Главный инженер Pirelli по Формуле-1 Симоне Берра сказал, что после сегодняшних заездах на нескольких шинах были обнаружены порезы от гравия. На настоящий момент это их «не беспокоит», но по ходу спринта и гонки это можно привести к проколам, потому, по его словам, «FIA также будет следить за ситуацией с гравием и, возможно, активирует красный флаг или машину безопасности для очистки трассы».

К слову, Ферстаппен, похоже, по ходу своего вылета в квалификации повредил переднее антикрыло и, возможно, днище.

Эдриан Ньюи на Sky довольно странно объяснил своё назначение на должность руководителя команды Aston Martin в 2026 году: по его словам, такое решение принято из-за того, что он «всё равно собирался ехать на первые гонки сезона». Из чего следует логичный вывод, что ближе к лету его всё же сменит на этом посту кто-то другой. Так же как и Энди Коуэлл будет отвечать за взаимодействие Aston Martin, Honda и Aramco, вероятно, только первые полгода.

Эдриан Ньюи: «Если быть совершенно честным, в какой-то момент стало очень очевидным, что с учётом сложности задачи, который представляет собой двигатель 2026 года, и набора навыков Энди — в части помощи в трёхстороннем взаимодействии между Honda, Aramco и нами — это полностью его область компетенции. И он очень великодушно вызвался отвечать за этот процесс в первой части 2026-го.

Это поставило вопрос: “Хорошо, а кто тогда станет руководителем команды?” И поскольку я всё равно собираюсь присутствовать на первых гонках, это на самом деле никак не меняет мою рабочую нагрузку. Я всё равно там, так что могу и эту часть взять на себя».

В то же время Ньюи подчёркивает, что его главный приоритет — создание максимально конкурентоспособной машины. И не позволит другим функциям отвлекать его от этой задачи.

«Это то, что я хочу и должен делать, — сказал он. — Это то, что заставляет меня вставать по утрам. Так что я не намерен размывать свою концентрацию».

Таким образом, ясно, что Ньюи всё же останется в первую очередь конструктором, а руководить командой будет лишь несколько месяцев. После чего его сменит кто-то ещё: Хорнер, Зайдль или кто-то другой.

И Пьер Гасли, и Франко Колапинто начнут спринт с пит-лейн. Довольно необычное решение, особенно учитывая, что спринт попросту слишком короток для того, чтобы успеть при этом отыграться. Но, видимо, в Alpine хотят превратить его в тесты перед гонкой.

Update: Медланд пишет, что Хэмилтон и Стролл также стартуют с пит-лейн. В общем, там будет филиал стартовой решётки.

Ну и да, пока я тут в ЧГК с утра играл, Себастьен Ожье выиграл свой девятый чемпионат мира по ралли и сравнялся со своим бывшим напарником Себастьеном Лёбом!

Причём, тот факт, что Ожье пропустил три этапа сезона (из 14-и) ему никак не помешал. Если не считать Центральноевропейское ралли (где он фактически сошёл), Себастьен ВСЕ гонки, в которых принимал участие, завершил на подиуме, а шесть из них выиграл. Его конкурентам о таком результате остаётся только мечтать.

Через пару недель Ожье исполнится 42.

Все чемпионы мира по ралли с 2004 года. Если вдруг кто-то считает, что в Формуле-1 слишком часто побеждают одни и те же люди )

Ну, и в дополнение — тяжкая судьба Элфина Эванса. Чемпионы меняются чуть не каждый год, а он каждый раз второй. В пятый раз за последние шесть лет.

Итоговая стартовая решётка спринта

Не самый интересный спринт, но так или иначе, Оскар Пиастри отыграл пару очков у Ландо Норриса. И лучший результат Юки Цуноды в этом сезоне!

Ландо Норриса спросили его мнение по поводу слов Макса Ферстаппена о том, что, дескать, на машине McLaren он бы легко выиграл этот чемпионат.

