Очередные оценки за уик-энд. Опять получилось всё достаточно плотно. По сравнению с остальными я несколько завысил оценки Ферстаппену и Хэмилтону - да, они оба пару раз ошиблись, но в остальном, на мой взгляд, выступали сильно.

Макс начудил на старте, выставив неправильный режим работы мотора (из-за чего тот ушёл в safe mode), и допустил совершенно чудовищную блокировку, отбросившую его далеко назад (рассказ о том, что машина просто подпрыгнула на кочке, кажется мне крайне сомнительным), но в целом в гонке выглядел сильно, и особенно удачно провёл концовку.

Хэмилтон блестяще квалифицировался, неплохо стартовал, но вынужден был сбросить скорость из-за пробуксовки Леклера и пропустил Сайнса. К сожалению, его гонку испортила ошибка на торможении на подсыхающей трассе - она была не слишком большой, так что продолжить гонку удалось, но вынужденный пит-стоп прошёл в КРАЙНЕ неудачный момент - ровно за круг до того, как Цунода разбил машину и появился SC. В результате Льюис потерял не две позиции, а пять.

Вчера, 2 октября, исполнилось 74 года с первой гонки на трассе Сильверстоун. Кстати, это также единственный случай, когда на Сильверстоуне использовались не только дорожки вокруг аэродрома, но и непосредственно взлётно-посадочные полосы, а конфигурация трассы не имела с нынешней ничего общего.

Довольно занимательная гонка: "полузаводская" Scuderia Ambrosiana, сотрудничавшая с Maserati, задержалась в пути и пропустила квалификацию, так что Луиджи Виллорези и Альберто Аскари пришлось стартовать с 24 и 25 позиций соответственно. Тем не менее, уже в конце второго (!!!) круга они догнали лидера, Луи Широна на Talbot-Lago, а на третьем оба его опередили.

Победить паре Maserati не помешало даже то, что у Виллорези с приборной панели выпал тахометр (!) и застрял под педалью сцепления. Так что Луиджи не только не знал обороты двигателя, но и не мог нормально переключать передачи. Тем не менее, именно он выиграл эту гонку, а Аскари (в отличие от напарника, ему пришлось менять колёса) проиграл ему 15 секунд.

Самым ярким моментом той гонки в Сильверстоуне стал вылет Джеффри Энселла - пилота-частника на ERA B-Type. Энселл - чистый джентльмен-драйвер (из богатой семьи пивоваров), но уже довольно успешный - в мае того же года он выиграл British Empire Trophy на острове Мэн.

Когда смотришь на такие кадры (а я их видел много), скорее удивляет не то, что пилоты в то время погибали, а то, что кто-то всё-таки выживал. Машины имели высокий центр тяжести и узкую колею, так что легко переворачивались, но никакой дуги безопасности, как видите, нет. Именно поэтому не использовались ремни, хотя уже давно были изобретены - считалось, что вылететь из машины меньшее зло, чем остаться в ней.

Энселл, между прочим. в этой аварии не пострадал. Он погиб только через три года.

Сегодня 30 лет со дня смерти Дэнни Халма, чемпиона 1967 года.
День смерти - так себе повод, конечно, но тут случай особый. Думаю, многие о нём знают, а остальным расскажу, что смерть настигла Халма за рулём гоночной машины. Но он не погиб, а именно умер.
После ухода из Ф1 Халм продолжал выступать в гонках кузовов в Австралии. И 4 октября 1992 года он выступал на BMW M3 в своей любимой гонке, Bathurst 1000. На скорости 230 км/ч у него случился сердечный приступ. Халм сумел замедлить машину и остановился у барьера. Приехавшие спасатели обнаружили, что Халм без сознания и даже не отстегнулся. Его отправили в госпиталь, где официально констатировали смерть. Ему было всего 52 года.

Из-за дождя результаты второй тренировки чуть менее непоказательны, чем первой, но надо сказать, что дождь возможен и в воскресенье, так что кто знает.

