И Пьер Гасли, и Франко Колапинто начнут спринт с пит-лейн. Довольно необычное решение, особенно учитывая, что спринт попросту слишком короток для того, чтобы успеть при этом отыграться. Но, видимо, в Alpine хотят превратить его в тесты перед гонкой.

Update: Медланд пишет, что Хэмилтон и Стролл также стартуют с пит-лейн. В общем, там будет филиал стартовой решётки.

Ну и да, пока я тут в ЧГК с утра играл, Себастьен Ожье выиграл свой девятый чемпионат мира по ралли и сравнялся со своим бывшим напарником Себастьеном Лёбом!

Причём, тот факт, что Ожье пропустил три этапа сезона (из 14-и) ему никак не помешал. Если не считать Центральноевропейское ралли (где он фактически сошёл), Себастьен ВСЕ гонки, в которых принимал участие, завершил на подиуме, а шесть из них выиграл. Его конкурентам о таком результате остаётся только мечтать.

Через пару недель Ожье исполнится 42.

Все чемпионы мира по ралли с 2004 года. Если вдруг кто-то считает, что в Формуле-1 слишком часто побеждают одни и те же люди )

Ну, и в дополнение — тяжкая судьба Элфина Эванса. Чемпионы меняются чуть не каждый год, а он каждый раз второй. В пятый раз за последние шесть лет.

Итоговая стартовая решётка спринта

Не самый интересный спринт, но так или иначе, Оскар Пиастри отыграл пару очков у Ландо Норриса. И лучший результат Юки Цуноды в этом сезоне!

Ландо Норриса спросили его мнение по поводу слов Макса Ферстаппена о том, что, дескать, на машине McLaren он бы легко выиграл этот чемпионат.

Ландо Норрис: «Макс, как правило, хорошо разбирается во многих вещах, но в то же время есть много вещей, о которых он не имеет особого представления. Но это вполне в духе Red Bull — он агрессивен по своей природе и часто говорит всякую ерунду».

Немного скомканная концовка квалификации, но для чемпионата итог хороший. Пиастри вернулся, это определённо тот Оскар, что мы видели весь год — до наступления этой осени. Кажется, осень — это просто не его. Вот она заканчивается, и он снова обрёл силы.

Команду Williams наказали на 5000 евро за плёнку от днища на колесе Карлоса Сайнса. Учитывая, что из-за этого сессию остановили красными флагами, очень легко отделались.

Шарль Леклер о своём развороте в первой попытке в третьем сегменте квалификации и итоговом 10-м месте.

Шарль Леклер: «Я просто пошёл на чрезмерный риск — так же, как и в каждом повороте в Q3 — пытаясь завоевать хотя бы 8-9 место. Это было немного чересчур. Во второй попытке в Q3 я вернул ситуацию в норму, проехал действительно хороший круг, но в машине просто больше ничего не осталось.

Было невероятно тяжело — весь уик-энд получился очень непростым. Машиной чрезвычайно сложно управлять, и это разочаровывает. Второй круг в Q3 был действительно хорошим, но он принёс мне только 10 место, и это разочаровывает ещё больше».

А вот это немного неожиданно. Сегодня Ландо Норрис выйдет на первое место по числу Гран-при, проведённых за McLaren.

Интуитивно казалось, что Мика Хаккинен провёл в McLaren целую вечность, а он теперь даже в первую тройку не входит.

Итоговая стартовая решётка. Бортолето стартует 19-м из-за штрафа, висевшего с Бразилии, Колапинто с пит-лейн.

Максу заменили силовую установку на более старую, без штрафа.

Как же зол сейчас Оскар Пиастри. Всё сделать идеально, быть быстрейшим весь уикэнд и всю гонку — и оказаться только вторым.

В McLaren решение не останавливаться под автомобилем безопасности объясняют так:

1) они не ожидали, что на пит-стоп поедут абсолютно все остальные;
2) они ожидали, что их темп в чистом воздухе будет заметно выше, чем у конкурентов, и они успеют оторваться.

На самом деле эти два пункта в определённой степени связаны между собой, потому что если бы хотя бы пара машин осталась на трассе (помимо McLaren), они оказались бы впереди тех, кто заехал в боксы и создали бы буфер. Да, могло сработать.

Что не так с этим объяснением.

Естественно, основные расклады считаются заранее, и ещё до гонки в паддоке обсуждался сценарий выезда автомобиля безопасности на первых кругах. И в командах сходились во мнении, что если к концу 7-го круга на трассе будет сэйфти-кар, надо ехать в боксы.

