О, по мнению Хэмилтона, вот теперь Форца почти неотвратима: Льюису наконец удалось подстроить под себя тормоза "Феррари".

Слава Богу! Это трасса, где нужно иметь мегауверенность в тормозах. У меня были проблемы с тормозами. На каждой трассе, где я впервые выступаю за рулём „Феррари“, было нелегко акклиматизироваться.

Мы внесли изменения перед второй практикой. Тормоза наконец работали идеально, и я смог добиться огромного прогресса именно в плане работы с тормозами.

Кроме шуток, очень важный момент. Главное, чтобы всё так осталось и дальше.

@evkus

На прошлой неделе появлялись сообщения о том, что в Aston Martin разобрались с поломкой подвески на машине Фернандо Алонсо в Монце. Якобы, рычаг подвески сломался из-за попавшего в него гравия. Звучало довольно странно — по идее, гравий воздействует куда меньше, чем поребрики.

Сегодня спортивный директор Aston Martin Энди Стивенсон пояснил, что произошло. По его словам, это был не совсем гравий, а огромный камень, вылетевший из-под колёс Ландо Норриса на старте — в тот момент, когда тот сражался с Максом Ферстаппеном. Причём колесо отбросило его назад, и он попал в толкатель передней правой подвески на машине Фернандо — из-за сложения скоростей и массы камня энергия удара получилась очень большой.

Команда увидела это, изучив видеозаписи с бортовых камер. На одной из них видно не только удар, но и зазубрины, оставшиеся на толкателе после удара. Спустя какое-то время этот толкатель и сломался, не выдержав нагрузки.

«Компонент, который вышел из строя в гонке, мы использовали уже пару сезонов, — объяснил Стивенсон.— У нас не было причин считать, что с ним возможна какая-то проблема. И в момент схода мы не понимали, что произошло... Разумеется, мы следим за нагрузками, с которыми приходится справляться машине, и в Монце не видели ничего, что могло бы нас обеспокоить. Так что мы были в некоторой растерянности относительно того, что стало причиной поломки».

Скорость полёта камня была такой, что видеозапись пришлось сильно замедлять, чтобы поймать нужный момент. «На записи с бортовой камеры мы можем видеть, как в самом начале гонки, на пути к первому повороту, огромный камень подбрасывается машиной Ландо, которая немного съехала с трассы, когда они с Максом сражались... — рассказывает Стивенсон. — Был ли это камень из земли или кусок гравия из гравийной ловушки, я не могу сказать. Но как только мы получили эти кадры и изучили их, быстро стало ясно, что произошло».

В Aston Martin уже укрепили соответствующие элементы машины, но очевидно, для полного решения проблемы нужно разобраться с первопричиной. «Мы ведем переговоры с FIA, — сказал Стивенсон. — Уже какое-то время мы слышим, как гонщики жалуются на гравий и камни, которые бьют их по пальцам в гонках. И я знаю, что в FIA усердно работают с владельцами трасс, чтобы попытаться найти решение этой проблемы».

Наиболее очевидное решение — использование другого гравия. Так, Стивенсон привёл в пример гравий в Сильверстоуне, гораздо более мелкий и лёгкий, чем тот, что можно увидеть в Монце и на многих других автодромах. Но пока трассы Формулы-1 никак не ограничены в выборе гравия.

О, хорошие новости: Баку всё-таки остаётся в Ф-1 до 2030 года.

@evkus

В восьми предыдущих квалификациях в Баку пять поулов у Ferrari, и три — у Mercedes. Больше ни одна команда тут поулы не завоёвывала. Пока.

Да уж, не ожидал, что квалификация займёт больше двух часов. Хотя это Баку, тут всегда такое может быть. Но в этот раз, кажется, вмешались сильный порывистый ветер и мелкий дождь.

Осталось много вопросов. Что такое сотворил Колапинто? Зачем в Ferrari отправили Хэмилтона на длинную серию на C6? И что это такое произошло в конце?

Так или иначе, завтра будет весело. Правда, первого места это не касается. Рядом с Максом нет никого, кто мог бы соперничать с ним в скорости. Так что без привходящих обстоятельств это лёгкая победа.

Шесть красных флагов за квалификацию — рекорд Формулы-1.

Очень жду комментариев Ferrari (в первую очередь Вассёра) по поводу стратегии для Льюиса Хэмилтона во втором сегменте. Со стороны выглядело полным абсурдом.

Скудерия зачем-то выпустила его на шинах C6 (Soft) на длинную серию. Это уже крайне сомнительное решение — этого состава не всегда даже на один быстрый круг хватает. Практически все остальные в этот момент были на Medium. Но кроме того, так как Льюис ехал позади Леклера, то первый быстрый круг оказался испорчен после вылета Шарля в первом повороте (жёлтые флаги).

Ещё было время заехать в боксы и сменить шины. Более того — Хэмилтон даже прямо просил об этом. Но его инженер Рикардо Адами приказал оставаться на трассе. Льюис продолжил, пытаясь на измочаленном C6 показать время, достаточное для прохода в финал квалификации. Естественно, ему это сделать не удалось. Кто бы мог подумать.

Сам Льюис после сессии не скрывал разочарования и косвенно критиковал команду, сказав, что им нужно расследовать то, что произошло. Но что произошло — понятно. Непонятно, почему, и кто придумал такую гениальную стратегию.

Когда твои пилоты решили повторить Сингапур-2008, но они оба хотят быть Пике...

