Подведём итоги истории с обменом позициями в McLaren и оставим её в прошлом.

В целом реакция на приказ Пиастри пропустить Норриса в Монце предсказуемо недоумённое. Причём нет практически никакой разницы, откуда СМИ или эксперт: английская, итальянская, испанская, немецкая и французская пресса практически единодушны. Я уж не говорю про нидерландскую, которая в целом ориентирована на позицию Ферстаппена, а он решение «оранжевых» откровенно высмеял.

Соперники по паддоку высказывались более аккуратно, но скепсис заметен и у них. Тото Вольфф сказал, что в McLaren создали сомнительный прецедент, с которым имеют шансы сами же не справиться, ведь в следующий раз ситуация может быть ещё более неоднозначной.

Естественно, эта история породила шквал шуток и иронии. Вот, например, Дэймон Хилл саркастично заметил, что боится, будто Renault заберёт у него кубок за победу на Гран-при Италии — ведь она произошла после взрыва мотора на машине его напарника, Алена Проста.

Но более интересным мне кажется опрос, который он повесил в этом же посте. Вопрос был простым: насколько вы довольны политикой McLaren, предписывающей гонщику жертвовать гарантированным результатом в пользу напарника?

И красноречивые результаты: всё устраивает лишь 18% опрошенных. А 62% остались недовольны. В целом общественный консенсус я бы описал так: какими бы ни были причины, побуждающие McLaren менять своих пилотов местами, их вмешательства в ход гонок явно избыточно.

Всё же придётся ещё пару вещей написать про это, чтобы не возвращаться к ситуации в будущем. Оформлю в виде ответов на некоторые утверждения.

1. Когда Пиастри зазывали в боксы раньше Норриса, Ландо пообещали, что это не будет андеркатом.

Да, но речь шла о другом. Они говорили о том, что стратегия не станет причиной для смены позиций, так или иначе. И она не стала. Запаса Норриса хватало, чтобы выехать впереди Оскара, даже несмотря на лишний круг. Он выехал позади только и исключительно потому, что на его пит-стопе возникла заминка с колесом.

Если бы Норрис оказался позади Пиастри из-за андерката, то решение команды попросить Оскара отдать позицию назад было бы совершенно логичным. Никто бы и слова против такого приказа не сказал бы. Но в том-то и дело, что в нашем случае андеркат ни при чём.

2. Но ведь именно так в прошлом году в Венгрии Пиастри одержал свою первую победу — команда попросила Норриса пропустить его.

Нет, не так. В прошлогодней Венгрии как раз был андеркат. В завязке ситуация была похожей: Пиастри ехал впереди, а Норриса зазвали в боксы раньше. Он оказался впереди в результате стратегического решения команды — и она другим своим решением восстановила статус-кво.

В Монце же команда восстановила статус-кво не после своего решения, а после заминки на пит-стопе. Которая, очевидно, не относится к стратегическим решениям команды, а простое обстоятельство гонки, которое может сыграть в чью угодно пользу. Это ровно такой же случай, как поломка, авария (не по вине гонщика), или, скажем, решение стюардов.

3. Команда решила поддержать Норриса, так как у него сгорел мотор на прошлом этапе, а на этом возникла вот такая неприятность с механиками.

Я считаю даже постановку вопроса таким образом крайне странной, но даже если так — тогда нужно быть последовательными, верно? Когда в Имоле Норрис оказался впереди Пиастри из-за стратегии, например? Или в Венгрии, где команда опять же отдала лучшую стратегию Ландо? Что не так сделал в этих гонках Пиастри? В обеих гонках он был впереди, но пропускал напарника из-за решений, принятых командой. Никто ему ничего не вернул почему-то.

Или в Сильверстоуне, где Пиастри лидировал, но получил нелепый штраф за «опасную езду» позади машины безопасности? Помните, Оскар тогда даже спрашивал команду, не хотят ли они вернуть ему лидерство, если тоже считают, что штраф ошибочен. И они считали — но позицию всё равно не вернули. Норрис выиграл, и Пиастри потерял на этом 14 очков. Чем сомнительное решение стюардов отличается от ошибки механиков?

