В Катаре прошла обещанная встреча гонщиков Формулы-1 с представителями FIA по вопросу судейства, хотя прошла она, на мой взгляд, не особенно конструктивно: стороны покивали друг другу и договорились дальше действовать лучше.

Хотя обсуждались вполне конкретные инциденты, никаких конкретных решений и определений не было принято, и по сути единственное, к чему пришли стороны — что гайдлайны всё же не должны подменять собой правила.

В FIA пообещали «больше прислушиваться» к мнению гонщиков, которых привлекают к разборам, хотя непонятно, что это значит — мы не слышали о том, чтобы раньше к ним не прислушивались, и тут вопрос скорее в том, каких именно гонщиков привлекают. Потому что тот же Дерек Уорик в последний раз выступал в Формуле-1 в 1993 году, больше 30 лет назад. Большая часть пелотона тогда ещё даже не родилась.

После встречи Карлос Сайнс дал забавный комментарий, который очень понравился экспертам Sky Sports. Он привёл разборы, которые делают эти эксперты, в качестве образца того, каким должно быть судейство.

Карлос Сайнс: «В последнее время после гонок я видел довольно подробные разборы множества инцидентов. Какие-то из них делает Карун Чандхок, какие-то Джолион Палмер, какие-то Энтони Дэвидсон. И каждый раз, когда я смотрю их анализ и выводы — от гонщиков, которые совсем недавно сами выступали, — я думаю, что они делают очень качественный разбор и в большинстве случаев правильно определяют, кто действительно виноват, или же считают ситуацию гоночным инцидентом.

Мой идеал на будущее — отсутствие жёстких правил и люди в стюардах, которые способны оценивать такие инциденты так же хорошо, как эти трое делают после гонок. Опять же, это всего лишь моё мнение, но я очень впечатлён тем, как некоторые телевизионные эксперты разбирают каждый инцидент после гонки, насколько глубоко и детально они анализируют и как распределяют вину или отсутствие вины в конкретных ситуациях.

Я думаю, что это очень высокий уровень анализа и уровень “судейства”, если можно так выразиться. Это не значит, что мы будем на 100% соглашаться с выводами этих трёх бывших гонщиков, но, думаю, в большинстве случаев они очень близки — скажем, на 90% — к правильному решению. Если бы мне предложили представить Формулу-1 будущего с точки зрения судейства, это примерно тот уровень, который я бы хотел видеть».

В Катаре завершилась единственная тренировка, и её главный итог — большое число ошибок. Уровень сцепления низкий, повороты тяжёлые, так что гонщики постоянно выезжали за пределы трассы. В квалификациях будет весело.

При этом все использовали только два типа шин: Hard и Soft. Напомню, тут действует ограничение на длину отрезка на одном комплекте шин, и даже для Hard он, возможно, будет непростым.

Фредерик Вассёр признался, что Ferrari переключилась на машину 2026 года ещё в апреле, так как поняла, что не сможет догнать McLaren по ходу этого сезона. С тех пор работа в аэродинамической трубе была сосредоточена на машине следующего года.

Фредерик Вассёр: «Мы начали сезон не очень хорошо, была двойная дисквалификация в Китае. Это стоило нам кучу очков по сравнению с прямыми конкурентами. А McLaren настолько доминировали на первых четырёх-пяти этапах, что мы поняли, что 2025 год будет очень сложным.

Поэтому мы решили очень рано в этом сезоне, кажется, в конце апреля, перейти на 2026 год. Это был сложный выбор. Возможно, я немного недооценил решение с психологической точки зрения, потому что когда впереди ещё 18 или 20 гонок, и ты знаешь, что не будешь развивать аэродинамику, психологически это довольно тяжело.

Но в целом мы продолжаем атаковать. Мы сделали некоторые механические улучшения, пытаемся прибавить в эффективности использования машины, и таково ДНК нашего спорта. Но мы должны это принять. Я всё ещё уверен в решении, которое мы приняли, и это нормально — так что давайте бороться за второе место при таких условиях.»

Внезапная бомба из Германии под вечер.

В результате международной операции арестован Адриан Сутиль.

Бывший гонщик Force India и Sauber обвиняется в мошенничестве и хищении средств.

Сутиль был задержан сотрудниками Штутгартского управления уголовной полиции и в данный момент находится под стражей в тюрьме Баден-Вюртемберга.