Льюис Хэмилтон: «Я оказался в проигрышной ситуации, так как [к квалификации] у меня оставалось всего два комплекта Medium. Мы хотели использовать оба в третьем сегменте, но сначала нужно было в него попасть! Так что в конечном итоге мы справились не лучшим образом, и я определённо разочарован. Но есть много позитивных моментов».

Меня спрашивали, что я имел в виду, говоря о странной аварии Франко Колапинто. Объясняю.

Сразу скажу, что аргентинец проводил очень неплохую квалификацию, был быстр и уверенно опережал Гасли. Но в итоге...

Вот, посмотрите. В момент, когда Франко подъезжал к третьему повороту, там уже вовсю горели двойные жёлтые флаги (табло слева вверху), так как в «кармане» стоял Гасли. Всё, бросай круг и либо готовь новый, либо возвращайся в боксы. Как Колапинто умудрился в этот момент разбить машину, да ещё и так сильно?

Он сам говорит, что это был какой-то порыв ветра невероятной силы. Ну, не знаю, это было бы нормальным объяснением, если бы он атаковал, но ведь под жёлтыми флагами он, по идее, делать этого не мог!

Окон дисквалифицирован за излишнюю гибкость крыла. Он будет скучать по своему 18-му месту.

Окон допущен на старт. Предварительная версия стартовой решётки — правда, мне кажется, не окончательная, и нас ещё ждут старты с пит-лейн.

Завтрашняя гонка в Баку будет девятой. В восьми предыдущих лишь ОДИН пилот смог победить тут дважды. И в этом году он не выступает!

Оскару Пиастри и Франко Колапинто поменяли шасси, но использовалась та же спецификация, так что они не потеряют места на старте. В случае Леклера обошлось заменой передней части машины (практически целиком).

Купер пишет, что сегодня в Баку ветер ещё сильнее, чем вчера, так что могут быть сюрпризы. Кто на трассе, напишите в комментариях свои ощущения.

Кажется, у Аджара возникли проблемы с силовой установкой прямо на стартовой решётке.

Update: Подозревают проблемы с гидравликой.

Update2: Кажется, починили.

Итак, итоги гонки. Мне, кстати, гонка в целом понравилась. Да, всего один сход, и никакой борьбы за победу. Но зато много интересных моментов, не всегда очевидных для новичков, но очень интересных для тех, кто понимает.

У Макса была безошибочная, но, в общем, простая гонка, и «Большой шлем» это только подтверждает. Он выиграл эту гонку вчера. Впрочем, все трое на подиуме однозначно могут занести себе этот уикэнд в актив.

Меня порой спрашивают, почему я ставлю такие высокие высокие оценки Расселу, ведь он вроде бы не делает ничего экстраординарного. Вот сегодня была яркая иллюстрация. Он тоже вроде бы ничего экстраординарного не делал. Но как-то поднялся с пятой позиции на вторую, при том, что Антонелли остался на четвёртой.

Да, стратегия была в его пользу. Но чтобы её реализовать, нужно было на изношенном Hard ехать невероятно быстро. И он это сделал. Подобные вещи не попадают в хайлайты, потому что ты не можешь показать за три секунды мастерство пилота, проезжающего подряд очень быстрые круги на очень старой резине. Но Джордж именно это и сделал. Я был крайне удивлён тем, что ему удалось после пит-стопа опередить даже Сайнса, из расклада гонки это никак не вытекало.

Сайнс, впрочем, тоже может быть доволен. Сезон проходит для него очень непросто, он совершенно в тени Элбона. Но вот сегодня именно Карлос был главным героем — и даже не только в Williams.

Антонелли, Лоусон и Цунода вроде бы могут занести себе уикэнд в актив, но всё же вряд ли они так уж довольны его итогами. Впрочем, Норрис точно доволен ещё меньше. Удивительно, но он не смог воспользоваться редкими ошибками своего напарника ни в субботу, ни в воскресенье. В итоге после схода Оскара отыграл всего шесть очков в чемпионате. Это меньше, чем разница между первым и вторым местом.

Хэмилтон провёл хорошую гонку, с 12 на 8 позицию, но к его хорошим гонкам мы уже привыкли. Осталось что-то сделать с квалификациями. Впрочем, на этот раз дело было явно не в Льюисе. И, безусловно, этот уикэнд накалил остановку в Скудерии. Вчера менеджер Хэмилтона уже разговаривал с Вассёром на повышенных тонах. В этом смысле, кстати, жест Леклера, который не стал обгонять Хэмилтона перед финишем (хотя Льюис его пропускал), может сыграть команде добрую услугу и немного разрядить атмосферу.

Все остальные в той или иной степени разочарованы. Этот уикэнд давал шансы многим, но воспользоваться ими смогли единицы. Кто-то ошибался сам, за кого-то это делала команда, кто-то просто был жертвой обстоятельств. Хорошая трасса.

Так, поправка. Судя по комментариям гонщиков, это не Леклер не захотел принимать восьмое место у Хэмилтона. На финишной прямой Льюис замедлился, но слишком поздно, и Шарль просто не успел его обогнать до пересечения финишной черты.

После финиша Леклер ворчал, что хотя ему это восьмое место и не нужно, так нечестно. А Хэмилтон уже извинился перед ним и командой.

Льюис Хэмилтон: «Я действительно сбросил газ на прямой и даже притормозил, но ему не хватило где-то четырёх десятых. Это была моя ошибка в оценке ситуации, так что я извинюсь перед Шарлем. В конце концов, это лишь восьмое и девятое места. Но такого больше не повторится».