Шарль Леклер в прошедшем сезоне вышел на третье место по числу Гран-при за Ferrari. И нет сомнений, что выйдет на второе — до Кими Райкконена ему осталась всего одна гонка.

С первым местом всё сложнее. Чтобы преодолеть дистанцию в 30 Гран-при, нужно провести в Скудерии ещё два года. А ходят упорные слухи, что Шарль поставил ультиматум: если команда не покажет действительно сильную форму в начале 2026 года, он начинает искать другую команду.

На RacingNews365 попробовали посчитать, сколько команды примерно получат от FOM за 2025 год.

Доход чемпионата в прошедшем году составил $3,7 миллиарда. Из этой суммы 45% идёт на выплаты командам. Эта сумма, в свою очередь, делится на две неравные части: 75% распределяются между командами в зависимости от места в Кубке конструкторов, оставшиеся 25% формируют фонд бонусов (за исторический вклад, который получает только Ferrari, и за суммарные результаты за последние 10 лет). То есть, получается на прямое распределение пойдёт около $1,25 миллиарда

Бонусы посчитать сложно, поэтому считаем только распределение по Кубку конструкторов. Тут распределение более линейно: чемпион получает 14% призового фонда, занявший десятое место — 6%. Это приводит нас к таким суммам (см картинку).

В целом, благодаря росту доходов суммы сильно выросли. Так, в прошлом году McLaren за победу в Кубке конструкторов получил $161 млн, в этот раз получит $175 млн. Занявшая третье место в КК команда Red Bull Racing получит больше, чем получила год назад Ferrari за второе. Самый большой прогресс продемонстрировала Williams, с $79 млн за девятое место в 2024-м до $130 млн за пятое — в 2025-м.

Стоит заметить, что большинство команд получает от FOM фактически больше, чем может потратить, так как лимит бюджетов сейчас составляет примерно $140 млн. Но в следующем году он увеличится до $215 млн. В то же время стоит помнить, что в эту сумму не входит зарплата гонщиков и трёх ключевых сотрудников команды.

Сегодня многие СМИ (не только русскоязычные) вышли с примерно такой цитатой бывшего гонщика Формулы-1 Риккардо Патрезе: «Джон Элканн может сколько угодно хвастаться, что у Ferrari самые быстрые пит-стопы. Но как быть с тем, что вы дали Леклеру и Хэмилтону машину, которая на три десятых секунды медленнее остальных?» Однако, насколько я могу судить, Патрезе этого не говорил.

Контекст такой: практически каждую зиму Лео Туррини общается с Риккардо Патрезе (они дружат) о насущных делах в Формуле-1, после чего публикует результат этого общения на Quotidiano Nazionale. Год назад, скажем, он тоже это делал, только в январе. Но тогда он и оформил это как нормальное интервью. А теперь использовал эту дурацкую манеру не публиковать разговор целиком, а надёргать отдельных фраз и снабдить их собственными комментариями и связками.

Так вот, фраза, о которой мы говорим, в материале есть, но она не закавычена. То есть, это мысль самого Туррини, а не Патрезе. А его отношение ко всему этому балагану с метаниями Ferrari и к Элканну нам и без того хорошо известны.

Если же говорить именно о словах Патрезе, то он критиковал скорее Фредерика Вассёра. Но и эта критика в целом звучала куда мягче, чем в цитатах и заголовках. Хотя в целом итальянец определённо посыпал голову пеплом.

«Честно говоря, мне сложно быть оптимистом по поводу 2026 года, — сказал Риккардо. — Этот сезон получился разочаровывающим.

Я не хочу быть грубым, но мы увидели чемпионат, в котором пробелы в управлении Скудерией были очевидны. Я не хочу обвинять кого-то одного, но Вассёр в команде с января 2023 года, и уже не может рассчитывать на скидки. В целом, на мой взгляд, Фред пока не слишком хорошо справляется с трудностями. В Формуле-1, как и в любом крупном бизнесе, крайне важно создать сплочённую рабочую группу. Это задача, лежащая на руководителе команды.

Ferrari нужен сильный технический лидер. Кто-то вроде Росса Брауна во времена Шумахера. Нужна опора именно на технологическом уровне. [Ранее работавший в Ferrari] Андреа Стелла стал таким человеком в McLaren.

Мне кажутся очень странными обвинения в адрес Леклера и Хэмилтона. Проблема Ferrari не в гонщиках. Нет чемпионской машины. Эту даже непонятно, кто спроектировал. И эта проблема имеет давние корни. Льюис — пилот, который побил все рекорды Формулы-1, он выиграл семь чемпионских титулов, даже восемь, потому что мы все знаем, что восьмой у него отняли в Абу-Даби в 2021 году. Дайте Хэмилтону машину, которая хотя бы близка к лидерам, и вы увидите, что он по-прежнему в деле.