Ландо Норрис: «Макс, как правило, хорошо разбирается во многих вещах, но в то же время есть много вещей, о которых он не имеет особого представления. Но это вполне в духе Red Bull — он агрессивен по своей природе и часто говорит всякую ерунду».

Немного скомканная концовка квалификации, но для чемпионата итог хороший. Пиастри вернулся, это определённо тот Оскар, что мы видели весь год — до наступления этой осени. Кажется, осень — это просто не его. Вот она заканчивается, и он снова обрёл силы.

Команду Williams наказали на 5000 евро за плёнку от днища на колесе Карлоса Сайнса. Учитывая, что из-за этого сессию остановили красными флагами, очень легко отделались.

Шарль Леклер о своём развороте в первой попытке в третьем сегменте квалификации и итоговом 10-м месте.

Шарль Леклер: «Я просто пошёл на чрезмерный риск — так же, как и в каждом повороте в Q3 — пытаясь завоевать хотя бы 8-9 место. Это было немного чересчур. Во второй попытке в Q3 я вернул ситуацию в норму, проехал действительно хороший круг, но в машине просто больше ничего не осталось.

Было невероятно тяжело — весь уик-энд получился очень непростым. Машиной чрезвычайно сложно управлять, и это разочаровывает. Второй круг в Q3 был действительно хорошим, но он принёс мне только 10 место, и это разочаровывает ещё больше».

А вот это немного неожиданно. Сегодня Ландо Норрис выйдет на первое место по числу Гран-при, проведённых за McLaren.

Интуитивно казалось, что Мика Хаккинен провёл в McLaren целую вечность, а он теперь даже в первую тройку не входит.

Итоговая стартовая решётка. Бортолето стартует 19-м из-за штрафа, висевшего с Бразилии, Колапинто с пит-лейн.

Максу заменили силовую установку на более старую, без штрафа.

Как же зол сейчас Оскар Пиастри. Всё сделать идеально, быть быстрейшим весь уикэнд и всю гонку — и оказаться только вторым.

В McLaren решение не останавливаться под автомобилем безопасности объясняют так:

1) они не ожидали, что на пит-стоп поедут абсолютно все остальные;
2) они ожидали, что их темп в чистом воздухе будет заметно выше, чем у конкурентов, и они успеют оторваться.

На самом деле эти два пункта в определённой степени связаны между собой, потому что если бы хотя бы пара машин осталась на трассе (помимо McLaren), они оказались бы впереди тех, кто заехал в боксы и создали бы буфер. Да, могло сработать.

Что не так с этим объяснением.

Естественно, основные расклады считаются заранее, и ещё до гонки в паддоке обсуждался сценарий выезда автомобиля безопасности на первых кругах. И в командах сходились во мнении, что если к концу 7-го круга на трассе будет сэйфти-кар, надо ехать в боксы.

Да, как правильно подмечали инженеры гонщиков McLaren, этим пит-стопом все остальные полностью лишили себя гибкости в решениях. Они обязаны были ехать два отрезка по 25 кругов. Но нужна ли была эта гибкость? Ведь отрезок в 25 кругов был навязан Pirelli и FIA, а потенциально резина могла выдержать и больше. Состав Hard точно мог. Так что вряд ли они чем-то рисковали.

Поэтому сценарий, при котором все едут в боксы и никакой буферной подушки у Пиастри и Норриса не будет, в McLaren тоже должны были рассматривать. А чистый воздух — это хорошо, но ведь с этого момента и до 25 круга у Ферстаппена и остальных было преимущество по шинам. Как отрываться в такой ситуации? Потом, с 25 по 32 круг, преимущество переходило к McLaren. Но с 32 круга более свежие шины опять получал Ферстаппен!

Всё это, прямо скажем, не бином Ньютона, очень простая математика, и трудно поверить, что во всех командах расклад поняли, и в McLaren — нет. Потому трудно отделаться от мысли, что истинной причиной такого удивительного решения McLaren была боязнь дать Пиастри преимущество над Норрисом. И ради того, чтобы не позволить Оскару отыграть много очков у Ландо, в команде готовы были даже проиграть Ферстаппену.