Вообще, с такой логикой можно зайти очень далеко. Если можно компенсировать потери, то почему бы не распределять победы заранее? Тоже по принципу справедливости: «Ты уже два раза победил, а он только один, так что сейчас его очередь». Очень интересный будет чемпионат.

4. Это дело команды, как хотят, так и расставляют своих гонщиков.

Выглядит логичным, но на самом деле это ошибочная точка зрения. У всех этих событий есть ещё один участник — зритель. Как и у любого другого вида спорта, разумеется. А зрителям не нравится, когда события становятся слишком надуманными.

В Австрии 2002 Ferrari тоже имела право расставить своих гонщиков так, как они хотят. Тем не менее, решение приказать Баррикелло пропустить Шумахера имело далекоидущие последствия: в следующем году командная тактика была запрещена. Почему? Ведь, в конце концов, FIA тоже всё равно, в каком там порядке финишировали пилоты Скудерии. Но зрителям — не всё равно, а FIA в той или иной степени популистская организация, которая старается интересы зрителей учесть.

Через 10 лет запрет отменили, так как лекарство оказалось хуже болезни. Но это не значит, что оно не может вернуться, в какой-то новой интерпретации. И разговоры о том, что командную тактику надо снова запретить, после Монцы велись. Не в интересах McLaren, Ferrari или Red Bull — в интересах зрителей.

Я не против командной тактики, на самом деле. Просто есть некий предел, который переходить нельзя — иначе начинается свист трибун и попытки «исправить» ситуацию регламентом. Формула-1 — командный вид спорта, но в то же время у каждого из пилотов есть свои интересы и своя жизнь. Потому у свободы решений команды существуют определённые границы.

Есть такая штука — эффект обманутых ожиданий. Он всегда вызывает гораздо более сильную реакцию, чем сами по себе события. Потому что ты можешь устраивать договорные бои — если заранее известно, что они договорные. Без проблем, я не вижу тут ничего плохого. Но зрители не любят ситуации, когда они пришли вроде бы на чемпионат по борьбе, а уже в процесс оказалось, что на реслинг-шоу.

Довольно странная ситуация в Формуле E. Возможно, вы слышали о том, что сегодня Citroën подтвердил возвращение в эту категорию. В принципе, об этом было известно с конца июля, но я всё думал, как же они это оформят. Оказалось, никак.

По сути, нам ничего толком не рассказали, кроме самого факта возвращения бренда в чемпионат. Судя по всему, Citroën заменит Maserati: и не только номинально, но и фактически, ведь оба бренда принадлежат Stellantis. Так что скорее всего, это будет та же команда MSG, только под другой вывеской. Тут вопросов нет.

Нюанс, однако, состоит в том, что в чемпионате присутствует ещё один бренд Stellantis: это DS. В настоящий момент у них коллаборация с Penske. И вот в чём штука — вообще-то DS это люксовый саб-бренд Citroën. Да, формально они разделили подразделения несколько лет назад. Но по факту DS продолжает выпускать люксовые версии моделей Citroën.

Очень странно, что в одном чемпионате будут сосуществовать два настолько тесно связанных бренда. Обычно маркетологи стараются избегать подобной конкуренции. При этом вроде как DS Penske уже подтвердила своё участие до конца использования машин поколения Gen 3 — то есть до окончания следующего сезона.

Более того, по слухам, лидер DS Penske Жан-Эрик Вернь уже подписал контракт с новой командой, и будет выступать с ней вместе с Ником Кэссиди. То есть, приоритеты Citroën довольно очевидны. А ведь с появлением машин четвёртого поколения к чемпионату собирается присоединиться ещё и Opel — ещё один бренд Stellantis!

Получается, в следующем сезоне (2025-2026) в Формуле E неизбежно будут выступать и Citroёn, и DS, а вот дальше... Думаю, Penske придётся искать нового партнёра — либо вообще покинуть серию.