Что касается Леклера, то его ошибки — следствием сильного желания побеждать. Он очень быстрый, но иногда ошибки случаются, потому что он пытается компенсировать слабости машины и выжать из неё максимум. Я думаю, что будущее Леклера — в Ferrari. Он знает каждый аспект команды и заслуживает шанса побороться за титул, если получит конкурентоспособную машину».

Американская киноакадемия объявила шорт-листы претендентов на «Оскар» в 12 категориях (половина от существующих). Шорт-лист — это последний шаг перед номинацией, дойти до этой стадии очень престижно. Фильм «Формула-1» попал сразу в пять (!) категорий: Операторская работа, Визуальные спецэффекты, Лучшая музыка, Лучшая песня и Лучший звук.

Учитывая, что в большей части объявленных категорий «Формула-1» в принципе не могла попасть (там анимационные и документальные фильмы, короткометражки и фильмы на иностранном языке), результат впечатляющий. Актёрские номинации пока не объявлены, но там мы никого и не ждём.

Ну и ФИА с FOM согласовали термины, которыми, как надеются их авторы, будут пользоваться и инженеры, и гонщики, и журналисты — чтобы болельщики понимали, о чём речь.

"Режим обгона" (Overtake mode) — замена DRS, но вместо активации DRS речь идёт о дополнительной мощности гибрида. Определённый заряд можно потратить как на одной прямой, так и потихоньку тратить по ходу круга.

"Буст" (Boost mode) — использование максимальной мощности гибрида. Если я верно понимаю, то же самое, что было в нынешнем регламенте: копишь заряд и используешь, где надо. Ждите нытья "моя батарея пустая, помогите".

"Активная аэродинамика" (Active Aero) — два режима работы антикрыльев (опускаются на прямых, поднимаются перед поворотами). Вещь, которая убила DRS, так как теперь крылья опускаются у всех.

"Перезарядка" (Recharge) — зарядка батарей гибрида благодаря накоплению энергии на торможении. По прошлому регламенту можно было копить и тепловую энергию, но от этого отказались, а иначе новые мотористы боялись приходить.

*

Короче, вместо DRS теперь "режим обгона" за счёт дополнительной мощности от гибрида.

@evkus

Макс Ферстаппен подтвердил, что получил разрешение от FIA на смену постоянного номера.

Если кто-то забыл, до завоевания чемпионского титула нидерландец выступал под номером 33 — но лишь потому, что его любимый номер 3 был занят Даниэлем Риккардо. Но Даниэль завершил выступления, и Ферстаппен стал первым гонщиком, который воспользовался новым правилом о возможности смены «постоянного» номера.

«Это не будет номер 33, — сказал Ферстаппен. — Моё любимое число всегда было 3, после номера 1. Теперь мы можем его изменить. Это будет номер 3.

Номер 33 тоже нормальный, но я предпочитаю одну тройку двум. Я всегда говорил, что это означает двойное счастье, но, конечно, мне уже достаточно везло в Формуле-1»ю

Ле-мановские гонки, как вы знаете, стали важной частью моей гоночной карьеры, поэтому приход Rossa Racing в ELMS – это логичное и спланированное решение. Пока гоночный вариант Rossa LM GT3 находится на финальной стадии испытаний, мы в партнёрстве с командой Virage начнём выступления в ELMS в классе LMP2. А гоночный сезон-2026 для нас стартует уже в январе с суточного марафона в Дубае, где мы примем участие с полностью своей командой на Rossa LM GT.

Экипаж Rossa Racing в ELMS составят американец Джон Фальб, португалец Мануэль Эшпириту Санту и нидерландец Рик Коэн.

Год назад, в январе 2025-го, на гонке «24 часа Дубая» прошла официальная мировая премьера Rossa LM GT. Машина вышла на старт, но фактически выступала в режиме тестов. И вот, спустя год, она возвращается на ту же трассу — на этот раз с собственной командой Rossa Racing.

За рулём Rossa LM GT будут выступать пять гонщиков. Возглавит экипаж 21-летний Исмаил Ахмедходжаев — он станет первым представителем Узбекистана в суточном марафоне в Дубае. За плечами Исмаила несколько лет в младших формульных категориях (где он обычно выступал как Исмаил Ахмед).

Компанию Исмаилу составят создатель бренда Rossa, многократный победитель гонок на выносливость и призёр «24 часов Ле-Мана» Роман Русинов, а также сильнейшая автогонщица ОАЭ Амна Аль-Кубаиси. Кроме них, за руль также будут садиться Евгений Киреев, уже выступавший на машине год назад, и вице-чемпион Asian Le Mans Series Вячеслав Гутак.

Марафон «24 часа Дубая» 2026 года пройдёт 17-18 января.

