Та самая ошибка Макса. Жесточайшее торможение и квадратные шины. Хорошо, не задел никого.

До финиша ещё какое-то время придётся потерпеть. Но всё же: вчера, после того, как Риккардо остался 17-м, а Норрис с трудом прошёл во вторую часть квалификации, казалось, уик-энд будет для McLaren неудачным...

Вся интрига свелась к тому, накажут Переса после финиша или не накажут. На мой взгляд, наказание почти неизбежно - Серхио действительно очень далеко отпустил автомобиль безопасности перед рестартом. По идее, за это должны дать 5-секундный штраф, который в этом случае просто добавят к результату. Так что если Леклер проиграет меньше, победителем будет признан он. Но, честно говоря, лучше бы стюарды немного потрудились и вынесли решение прямо по ходу гонки. Вот эти разбирательства после финиша всё только портят.

А Перес взял и уехал от Леклера на 7,5 секунды

Наконец-то у нас победитель не Ферстаппен! Надоело это однообразие и доминирование Red Bull! Теперь это Серхио Перес на... oh wait

Если серьёзно, то Серхио молодец. Как обычно, на городских трассах он на порядок сильнее, чем на стационарных. Вот такой талант у человека.
Пилоты Ferrari выглядели довольно беззубо. Плюс ооочень длинные пит-стопы, особенно у Леклера (правда, похоже, это сам Шарль ошибся с точкой остановки).
Хэмилтон и Ферстаппен наошибались на целый год (для себя).
В McLaren умеют использовать свои шансы, даже когда дела складываются вроде бы неважно.

Итоговые итоги, если кто-то пропустил.
Переса наказали очень смешно - дали 5 секунд и предупреждение. Положа руку на сердце, это профанация - нарушение было однотипным, оно доказано, и по логике судейства тут не было других вариантов, кроме как дважды оштрафовать Серхио на 5 секунд. Но в этом случае он потерял бы победу, а этого никто не хотел.
Это лишний раз подчёркивает негласное правило - результаты задним числом пересматриваются только в крайних случаях. Поэтому и за нарушение бюджета наказание Red Bull может быть только обращённым в будущее - штраф, сокращение часов работы в аэротрубе, уменьшение лимита и т.д. Но титулы ни прошлого года, ни этого у Ферстаппена никто отнимать не будет. Да, это несправедливо по отношению к их соперникам. Но такой подход идёт на пользу всей Формуле-1. Потому что "кабинетные" победы и титулы понижают статус чемпионата, а не повышают.

Очередные оценки за уик-энд. Опять получилось всё достаточно плотно. По сравнению с остальными я несколько завысил оценки Ферстаппену и Хэмилтону - да, они оба пару раз ошиблись, но в остальном, на мой взгляд, выступали сильно.

Макс начудил на старте, выставив неправильный режим работы мотора (из-за чего тот ушёл в safe mode), и допустил совершенно чудовищную блокировку, отбросившую его далеко назад (рассказ о том, что машина просто подпрыгнула на кочке, кажется мне крайне сомнительным), но в целом в гонке выглядел сильно, и особенно удачно провёл концовку.

Хэмилтон блестяще квалифицировался, неплохо стартовал, но вынужден был сбросить скорость из-за пробуксовки Леклера и пропустил Сайнса. К сожалению, его гонку испортила ошибка на торможении на подсыхающей трассе - она была не слишком большой, так что продолжить гонку удалось, но вынужденный пит-стоп прошёл в КРАЙНЕ неудачный момент - ровно за круг до того, как Цунода разбил машину и появился SC. В результате Льюис потерял не две позиции, а пять.

Вчера, 2 октября, исполнилось 74 года с первой гонки на трассе Сильверстоун. Кстати, это также единственный случай, когда на Сильверстоуне использовались не только дорожки вокруг аэродрома, но и непосредственно взлётно-посадочные полосы, а конфигурация трассы не имела с нынешней ничего общего.

Довольно занимательная гонка: "полузаводская" Scuderia Ambrosiana, сотрудничавшая с Maserati, задержалась в пути и пропустила квалификацию, так что Луиджи Виллорези и Альберто Аскари пришлось стартовать с 24 и 25 позиций соответственно. Тем не менее, уже в конце второго (!!!) круга они догнали лидера, Луи Широна на Talbot-Lago, а на третьем оба его опередили.

Победить паре Maserati не помешало даже то, что у Виллорези с приборной панели выпал тахометр (!) и застрял под педалью сцепления. Так что Луиджи не только не знал обороты двигателя, но и не мог нормально переключать передачи. Тем не менее, именно он выиграл эту гонку, а Аскари (в отличие от напарника, ему пришлось менять колёса) проиграл ему 15 секунд.

Самым ярким моментом той гонки в Сильверстоуне стал вылет Джеффри Энселла - пилота-частника на ERA B-Type. Энселл - чистый джентльмен-драйвер (из богатой семьи пивоваров), но уже довольно успешный - в мае того же года он выиграл British Empire Trophy на острове Мэн.