Больше семи лет назад я рассказывал о том, как у McLaren не сложилось с Lamborghini. Это 1993 год: момент, когда всё могло пойти по-другому. Но... это история не только про упущенные возможности. Она показывает, как сложен мир. Почитайте.

Кадр дня: Макс Ферстаппен на Нюрбургринге позади своего инструктора: по правилам прежде, чем отправиться на трассу самостоятельно, каждый претендент на лицензию должен проехать два круга за инструктором.

Инструктор может гордиться: не всем удаётся два круга удерживать Ферстаппена позади себя!

Друзья, у нас проходил фест ЧГК, в котором я участвовал, так что эти два дня был немного занят. Но вроде бы ничего серьёзного не пропустил. Разве что вот Ферстаппена. Сейчас расскажу.

Для начала цитата от того самого инструктора с фото выше. Его зовут Андреас Гюльден, он постоянный инструктор Нюрбургринга.

Андреас Гюльден: «Просто фантастика проехать несколько кругов впереди чемпиона мира. К счастью, у меня было больше мощности, иначе я, возможно, не справился бы.

Мы общались по радио, и я давал ему некоторые советы. В конце мы немного пошутили на эту тему. Он был на сликах, я — на дорожных шинах, и я действительно ехал на пределе. Ему показалось это забавным».

В субботу Ферстаппен успешно проехал необходимые 14 кругов за рулем Porsche 718 Cayman GT4 команды Lionspeed GP. Его выступление в воскресенье сорвалось из-за того, что напарник, Крис Лулэм, попал в аварию.

Тем не менее, в порядке исключения (оговоренного в правилах), ему выдали лицензию категории A, что и было главной целью выступления Макса в этот уикэнд. Теперь он имеет право управлять более мощными машинами, включая Ferrari 296 GT3 команды Verstappen.com Racing.

Чтобы сохранить лицензию, он должен стартовать на Нордшляйфе хотя бы раз в два года. По слухам, его следующая гонка может пройти уже в следующий перерыв между этапам Формулы-1, 27 сентября или 11 октября.

В конечном счёте его цель — участие в «24 часах Нюрбургринга» в следующем году, эта гонка запланирована между этапами Формулы-1 в Майами и Канаде. Но, вероятно, сначала он выступит в гонке NLS на машине GT3.

Выступление Макса создало огромный ажиотаж вокруг гонок серии. Организаторы были вынуждены срочно организовывать места для 50 тысяч зрителей, а трансляция этапа в интернете собрала аудиторию, которая была больше, чем обычно, в 26 раз! В общем, организаторы в восторге, Максу нравится, в Red Bull не против — ждём продолжения.

Женя обратил внимание на гонщика OK-Junior на чемпионате мира по картингу в Швеции, Анри-Констана Кюмпена. Да, он родственник Макса Ферстаппена, хотя и довольно дальний: его отец, Антуан Кюмпен, двоюродный брат матери Макса, Софи Кюмпен.

То, что он занимается гонками, неудивительно и даже не особенно связано с Максом — вся семью Кюмпенов гоночная, это уже минимум третье поколение. И Антуан, и Софи Кюмпен тоже выступали в гонках. Но результаты не то, чтобы впечатляют: в том числе и в случае Анри-Констана. Весь уикэнд был на грани десятки, в итоговой гонке финишировал девятым.

Куда интереснее то, что происходило в старшей категории OK. Там с начала уикэнда в борьбу лидеров неожиданно вмешался украинец Лев Крутоголов. Почему неожиданно — потому что все фавориты этой категории выступали за сильнейшую команду, Kart Republic. Тогда как Лев представлял Energy Corse.

Тем не менее, он весь уикэнд был одним из самых быстрых пилотов на трассе, и финальную гонку закончил третьим, и это удивительно хороший результат. В топ-7 он единственный пилот не из Kart Republic.