Да, как правильно подмечали инженеры гонщиков McLaren, этим пит-стопом все остальные полностью лишили себя гибкости в решениях. Они обязаны были ехать два отрезка по 25 кругов. Но нужна ли была эта гибкость? Ведь отрезок в 25 кругов был навязан Pirelli и FIA, а потенциально резина могла выдержать и больше. Состав Hard точно мог. Так что вряд ли они чем-то рисковали.

Поэтому сценарий, при котором все едут в боксы и никакой буферной подушки у Пиастри и Норриса не будет, в McLaren тоже должны были рассматривать. А чистый воздух — это хорошо, но ведь с этого момента и до 25 круга у Ферстаппена и остальных было преимущество по шинам. Как отрываться в такой ситуации? Потом, с 25 по 32 круг, преимущество переходило к McLaren. Но с 32 круга более свежие шины опять получал Ферстаппен!

Всё это, прямо скажем, не бином Ньютона, очень простая математика, и трудно поверить, что во всех командах расклад поняли, и в McLaren — нет. Потому трудно отделаться от мысли, что истинной причиной такого удивительного решения McLaren была боязнь дать Пиастри преимущество над Норрисом. И ради того, чтобы не позволить Оскару отыграть много очков у Ландо, в команде готовы были даже проиграть Ферстаппену.

В McLaren объявили о пополнении гоночной академии несколькими новыми слушателями, среди которых и новоиспечённый чемпион Формулы-2 Леонардо Форнароли. С 2026 года он также станет тест и резервным пилотом команды Формулы-1.

На первый взгляд, всё выглядит логичным: Лео выиграл подряд чемпионаты F3 и F2, так что команды F1, казалось бы, должны вставать в очередь на подписание контракта с ним. Естественно, первой в этой очереди оказалась лидирующая команда. Но на самом деле никакой очереди не было. А Форнароли, скорее всего, за руль McLaren будет садиться только на тестах и иногда по пятницам.

Конечно, то, что до сих пор у Форнароли не было никаких контрактов с командами Формулы-1, совсем не случайность. Да, он чемпион Формулы-3 и (теперь) Формулы-2, но подход в этих чемпионатах радикально отличается о Формулы-1. В Ф1 главное — результат, и как бы кто ни выступал, а главный герой сезона — обладатель титула.

В Ф2 и Ф3 главное — проявлять себя, демонстрировать скорость и превосходство над соперниками. Обычно бонусом к этому становится титул чемпиона. Но если по каким-то причинам шансов на победу в чемпионате у тебя не было (как, например, у Оливера Бермана и Кими Антонелли в прошлом сезоне), никто про титул и не вспомнит. Всё же это подготовительная серия.

Но бывает так, что таких гонщиков в чемпионате просто нет. Чемпионат в таком случае всё равно кто-то выиграет — обычно наиболее стабильный. Но этот титул не будет стоить ровным счётом ничего. Потому что гоночные менеджеры следят за молодыми пилотами не по статистике, а по факту. Там никого не обманешь лишним кубком. Так же, как и его отсутствием.

Теперь давайте взглянем конкретно на Форнароли. Да, он выиграл подряд две главные молодёжные серии. Но, во-первых, Формулу-3 он всё же выиграл на второй год, а не на первый -- в дебютном сезоне, в 2023-м, он был там только 11-м. На второй победил, да. Но знаете, что объединяет эти два сезона Лео в Ф3? Тот факт, что он не выиграл там ни одной гонки. За два сезона! Да, он стал чемпионом -- потому что очень стабилен и всегда держится подальше от неприятностей. За весь 2024 год он не сошёл ни разу, всегда финишировал -- и почти всегда в очках. Но для Формулы-1 этого маловато, согласитесь.

То же было и во всех остальных сериях. Леонардо стабилен, надёжен -- и почти никогда не выигрывает. FREC -- 0 побед. FRAC -- 0 побед. Немецкая Формулы-4 -- 0 побед. Итальянская Формула-4 -- одна победа. За два года. При том, что там проводится по 20 гонок в год.

В этом сезоне Формулы-2 Форнароли выступает за доминирующую команду Invicta, четыре победы -- но на самом деле три из них в спринте, с реверсивной решётки. Полноценная победа в основной гонке только одна, в Венгрии, где его единственным соперником, по сути, был собственный напарник Роман Штанек. У его главного конкурента в чемпионате, Джека Кроуфорда, который тоже с неба звёзд не хватает, при этом три победы в основных гонках. У Ричарда Ферсхора -- две. Но они чередовали победы с неудачами, а Лео всегда стабилен, всегда в очках.

Поэтому да, Форнароли чемпион двух главных серий, готовящих к Формуле-1. Но в его случае для Формулы-1 этого маловато.