Когда смотришь на такие кадры (а я их видел много), скорее удивляет не то, что пилоты в то время погибали, а то, что кто-то всё-таки выживал. Машины имели высокий центр тяжести и узкую колею, так что легко переворачивались, но никакой дуги безопасности, как видите, нет. Именно поэтому не использовались ремни, хотя уже давно были изобретены - считалось, что вылететь из машины меньшее зло, чем остаться в ней.

Энселл, между прочим. в этой аварии не пострадал. Он погиб только через три года.

Сегодня 30 лет со дня смерти Дэнни Халма, чемпиона 1967 года.
День смерти - так себе повод, конечно, но тут случай особый. Думаю, многие о нём знают, а остальным расскажу, что смерть настигла Халма за рулём гоночной машины. Но он не погиб, а именно умер.
После ухода из Ф1 Халм продолжал выступать в гонках кузовов в Австралии. И 4 октября 1992 года он выступал на BMW M3 в своей любимой гонке, Bathurst 1000. На скорости 230 км/ч у него случился сердечный приступ. Халм сумел замедлить машину и остановился у барьера. Приехавшие спасатели обнаружили, что Халм без сознания и даже не отстегнулся. Его отправили в госпиталь, где официально констатировали смерть. Ему было всего 52 года.

Из-за дождя результаты второй тренировки чуть менее непоказательны, чем первой, но надо сказать, что дождь возможен и в воскресенье, так что кто знает.

Действительно, богатая идея - объявлять о переходах пилотов в 2 часа ночи по среднеевропейскому времени. Ладно ещё AlphaTauri, их болельщики разбросаны по всему миру. Но Alpine, она же Renault, собирающая чисто французскую команду, что должно, по идее, осчастливить французских болельщиков - конечно, лучше всего объявить о подписании контракта с французским пилотом именно тогда, когда все нормальные французы спят. Ну да ладно.
Итак, Гасли переходит в Alpine, а на его место в AlphaTauri приходит де Вриз. Про нидерландца я уже писал - мы, по сути, видим историю Хартли 2.0, и закончится она, на мой взгляд, так же. Причём это подписание в очередной раз подчёркивает проблемы программы Red Bull Junior. Когда-то, когда это была единственная молодёжная программа, они приводили в Ф1 действительно много пилотов. Но потом у них появились конкуренты, и молодые пилоты как-то разбежались. Никто не хочет работать с Хельмутом Марко и его весьма специфическими представлениями о методах воспитания гонщиков.
Что касается Гасли, то Пьер хороший гонщик, хотя и, так скажем, ограниченный в прогрессе. Сильная сторона Пьера - стабильность, но он редко прыгает выше головы и редко когда становится любимым пилотом для инженеров. Но дело даже не в нём.
За последние 50 лет у французов было много попыток построить национальную команду. Это их сверхидея. Так вот, ВСЕ они провалились. Абсолютно все. Даже в конце 70-х - начале 80-х, когда у них была целая плеяда сильных пилотов, а Renault совершила турбореволюцию - всё равно не получилось. Титул доставался Ferrari, Williams, Brabham - кому угодно, только не Renault. Чтобы завоевать титул, даже Алену Просту пришлось уйти в McLaren.
Последней попыткой была Prost-Peugeot - этот проект, по сути, был навязан Алену Просту французским правительством, в т.ч. лично президентом Франции Жаком Шираком. Чем всё закончилось, думаю, все помнят.
И вот опять. Французская команда, с французскими моторами, и два француза за рулём. Не сомневаюсь, скоро во Франции начнутся разговоры о том, что команду нужно перевезти из Англии. Прекрасно, только для достижения результатов нужно смотреть не на национальность гонщиков и поставщиков, а на их эффективность. Национальные идеи для Формулы-1 разрушительны.

Плотность результатов какая-то невероятная. Риккардо уступил Феттелю 0.003 секунды, и в итогу Себ прошёл в финал, а Дэн - нет. И так по всей решётке.

У Риккардо в финальной попытке была блокировка. Она и лишила его шансов попасть в финал. До этого Дэн стабильно объезжал Норриса, что с ним в этом году случается крайне редко.

Норрис начал разгоняться, а в этот момент Макс решил прогреть резину.

Ландо успел отвернуть в последний момент.

@vestnikformul

Позже Макс высказал своему инженеру за то, что тот не предупредил, и извинился перед Ландо. Но стюарды всё равно рассматривают инцидент.

Очень плотно в итоге, 0,057 секунды между первым и третьим местами, хотя фактически все трое лидеров ошиблись в финальной попытке. Сильнее всех ошибся Макс, он даже потерял кусок аэрообвеса после вылета на обочину, но так как он был впереди в предыдущей попытке - поул у него. Правда, он под расследованием.

Гонщики выезжают на стартовую решеьку и пока на трассе вот так.

Диалог Риккардо со своим инженером

Том Столард: Дени, как там состояние трассы?

Риккардо: Прдходит для этой резины (промежуточной).

Том Столард: Фух, очень рад, что не придется заезжать в боксы за дождевой.

Риккардо: Ага, я остаюсь еа этой.

@f1insider