарника, но в итоге показал только 13-е время - я уверен, что Элбон на этой машине прошёл бы в финал. Но после миллиона штрафов на стартовой решётке де Вриз оказался восьмым (Элбон однозначно был бы в пятёрке). После чего была гонка, в которой Ник ехал достаточно стабильно, но никого не обгонял, и никаких подвигов не совершал - если, конечно, не считать "подвигом" то, что по ходу гонки ему показали чёрно-белый флаг (границы трассы), а после финиша его вызвали к стюардам и дали предупреждение за "хаотичную езду" (имеются в виду его действия при обороне позиции).
У меня никогда не было сомнений, что Ник - хороший гонщик, и может проехать Гран-при, что называется, "не расплескав". При удачном стечении обстоятельств это, как мы видим, позволяет заработать очки. Но проблема де Вриза в том, что он всегда будет ездить вот на этом уровне. Прыгнуть выше головы он, похоже, попросту не способен. А для современной Формулы-1 этого слишком мало.
👍25🤔7👎1😢1
По поводу суперлицензии Колтона Херты и заговора FIA против американского автоспорта.
Когда в 2016-м вводили систему баллов, FIA совершенно чётко разграничивала "свои" и "не свои" чемпионаты. Так, например, участники GP2 (Ф2) получали намного больше баллов, чем Формулы Renault 3.5, хотя они тогда считались примерно равными по силам чемпионатами. Но промоутером GP2 была FIA, а FR 3.5 догадайтесь, кто. Поэтому в GP2 40 баллов, необходимых для Суперлицензии, получал даже занявший третье место в чемпионате, а в Формуле Renault 3.5 даже победителя награждали только 35 баллами.
Помимо GP2/F2, изначально 40 баллов также давали чемпионам в FIA Euro F3, FIA WEC (LMP1) и IndyCar. Нетрудно заметить, что IndyCar - единственный в этом списке чемпионат, к организации которого FIA не имеет отношения. Тем не менее, его фактически сразу признали "своим". Хотя это было не очень логично.
За время существования таблицы она несколько раз пересматривалась - с общей тенденцией в сторону ужесточения. Были понижены в уровне FIA WEC и еврокубок Формулы-3 (ещё до его исчезновения), понижалась в цене и GP3 (после объединения двух последних серий её вернули на тот же уровень - 30 баллов победителю). Понижали и японскую Super Formula. Американцев не тронули.
На сегодняшний день в мире есть только два чемпионата, в которых победитель сразу получает заветные 40 баллов, необходимые для перехода в Формулу-1 - это Формула-2 и Indycar. Кроме того, во время самого большого пересмотра системы в конце 2017 года в неё были добавлены NASCAR Cup, IMSA, Indy Lights. Говорить после этого, что в FIA как-то недостаточно лояльны к американским гонкам, по-моему, странно.
Конечно, Формула-2 по-прежнему приносит больше баллов тем, кто финишировал ниже первого места. Но надо понимать, что Суперлицензия - вовсе не мировой рейтинг пилотов, как его многие воспринимают, а прикладной инструмент главного чемпионата мира. И определяет она не уровень пилота как такового, а его готовность к Формуле-1. И в этом смысле можно сколько угодно говорить о том, что уровень IndyCar не ниже уровня Формулы-2 - очевидно, что готовит к Формуле-1 он хуже. Гонки Формулы-2 проводятся на тех же трассах, что и Ф1, там используется аналогичная резина, аналогичные вспомогательные системы, аналогичные процедуры, и вообще, сами гонщики находятся в том же паддоке. Пилоты IndyCar же в случае перехода в Ф1 окажутся в совершенно другом мире.
Для примера можно взять Формулу-3 и Indy Lights. Можно условно считать, что это примерно равные по уровню чемпионаты, но очевидно, что конкретно к IndyCar второй готовит лучше. Ровно по тем же причинам, по которым Формулы-3 лучше готовит к Формуле-2.
Когда в 2016-м вводили систему баллов, FIA совершенно чётко разграничивала "свои" и "не свои" чемпионаты. Так, например, участники GP2 (Ф2) получали намного больше баллов, чем Формулы Renault 3.5, хотя они тогда считались примерно равными по силам чемпионатами. Но промоутером GP2 была FIA, а FR 3.5 догадайтесь, кто. Поэтому в GP2 40 баллов, необходимых для Суперлицензии, получал даже занявший третье место в чемпионате, а в Формуле Renault 3.5 даже победителя награждали только 35 баллами.
