Довольно странная ситуация в Формуле E. Возможно, вы слышали о том, что сегодня Citroën подтвердил возвращение в эту категорию. В принципе, об этом было известно с конца июля, но я всё думал, как же они это оформят. Оказалось, никак.

По сути, нам ничего толком не рассказали, кроме самого факта возвращения бренда в чемпионат. Судя по всему, Citroën заменит Maserati: и не только номинально, но и фактически, ведь оба бренда принадлежат Stellantis. Так что скорее всего, это будет та же команда MSG, только под другой вывеской. Тут вопросов нет.

Нюанс, однако, состоит в том, что в чемпионате присутствует ещё один бренд Stellantis: это DS. В настоящий момент у них коллаборация с Penske. И вот в чём штука — вообще-то DS это люксовый саб-бренд Citroën. Да, формально они разделили подразделения несколько лет назад. Но по факту DS продолжает выпускать люксовые версии моделей Citroën.

Очень странно, что в одном чемпионате будут сосуществовать два настолько тесно связанных бренда. Обычно маркетологи стараются избегать подобной конкуренции. При этом вроде как DS Penske уже подтвердила своё участие до конца использования машин поколения Gen 3 — то есть до окончания следующего сезона.

Более того, по слухам, лидер DS Penske Жан-Эрик Вернь уже подписал контракт с новой командой, и будет выступать с ней вместе с Ником Кэссиди. То есть, приоритеты Citroën довольно очевидны. А ведь с появлением машин четвёртого поколения к чемпионату собирается присоединиться ещё и Opel — ещё один бренд Stellantis!

Получается, в следующем сезоне (2025-2026) в Формуле E неизбежно будут выступать и Citroёn, и DS, а вот дальше... Думаю, Penske придётся искать нового партнёра — либо вообще покинуть серию.

Больше семи лет назад я рассказывал о том, как у McLaren не сложилось с Lamborghini. Это 1993 год: момент, когда всё могло пойти по-другому. Но... это история не только про упущенные возможности. Она показывает, как сложен мир. Почитайте.

Кадр дня: Макс Ферстаппен на Нюрбургринге позади своего инструктора: по правилам прежде, чем отправиться на трассу самостоятельно, каждый претендент на лицензию должен проехать два круга за инструктором.

Инструктор может гордиться: не всем удаётся два круга удерживать Ферстаппена позади себя!

Друзья, у нас проходил фест ЧГК, в котором я участвовал, так что эти два дня был немного занят. Но вроде бы ничего серьёзного не пропустил. Разве что вот Ферстаппена. Сейчас расскажу.

Для начала цитата от того самого инструктора с фото выше. Его зовут Андреас Гюльден, он постоянный инструктор Нюрбургринга.

Андреас Гюльден: «Просто фантастика проехать несколько кругов впереди чемпиона мира. К счастью, у меня было больше мощности, иначе я, возможно, не справился бы.

Мы общались по радио, и я давал ему некоторые советы. В конце мы немного пошутили на эту тему. Он был на сликах, я — на дорожных шинах, и я действительно ехал на пределе. Ему показалось это забавным».

В субботу Ферстаппен успешно проехал необходимые 14 кругов за рулем Porsche 718 Cayman GT4 команды Lionspeed GP. Его выступление в воскресенье сорвалось из-за того, что напарник, Крис Лулэм, попал в аварию.

Тем не менее, в порядке исключения (оговоренного в правилах), ему выдали лицензию категории A, что и было главной целью выступления Макса в этот уикэнд. Теперь он имеет право управлять более мощными машинами, включая Ferrari 296 GT3 команды Verstappen.com Racing.

Чтобы сохранить лицензию, он должен стартовать на Нордшляйфе хотя бы раз в два года. По слухам, его следующая гонка может пройти уже в следующий перерыв между этапам Формулы-1, 27 сентября или 11 октября.

В конечном счёте его цель — участие в «24 часах Нюрбургринга» в следующем году, эта гонка запланирована между этапами Формулы-1 в Майами и Канаде. Но, вероятно, сначала он выступит в гонке NLS на машине GT3.

Выступление Макса создало огромный ажиотаж вокруг гонок серии. Организаторы были вынуждены срочно организовывать места для 50 тысяч зрителей, а трансляция этапа в интернете собрала аудиторию, которая была больше, чем обычно, в 26 раз! В общем, организаторы в восторге, Максу нравится, в Red Bull не против — ждём продолжения.

Женя обратил внимание на гонщика OK-Junior на чемпионате мира по картингу в Швеции, Анри-Констана Кюмпена. Да, он родственник Макса Ферстаппена, хотя и довольно дальний: его отец, Антуан Кюмпен, двоюродный брат матери Макса, Софи Кюмпен.

То, что он занимается гонками, неудивительно и даже не особенно связано с Максом — вся семью Кюмпенов гоночная, это уже минимум третье поколение. И Антуан, и Софи Кюмпен тоже выступали в гонках. Но результаты не то, чтобы впечатляют: в том числе и в случае Анри-Констана. Весь уикэнд был на грани десятки, в итоговой гонке финишировал девятым.

