Под автомобилем безопасности на 22-м круге Расселл решился перейти на слики. И пока тяжеловато.

Алекс Элбон так здорово воткнул антикрыло в барьер, что его еле вытащили два маршала. Режим автомобиля безопасности был активирован в третий раз. Уже убрали.

Четвёртый VSC... На этот раз из-за Окона.

Кажется, сейчас у нас будет пятый VSC. Цунода.

А, даже реальный автомобиль безопасности! Вот это номер.

А тем временем Латифи наказан за инцидент с Чжоу потерей пяти мест (!) на стартовой решётке следующей гонки. Правда, сильно сомневаюсь, что ему удастся так высоко квалифицироваться.

На рестарте Ферстаппен атакует Норриса и ошибается! Макс потерял три позиции!

Да, вторая половина гонки ЗНАЧИТЕЛЬНО интереснее первой. Ферстаппен так испортил резину, что вынужден был заехать в боксы, и теперь только 13-й, а Расселл пробил заднее колесо...
А Серхио Перес под расследованием за то, что слишком далеко отпустил автомобиль безопасности перед рестартом.

Та самая ошибка Макса. Жесточайшее торможение и квадратные шины. Хорошо, не задел никого.

До финиша ещё какое-то время придётся потерпеть. Но всё же: вчера, после того, как Риккардо остался 17-м, а Норрис с трудом прошёл во вторую часть квалификации, казалось, уик-энд будет для McLaren неудачным...

Вся интрига свелась к тому, накажут Переса после финиша или не накажут. На мой взгляд, наказание почти неизбежно - Серхио действительно очень далеко отпустил автомобиль безопасности перед рестартом. По идее, за это должны дать 5-секундный штраф, который в этом случае просто добавят к результату. Так что если Леклер проиграет меньше, победителем будет признан он. Но, честно говоря, лучше бы стюарды немного потрудились и вынесли решение прямо по ходу гонки. Вот эти разбирательства после финиша всё только портят.

А Перес взял и уехал от Леклера на 7,5 секунды

Наконец-то у нас победитель не Ферстаппен! Надоело это однообразие и доминирование Red Bull! Теперь это Серхио Перес на... oh wait

Если серьёзно, то Серхио молодец. Как обычно, на городских трассах он на порядок сильнее, чем на стационарных. Вот такой талант у человека.
Пилоты Ferrari выглядели довольно беззубо. Плюс ооочень длинные пит-стопы, особенно у Леклера (правда, похоже, это сам Шарль ошибся с точкой остановки).
Хэмилтон и Ферстаппен наошибались на целый год (для себя).
В McLaren умеют использовать свои шансы, даже когда дела складываются вроде бы неважно.

Итоговые итоги, если кто-то пропустил.
Переса наказали очень смешно - дали 5 секунд и предупреждение. Положа руку на сердце, это профанация - нарушение было однотипным, оно доказано, и по логике судейства тут не было других вариантов, кроме как дважды оштрафовать Серхио на 5 секунд. Но в этом случае он потерял бы победу, а этого никто не хотел.
Это лишний раз подчёркивает негласное правило - результаты задним числом пересматриваются только в крайних случаях. Поэтому и за нарушение бюджета наказание Red Bull может быть только обращённым в будущее - штраф, сокращение часов работы в аэротрубе, уменьшение лимита и т.д. Но титулы ни прошлого года, ни этого у Ферстаппена никто отнимать не будет. Да, это несправедливо по отношению к их соперникам. Но такой подход идёт на пользу всей Формуле-1. Потому что "кабинетные" победы и титулы понижают статус чемпионата, а не повышают.

Очередные оценки за уик-энд. Опять получилось всё достаточно плотно. По сравнению с остальными я несколько завысил оценки Ферстаппену и Хэмилтону - да, они оба пару раз ошиблись, но в остальном, на мой взгляд, выступали сильно.

Макс начудил на старте, выставив неправильный режим работы мотора (из-за чего тот ушёл в safe mode), и допустил совершенно чудовищную блокировку, отбросившую его далеко назад (рассказ о том, что машина просто подпрыгнула на кочке, кажется мне крайне сомнительным), но в целом в гонке выглядел сильно, и особенно удачно провёл концовку.

Хэмилтон блестяще квалифицировался, неплохо стартовал, но вынужден был сбросить скорость из-за пробуксовки Леклера и пропустил Сайнса. К сожалению, его гонку испортила ошибка на торможении на подсыхающей трассе - она была не слишком большой, так что продолжить гонку удалось, но вынужденный пит-стоп прошёл в КРАЙНЕ неудачный момент - ровно за круг до того, как Цунода разбил машину и появился SC. В результате Льюис потерял не две позиции, а пять.

Вчера, 2 октября, исполнилось 74 года с первой гонки на трассе Сильверстоун. Кстати, это также единственный случай, когда на Сильверстоуне использовались не только дорожки вокруг аэродрома, но и непосредственно взлётно-посадочные полосы, а конфигурация трассы не имела с нынешней ничего общего.

Довольно занимательная гонка: "полузаводская" Scuderia Ambrosiana, сотрудничавшая с Maserati, задержалась в пути и пропустила квалификацию, так что Луиджи Виллорези и Альберто Аскари пришлось стартовать с 24 и 25 позиций соответственно. Тем не менее, уже в конце второго (!!!) круга они догнали лидера, Луи Широна на Talbot-Lago, а на третьем оба его опередили.

Победить паре Maserati не помешало даже то, что у Виллорези с приборной панели выпал тахометр (!) и застрял под педалью сцепления. Так что Луиджи не только не знал обороты двигателя, но и не мог нормально переключать передачи. Тем не менее, именно он выиграл эту гонку, а Аскари (в отличие от напарника, ему пришлось менять колёса) проиграл ему 15 секунд.

Самым ярким моментом той гонки в Сильверстоуне стал вылет Джеффри Энселла - пилота-частника на ERA B-Type. Энселл - чистый джентльмен-драйвер (из богатой семьи пивоваров), но уже довольно успешный - в мае того же года он выиграл British Empire Trophy на острове Мэн.

Когда смотришь на такие кадры (а я их видел много), скорее удивляет не то, что пилоты в то время погибали, а то, что кто-то всё-таки выживал. Машины имели высокий центр тяжести и узкую колею, так что легко переворачивались, но никакой дуги безопасности, как видите, нет. Именно поэтому не использовались ремни, хотя уже давно были изобретены - считалось, что вылететь из машины меньшее зло, чем остаться в ней.

Энселл, между прочим. в этой аварии не пострадал. Он погиб только через три года.

Сегодня 30 лет со дня смерти Дэнни Халма, чемпиона 1967 года.
День смерти - так себе повод, конечно, но тут случай особый. Думаю, многие о нём знают, а остальным расскажу, что смерть настигла Халма за рулём гоночной машины. Но он не погиб, а именно умер.
После ухода из Ф1 Халм продолжал выступать в гонках кузовов в Австралии. И 4 октября 1992 года он выступал на BMW M3 в своей любимой гонке, Bathurst 1000. На скорости 230 км/ч у него случился сердечный приступ. Халм сумел замедлить машину и остановился у барьера. Приехавшие спасатели обнаружили, что Халм без сознания и даже не отстегнулся. Его отправили в госпиталь, где официально констатировали смерть. Ему было всего 52 года.