Лев Крутоголов — сын украинского квнщика и актёра Егора Крутоголова (который сам увлекался автоспортом). Льву 15 лет, он трёхкратный чемпион Украины, а в прошлом году на чемпионате мира финишировал шестым в OK-Junior (позади пяти гонщиков Kart Republic). В этом году перешёл в OK, и опять выстрелил именно на чемпионате мира.

Тем временем этой ночью Себастьен Ожье победил в Ралли Чили, набрав максимум возможных очков (выиграв также воскресный зачёт и Power Stage), и вышел в лидеры чемпионата. Пропустив, ещё раз напомню, три этапа в этом сезоне.

Отрыв минимален, а до финиша чемпионата ещё три гонки, но, кажется, в чемпионате мира по ралли зреет сенсация века.

В AMuS пишут о составе Red Bull на следующий сезон. Ну, про то, что напарником Ферстаппена в 2026 году станет Исак Аджар, мы с вами говорили в июле. Равно как и о том, что в младшую команду придёт Арвид Линдблад. На сенсацию, прямо скажем, не тянет.

Что касается утверждения, что в Red Bull всё ещё не определились, кого оставлять, Лиама Лоусона или Юки Цуноду, то позволю себе усомниться в этом «инсайде». Я не знаю, что там решили в компании, но выглядит как выдумка журналистов из общих соображений.

На бумаге всё красиво: да, руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис в хороших отношениях с Юки, ценит его, и да, японский рынок интересует компанию Red Bull больше, чем новозеландский. Но я не припомню ни одного случая, когда решения принимались исходя из таких вводных.

Тут есть два момента. Первый заключается в том, что если мы считаем (а мы считаем) неизбежной замену Цуноды на Аджара в Red Bull Racing, то выходит, сохранить его в Red Bull могут только вернув в Racing Bulls. Такое решение кажется просто абсурдом. Зачем? Для чего молодёжной команде 26-летний гонщик, проводящий шестой (!) сезон в Формуле-1?

И второй вариант: кто будет принимать решение? Разве Мекис? Разве его брали не для того, чтобы он сосредоточился на старшей команде и не лез в остальные дела? По какой такой логике отношение Мекиса к Цуноде как-то повлияет на то, будет ли Юки выступать в Racing Bulls? Мне кажется, стоит Лорану хотя бы заикнуться об этом, как его вежливо, но твёрдо отправят заниматься своими непосредственными обязанностями.

А у Хельмута Марко отношение к Цуноде совершенно другое. Он регулярно критикует японца, и явно уже считает «отрезанным ломтем». И на японский рынок ему точно абсолютно наплевать.

В преддверии Гран-при Азербайджана. Для тех, кто считает, будто Кими Райкконен всегда был спокоен и невозмутим. А также тех, кто считает, что в Ferrari всегда порядок а, нет таких, извините.

Вот этот снимок закрывает путь в Cadillac F1 для Кристиана Хорнера.

Ладно, бригада так бригада.

Да, на фото — Фиона Хьюитсон, та самая девушка, что полтора года назад обвинила Кристиана Хорнера в домогательствах. Обвинения тогда ничем не закончились, но без них, думаю, Кристиан до сих пор работал бы в Red Bull.

Теперь Фиона исполнительный ассистент главы Cadillac F1 (и TWG Motorsports) Дэна Таурисса. При таких вводных, как вы понимаете, шансы, что Хорнер в скором времени придёт в Cadillac равны нулю.

Кстати, Фиона не понаслышке знакома с миром IndyCar — много лет работала с Джеймсом Хинчклиффом.

Кажется, всё-таки будет сухо, хотя и прохладно. Дожди обещают разве что по ночам. Тем лучше, для Баку дождь совсем не обязателен.

Встречайте — первая в истории женщина, которая претендует на пост президента ФИА.

28-летняя швейцарская пилотесса Лаура Вилларс.

Не знаете, кто это? Я тоже. Просто пиар ради пиара.

Не исключаю, что в том числе для репутации Бен Сулайема — мол, вы меня критикуете, диктатором называете, а вот какая ИСТОРИЯ творится.

@evkus