Куда интереснее то, что происходило в старшей категории OK. Там с начала уикэнда в борьбу лидеров неожиданно вмешался украинец Лев Крутоголов. Почему неожиданно — потому что все фавориты этой категории выступали за сильнейшую команду, Kart Republic. Тогда как Лев представлял Energy Corse.

Тем не менее, он весь уикэнд был одним из самых быстрых пилотов на трассе, и финальную гонку закончил третьим, и это удивительно хороший результат. В топ-7 он единственный пилот не из Kart Republic.

Лев Крутоголов — сын украинского квнщика и актёра Егора Крутоголова (который сам увлекался автоспортом). Льву 15 лет, он трёхкратный чемпион Украины, а в прошлом году на чемпионате мира финишировал шестым в OK-Junior (позади пяти гонщиков Kart Republic). В этом году перешёл в OK, и опять выстрелил именно на чемпионате мира.

Тем временем этой ночью Себастьен Ожье победил в Ралли Чили, набрав максимум возможных очков (выиграв также воскресный зачёт и Power Stage), и вышел в лидеры чемпионата. Пропустив, ещё раз напомню, три этапа в этом сезоне.

Отрыв минимален, а до финиша чемпионата ещё три гонки, но, кажется, в чемпионате мира по ралли зреет сенсация века.

В AMuS пишут о составе Red Bull на следующий сезон. Ну, про то, что напарником Ферстаппена в 2026 году станет Исак Аджар, мы с вами говорили в июле. Равно как и о том, что в младшую команду придёт Арвид Линдблад. На сенсацию, прямо скажем, не тянет.

Что касается утверждения, что в Red Bull всё ещё не определились, кого оставлять, Лиама Лоусона или Юки Цуноду, то позволю себе усомниться в этом «инсайде». Я не знаю, что там решили в компании, но выглядит как выдумка журналистов из общих соображений.

На бумаге всё красиво: да, руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис в хороших отношениях с Юки, ценит его, и да, японский рынок интересует компанию Red Bull больше, чем новозеландский. Но я не припомню ни одного случая, когда решения принимались исходя из таких вводных.

Тут есть два момента. Первый заключается в том, что если мы считаем (а мы считаем) неизбежной замену Цуноды на Аджара в Red Bull Racing, то выходит, сохранить его в Red Bull могут только вернув в Racing Bulls. Такое решение кажется просто абсурдом. Зачем? Для чего молодёжной команде 26-летний гонщик, проводящий шестой (!) сезон в Формуле-1?

И второй вариант: кто будет принимать решение? Разве Мекис? Разве его брали не для того, чтобы он сосредоточился на старшей команде и не лез в остальные дела? По какой такой логике отношение Мекиса к Цуноде как-то повлияет на то, будет ли Юки выступать в Racing Bulls? Мне кажется, стоит Лорану хотя бы заикнуться об этом, как его вежливо, но твёрдо отправят заниматься своими непосредственными обязанностями.

А у Хельмута Марко отношение к Цуноде совершенно другое. Он регулярно критикует японца, и явно уже считает «отрезанным ломтем». И на японский рынок ему точно абсолютно наплевать.

В преддверии Гран-при Азербайджана. Для тех, кто считает, будто Кими Райкконен всегда был спокоен и невозмутим. А также тех, кто считает, что в Ferrari всегда порядок а, нет таких, извините.

Вот этот снимок закрывает путь в Cadillac F1 для Кристиана Хорнера.

Ладно, бригада так бригада.

Да, на фото — Фиона Хьюитсон, та самая девушка, что полтора года назад обвинила Кристиана Хорнера в домогательствах. Обвинения тогда ничем не закончились, но без них, думаю, Кристиан до сих пор работал бы в Red Bull.

Теперь Фиона исполнительный ассистент главы Cadillac F1 (и TWG Motorsports) Дэна Таурисса. При таких вводных, как вы понимаете, шансы, что Хорнер в скором времени придёт в Cadillac равны нулю.

Кстати, Фиона не понаслышке знакома с миром IndyCar — много лет работала с Джеймсом Хинчклиффом.

Кажется, всё-таки будет сухо, хотя и прохладно. Дожди обещают разве что по ночам. Тем лучше, для Баку дождь совсем не обязателен.

Встречайте — первая в истории женщина, которая претендует на пост президента ФИА.

28-летняя швейцарская пилотесса Лаура Вилларс.

Не знаете, кто это? Я тоже. Просто пиар ради пиара.

Не исключаю, что в том числе для репутации Бен Сулайема — мол, вы меня критикуете, диктатором называете, а вот какая ИСТОРИЯ творится.

@evkus

Ситуация со штрафными баллами. Оливер Берман буквально в шаге от дисквалификации — и будет в этом положении до ноября. У Ферстаппена ситуация не сильно лучше, но он в ней с начала лета.

Нет штрафных баллов лишь у четырёх гонщиков: двух ветеранов (Алонсо и Хюлькенберг) и двух новичков (Бортолето и Аджар).

Карлос Сайнс каким-то образом достал из бетонного поребрика кусок резины. В итоге сессия была приостановлена больше чем на 20 минут.