В Италии, похоже, нашли корень всех проблем Ferrari. Бывший менеджер Джанкарло Минарди сказал, что Вассёру нужно выучить итальянский. По словам Джанкарло, это добавит ему эмпатии, а «в сильной команде эмпатия часто ценится не меньше, а то и больше, чем повышение зарплаты». При чём тут повышение зарплаты, и откуда он что-то знает про конкурентоспособные команды, Минарди не пояснил.

Самое забавное, что Вассёр действительно изучал итальянский несколько лет назад, когда был назначен на пост руководителя Ferrari. При том, что итальянский довольно близок к родному для Вассёра французскому, уверен, как-то на нём Фредерик говорить может. Но в целом очень яркий пример итальянского подхода к решению проблем.

Непонятно, почему Жану Тодту и Россу Брауну не пришлось учить итальянский, чтобы добиться успеха в Ferrari. Из длинной череды их наследников на итальянском говорили большинство, но почему-то никаких успехов так и не добились. Возможно, дело всё-таки не в итальянском.

Топ-50 гонщиков 2025 года по версии Autosport.

Слишком серьёзно, конечно, воспринимать список не надо, он очень субъективен. Потому что объективного быть не может. На какое место ты поставишь Палоу, например, зависит только от твоего восприятия IndyCar как серии, а не от реальных достижений того или иного гонщика. Вот у Autosport представления такие. По моей версии он не попал бы даже в топ-5.

Но есть и более серьёзные вопросы. Например, каким образом Антонио Фуоко оказался в списке выше Карлоса Сайнса?

Полный заявочный лист на сезон 2026 года, с номерами пилотов и самоназваниями команд.

Чуть поправлю Стива — речь идёт не о серой зоне, а о прямом нарушении регламента. Именно отсюда протесты других команд — если, конечно, это всё, вообще, правда.

Суть вот в чём: в следующем году сам ДВС остался практически таким же, как сейчас, меняется только гибридная часть. Но некоторые параметры скорректированы, и главное изменение: уменьшение степени сжатия в цилиндрах с 1:18 до 1:16. Естественно, это приводит к снижению мощности (и увеличению потребления топлива).

Так вот, ходят слухи, что Mercedes и, возможно, Red Bull нашли способ вернуться к старой степени сжатия. Якобы (как предполагается) при замерах в статичных условиях у них степень сжатия действительно 1:16, но по ходу работы цилиндров от нагрева нужные детали расширяются, и степень сжатия увеличивается до искомых 1:18.

Причём FIA ничего не может с этим поделать, потому что, в отличие от истории с гибкими антикрыльями, тут камеру внутрь цилиндра не поставишь. А все их стандартные проверки двигатель проходит. С другой стороны, конкуренты не могут просто взять и скопировать это решение — под другую степень сжатия нужно перепроектировать весь двигатель: усиливать шатуны и т.д.

Что касается эффективности, то дело не только в мощности. Да, предполагается, что увеличение степени сжатия приведёт к росту мощности на 15 л.с. Но есть и другой нюанс — при большей степени сжатия двигатель будет расходовать меньше топлива. Что создаёт целый каскад возможных преимуществ.

Замечу, что есть и скептики, которые не верят во всю эту историю и считают, что сбалансировать такую систему с переменной степенью сжатия не удастся. Так это или нет, станет, скорее всего, ясно только к первой гонке в Мельбурне. Если нарушение правил есть, то будут протесты.

Что касается якобы найденной Эдрианом Ньюи «лазейки», то не обращайте внимание, это выдумки. Я уже несколько дней слежу за этими слухами, они появляются исключительно на маргинальных ресурсах, которые ссылаются либо на другие такие же ресурсы, либо вообще отделываются туманными фразами про неназванные «источники». При этом Формула-1 устроена так, что у неизвестных ресурсов не может быть инсайдов.

Понятно, что все ждут от Ньюи, что он найдёт серую зону — он практически всегда это делал, когда менялся регламент на шасси. Но никто ни разу не угадал, в чём именно она будет заключаться.

Для сравнения, слух о том, что в Mercedes нашли способ увеличивать степень сжатия выше регламентированного, сейчас везде, в том числе уже и на достаточно серьёзных ресурсах. Вот, скажем, его уже комментирует Алекс Брандл, вот итальянский Motorsport пишет, что история начала раскручиваться после утечки информации от одного из сотрудников Mercedes (впрочем, это тоже может быть догадка, так как другого способа узнать об этом, в общем-то, нет). Так что тут всё гораздо серьёзнее.

А некие ресурсы, близкие к Скудерии, утверждают, что общались с инженерами итальянской команды, и те очень возмущены и намерены закидать FIA протестами. Потому что статья C1.5 требует, чтобы машина соответствовала регламенту в любой момент времени. а не только когда её проверяют.