Действительно, богатая идея - объявлять о переходах пилотов в 2 часа ночи по среднеевропейскому времени. Ладно ещё AlphaTauri, их болельщики разбросаны по всему миру. Но Alpine, она же Renault, собирающая чисто французскую команду, что должно, по идее, осчастливить французских болельщиков - конечно, лучше всего объявить о подписании контракта с французским пилотом именно тогда, когда все нормальные французы спят. Ну да ладно.
Итак, Гасли переходит в Alpine, а на его место в AlphaTauri приходит де Вриз. Про нидерландца я уже писал - мы, по сути, видим историю Хартли 2.0, и закончится она, на мой взгляд, так же. Причём это подписание в очередной раз подчёркивает проблемы программы Red Bull Junior. Когда-то, когда это была единственная молодёжная программа, они приводили в Ф1 действительно много пилотов. Но потом у них появились конкуренты, и молодые пилоты как-то разбежались. Никто не хочет работать с Хельмутом Марко и его весьма специфическими представлениями о методах воспитания гонщиков.
Что касается Гасли, то Пьер хороший гонщик, хотя и, так скажем, ограниченный в прогрессе. Сильная сторона Пьера - стабильность, но он редко прыгает выше головы и редко когда становится любимым пилотом для инженеров. Но дело даже не в нём.
За последние 50 лет у французов было много попыток построить национальную команду. Это их сверхидея. Так вот, ВСЕ они провалились. Абсолютно все. Даже в конце 70-х - начале 80-х, когда у них была целая плеяда сильных пилотов, а Renault совершила турбореволюцию - всё равно не получилось. Титул доставался Ferrari, Williams, Brabham - кому угодно, только не Renault. Чтобы завоевать титул, даже Алену Просту пришлось уйти в McLaren.
Последней попыткой была Prost-Peugeot - этот проект, по сути, был навязан Алену Просту французским правительством, в т.ч. лично президентом Франции Жаком Шираком. Чем всё закончилось, думаю, все помнят.
И вот опять. Французская команда, с французскими моторами, и два француза за рулём. Не сомневаюсь, скоро во Франции начнутся разговоры о том, что команду нужно перевезти из Англии. Прекрасно, только для достижения результатов нужно смотреть не на национальность гонщиков и поставщиков, а на их эффективность. Национальные идеи для Формулы-1 разрушительны.

Плотность результатов какая-то невероятная. Риккардо уступил Феттелю 0.003 секунды, и в итогу Себ прошёл в финал, а Дэн - нет. И так по всей решётке.

У Риккардо в финальной попытке была блокировка. Она и лишила его шансов попасть в финал. До этого Дэн стабильно объезжал Норриса, что с ним в этом году случается крайне редко.

Норрис начал разгоняться, а в этот момент Макс решил прогреть резину.

Ландо успел отвернуть в последний момент.

@vestnikformul

Позже Макс высказал своему инженеру за то, что тот не предупредил, и извинился перед Ландо. Но стюарды всё равно рассматривают инцидент.

Очень плотно в итоге, 0,057 секунды между первым и третьим местами, хотя фактически все трое лидеров ошиблись в финальной попытке. Сильнее всех ошибся Макс, он даже потерял кусок аэрообвеса после вылета на обочину, но так как он был впереди в предыдущей попытке - поул у него. Правда, он под расследованием.

Гонщики выезжают на стартовую решеьку и пока на трассе вот так.

Диалог Риккардо со своим инженером

Том Столард: Дени, как там состояние трассы?

Риккардо: Прдходит для этой резины (промежуточной).

Том Столард: Фух, очень рад, что не придется заезжать в боксы за дождевой.

Риккардо: Ага, я остаюсь еа этой.

@f1insider

Полкруга в зелёном режиме, потом автомобиль безопасности - и красный флаг. Гонка закончена для Сайнса и Элбона, несколько машин повреждены. Многовато воды на трассе

Момент дня. Пьер Гасли начинал гонку с пит-лейн, и в итоге поймал кусок обшивки TecPro, оказавшийся на трассе после аварии Сайнса.

Неделю назад Пабло Элизальде шутил, что в Формуле-1 есть слики для сухой трассы, промежуточные для небольшого дождя и дождевые для автомобиля безопасности. В этой шутке, прямо скажем, не так много шутки - по сути, дела обстоят именно так. Сложилась совершенно парадоксальная ситуация, когда дождевые шины настолько эффективны, что поднимают в воздух просто море, простите за каламбур, брызг, и видимость уже позади третьей машины в пелотоне просто нулевая. Поэтому почти всегда, когда ситуация на трассе под дождевые шины, гоняться невозможно. Что с этим делать - никто не знает. Разве что накрывать колёса обтекателями.

Так, отменяем предыдущий момент. Уже после того, как Гасли заехал в боксы, с машины сняли обломки отбойника, поменяли переднее антикрыло и поставили дождевые шины, Пьер вернулся на трассу последним (ещё под SC) и догонял пелотон, как вдруг увидел прямо на трассе огромный трактор... К счастью, обошлось. В Сузуке никто ничему не учится?..
Пьер был просто в бешенстве потом в боксах.

В FIA врут, что инцидент с Гасли произошёл уже после того, как появился красный флаг. Ну, то есть формально это так, но, как отмечает Медланд, по видео очевидно, что красный флаг появляется за две секунды до того, как Пьер проезжает мимо трактора. Очевидно, что трактор не мог оказаться на трассе так быстро - значит, он выехал туда ещё ДО остановки гонки. А кроме того, даже под красным флагом трактор должен дождаться, когда весь пелотон проедет, прежде чем выезжать.

Ещё Бенсон рассуждает, что с момента прихода Liberty Формула-1 пытается перенести японский этап на весну, что позволило бы избежать сезона тайфунов, который приходится на октябрь, да и вообще, захватили бы цветение сакуры и т.д. Но японские организаторы против.

Ммм, интересная реакция от FIA. Гасли вызван к стюардам (на вечер) из-за нарушения - по мнению дирекции гонки, Пьер слишком быстро ехал под красными флагами...

Рестарт через 10 минут. Но таймер гонки, напомню, запущен. Так что к моменту старта у пилотов останется всего 45 минут.