Помимо GP2/F2, изначально 40 баллов также давали чемпионам в FIA Euro F3, FIA WEC (LMP1) и IndyCar. Нетрудно заметить, что IndyCar - единственный в этом списке чемпионат, к организации которого FIA не имеет отношения. Тем не менее, его фактически сразу признали "своим". Хотя это было не очень логично.
За время существования таблицы она несколько раз пересматривалась - с общей тенденцией в сторону ужесточения. Были понижены в уровне FIA WEC и еврокубок Формулы-3 (ещё до его исчезновения), понижалась в цене и GP3 (после объединения двух последних серий её вернули на тот же уровень - 30 баллов победителю). Понижали и японскую Super Formula. Американцев не тронули.
На сегодняшний день в мире есть только два чемпионата, в которых победитель сразу получает заветные 40 баллов, необходимые для перехода в Формулу-1 - это Формула-2 и Indycar. Кроме того, во время самого большого пересмотра системы в конце 2017 года в неё были добавлены NASCAR Cup, IMSA, Indy Lights. Говорить после этого, что в FIA как-то недостаточно лояльны к американским гонкам, по-моему, странно.
Конечно, Формула-2 по-прежнему приносит больше баллов тем, кто финишировал ниже первого места. Но надо понимать, что Суперлицензия - вовсе не мировой рейтинг пилотов, как его многие воспринимают, а прикладной инструмент главного чемпионата мира. И определяет она не уровень пилота как такового, а его готовность к Формуле-1. И в этом смысле можно сколько угодно говорить о том, что уровень IndyCar не ниже уровня Формулы-2 - очевидно, что готовит к Формуле-1 он хуже. Гонки Формулы-2 проводятся на тех же трассах, что и Ф1, там используется аналогичная резина, аналогичные вспомогательные системы, аналогичные процедуры, и вообще, сами гонщики находятся в том же паддоке. Пилоты IndyCar же в случае перехода в Ф1 окажутся в совершенно другом мире.
Для примера можно взять Формулу-3 и Indy Lights. Можно условно считать, что это примерно равные по уровню чемпионаты, но очевидно, что конкретно к IndyCar второй готовит лучше. Ровно по тем же причинам, по которым Формулы-3 лучше готовит к Формуле-2.
👍40
Forwarded from Вестникъ Формул
Очередной скаутский отборочной лагерь Академии Ferrari начал свою работу в Маранелло.
Как и в первом случае, отбор будут проходить четыре гонщика, включая двух пропихнутых итальянцев. Сначала поговорим о них.
Первый - Брандо Бадоер, сын Луки Бадоера: 28-е место в арабской Ф4, 16-е место в итальянской Ф4 прямо сейчас с двумя попаданиями в очки за весь сезон, да и те пришлись на упоротый по формату уик-энда Шпильберг.
Второй - Себастьяно Паван, картингист. На прошедшем чемпионате мира в классе OK занял 24-е место. За все четыре сезона в картинге из достижений только бронза Трофея Андреа Маргутти в старшем классе X30. Даже в топ-10 на крупных турнирах попадает по большим праздникам.
Еще один претендент - американец Джеймс Эгози. Безусловный талант, подопечный Tony Kart, в 2016, 2017, 2018 годах навыигрывал кучу трофеев за океаном, после чего перебрался в Европу. В нынешнем сезоне особо не блещет, но это следствие перехода в категорию OK, а вот в прошлом году по юниорам выигрывыл и приезжал на подиумы на этапах Открытого Кубка WSK и "Чемпионов будущего".
Ну и последний - по списку, но не по значимости - ирландец Алекс Данн. В нынешнем сезоне он доминирует в британской Ф4 и навязывает приличную конкуренцию гонщикам Prema в итальянской "четвёрке". Уверенно борется с Рафой Камара за вице-чемпионство.
Лучший из четвёрки отправится в финал отбора, который пройдет в ноябре.
@vestnikformul
Как и в первом случае, отбор будут проходить четыре гонщика, включая двух пропихнутых итальянцев. Сначала поговорим о них.
Первый - Брандо Бадоер, сын Луки Бадоера: 28-е место в арабской Ф4, 16-е место в итальянской Ф4 прямо сейчас с двумя попаданиями в очки за весь сезон, да и те пришлись на упоротый по формату уик-энда Шпильберг.
Второй - Себастьяно Паван, картингист. На прошедшем чемпионате мира в классе OK занял 24-е место. За все четыре сезона в картинге из достижений только бронза Трофея Андреа Маргутти в старшем классе X30. Даже в топ-10 на крупных турнирах попадает по большим праздникам.