@vestnikformul

Главный инженер Pirelli по Формуле-1 Симоне Берра сказал, что после сегодняшних заездах на нескольких шинах были обнаружены порезы от гравия. На настоящий момент это их «не беспокоит», но по ходу спринта и гонки это можно привести к проколам, потому, по его словам, «FIA также будет следить за ситуацией с гравием и, возможно, активирует красный флаг или машину безопасности для очистки трассы».

К слову, Ферстаппен, похоже, по ходу своего вылета в квалификации повредил переднее антикрыло и, возможно, днище.

Эдриан Ньюи на Sky довольно странно объяснил своё назначение на должность руководителя команды Aston Martin в 2026 году: по его словам, такое решение принято из-за того, что он «всё равно собирался ехать на первые гонки сезона». Из чего следует логичный вывод, что ближе к лету его всё же сменит на этом посту кто-то другой. Так же как и Энди Коуэлл будет отвечать за взаимодействие Aston Martin, Honda и Aramco, вероятно, только первые полгода.

Эдриан Ньюи: «Если быть совершенно честным, в какой-то момент стало очень очевидным, что с учётом сложности задачи, который представляет собой двигатель 2026 года, и набора навыков Энди — в части помощи в трёхстороннем взаимодействии между Honda, Aramco и нами — это полностью его область компетенции. И он очень великодушно вызвался отвечать за этот процесс в первой части 2026-го.

Это поставило вопрос: “Хорошо, а кто тогда станет руководителем команды?” И поскольку я всё равно собираюсь присутствовать на первых гонках, это на самом деле никак не меняет мою рабочую нагрузку. Я всё равно там, так что могу и эту часть взять на себя».

В то же время Ньюи подчёркивает, что его главный приоритет — создание максимально конкурентоспособной машины. И не позволит другим функциям отвлекать его от этой задачи.

«Это то, что я хочу и должен делать, — сказал он. — Это то, что заставляет меня вставать по утрам. Так что я не намерен размывать свою концентрацию».

Таким образом, ясно, что Ньюи всё же останется в первую очередь конструктором, а руководить командой будет лишь несколько месяцев. После чего его сменит кто-то ещё: Хорнер, Зайдль или кто-то другой.

И Пьер Гасли, и Франко Колапинто начнут спринт с пит-лейн. Довольно необычное решение, особенно учитывая, что спринт попросту слишком короток для того, чтобы успеть при этом отыграться. Но, видимо, в Alpine хотят превратить его в тесты перед гонкой.

Update: Медланд пишет, что Хэмилтон и Стролл также стартуют с пит-лейн. В общем, там будет филиал стартовой решётки.

Ну и да, пока я тут в ЧГК с утра играл, Себастьен Ожье выиграл свой девятый чемпионат мира по ралли и сравнялся со своим бывшим напарником Себастьеном Лёбом!

Причём, тот факт, что Ожье пропустил три этапа сезона (из 14-и) ему никак не помешал. Если не считать Центральноевропейское ралли (где он фактически сошёл), Себастьен ВСЕ гонки, в которых принимал участие, завершил на подиуме, а шесть из них выиграл. Его конкурентам о таком результате остаётся только мечтать.

Через пару недель Ожье исполнится 42.

Все чемпионы мира по ралли с 2004 года. Если вдруг кто-то считает, что в Формуле-1 слишком часто побеждают одни и те же люди )

Ну, и в дополнение — тяжкая судьба Элфина Эванса. Чемпионы меняются чуть не каждый год, а он каждый раз второй. В пятый раз за последние шесть лет.

Итоговая стартовая решётка спринта

Не самый интересный спринт, но так или иначе, Оскар Пиастри отыграл пару очков у Ландо Норриса. И лучший результат Юки Цуноды в этом сезоне!

Ландо Норриса спросили его мнение по поводу слов Макса Ферстаппена о том, что, дескать, на машине McLaren он бы легко выиграл этот чемпионат.

Ландо Норрис: «Макс, как правило, хорошо разбирается во многих вещах, но в то же время есть много вещей, о которых он не имеет особого представления. Но это вполне в духе Red Bull — он агрессивен по своей природе и часто говорит всякую ерунду».

Немного скомканная концовка квалификации, но для чемпионата итог хороший. Пиастри вернулся, это определённо тот Оскар, что мы видели весь год — до наступления этой осени. Кажется, осень — это просто не его. Вот она заканчивается, и он снова обрёл силы.

Команду Williams наказали на 5000 евро за плёнку от днища на колесе Карлоса Сайнса. Учитывая, что из-за этого сессию остановили красными флагами, очень легко отделались.