Еще один претендент - американец Джеймс Эгози. Безусловный талант, подопечный Tony Kart, в 2016, 2017, 2018 годах навыигрывал кучу трофеев за океаном, после чего перебрался в Европу. В нынешнем сезоне особо не блещет, но это следствие перехода в категорию OK, а вот в прошлом году по юниорам выигрывыл и приезжал на подиумы на этапах Открытого Кубка WSK и "Чемпионов будущего".
Ну и последний - по списку, но не по значимости - ирландец Алекс Данн. В нынешнем сезоне он доминирует в британской Ф4 и навязывает приличную конкуренцию гонщикам Prema в итальянской "четвёрке". Уверенно борется с Рафой Камара за вице-чемпионство.
Лучший из четвёрки отправится в финал отбора, который пройдет в ноябре.
@vestnikformul
👍15
Да, многие обратили внимание, что Гран-при Бельгии в Спа назначен на те же даты, что и гонка на выносливость 24 часа Спа. Дата суточного марафона была названа ещё несколько месяцев назад, так что в FIA должны были о ней знать и, видимо, уже есть договорённости о её сдвиге. Хотя вообще-то суточные марафоны обычно дорожат своими временными слотами. Ну, либо календарь готовили стратеги Ferrari.
Update: Передвинули марафон.
Update: Передвинули марафон.
😁23🤡9👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Офсайт сегодня решил напомнить времена Ferrari до Бинотто.
😢13👍5🤡5👏2🤯1😱1🌭1
Стало известно, что Moto GP в следующем году приедет в Казахстан, на трассу "Сокол" под Алматы. Хотел немного рассказать про неё, но не могу перестать смеяться.
Когда я только начинал свой путь в журналистике, в газету, где я тогда работал, из "Коммерсанта" пришёл один человек - гуру в теме недвижимости, как мне объяснили. Может, он и был когда-то гуру, но к тому моменту вся его деятельность заключалась в том, чтобы напиться с утра прямо на рабочем месте. А когда его просили всё-таки сдать текст, он долго сидел над клавиатурой, потом брал один из своих старых текстов, слегка его переделывал и в таком виде сдавал.
Те, кто знают Германна Тильке, знают и то, что трезвым его застать не так просто. Ну, и, похоже, выход он нашёл такой же. В общем, вверху - трасса в Бахрейне, внизу - в Казахстане. Ну, или наоборот.
Когда я только начинал свой путь в журналистике, в газету, где я тогда работал, из "Коммерсанта" пришёл один человек - гуру в теме недвижимости, как мне объяснили. Может, он и был когда-то гуру, но к тому моменту вся его деятельность заключалась в том, чтобы напиться с утра прямо на рабочем месте. А когда его просили всё-таки сдать текст, он долго сидел над клавиатурой, потом брал один из своих старых текстов, слегка его переделывал и в таком виде сдавал.
Те, кто знают Германна Тильке, знают и то, что трезвым его застать не так просто. Ну, и, похоже, выход он нашёл такой же. В общем, вверху - трасса в Бахрейне, внизу - в Казахстане. Ну, или наоборот.
🤣25👍10🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так, друзья, что-то я начинаю сомневаться в том, что гонка вообще состоится. Старт уже отложен минимум на полчаса, но заливает так, что получасом явно не ограничится. Рано или поздно, конечно, дождь спадёт (хотя может и поздно). Посмотрим, справится ли дренажная система.
🤯9🤔6👍3😱1
Дождь кончился, дренаж, кажется, справился. Старт намечен на 21:05 по местному времени - то есть примерно через час.
👍8
Машины отправились на трассу, занимать стартовые позиции.
Парадокс - дождя нет, и мы его не ждём, а из-за жары трассы быстро сохнет. Но стартовать нельзя, так как не выполнена стартовая процедура. Она завершится только через 40 минут. В итоге есть вероятность, что гонка пройдёт в сухих условиях.
Многовато бюрократии...
Парадокс - дождя нет, и мы его не ждём, а из-за жары трассы быстро сохнет. Но стартовать нельзя, так как не выполнена стартовая процедура. Она завершится только через 40 минут. В итоге есть вероятность, что гонка пройдёт в сухих условиях.
Многовато бюрократии...
😱7👎4👍3🤯1
Перес хорошо стартовал и захватил лидерство. А Ферстаппен мало того, что неудачно стартовал, так ещё и на первом круге попал под Магнуссена, а Кевин пленных не берёт - датчанин, ничуть не смущаясь, вывез Макса практически в барьер, тому пришлось резко тормозить.
👍3
Первый в истории ГП Сингапура без автомобиля безопасности будет. Но не в этом году. "Спасибо" Латифи, отправившему в стену Чжоу. Простите меня, но всё же хорошо, что в следующем году одним канадцем в Ф1 будет меньше.
😁6👏5