Кстати, завтра в музее Audi в Ингольштадте открывается выставка «Легенды Гран-при», в честь появления бренда в Формуле-1. Продолжаться она будет вплоть до первого Гран-при сезона, 8 марта 2026 года (с перерывом на новогодние каникулы с 22 декабря по 6 января).
Что интересно: выставлены будут не только машины Audi! Например, специально для выставки ингольштадцы одолжили CV Renault AK 90 (на самом деле точную копию — оригинал машины не сохранился), на которой Ференц Сис 27 июня 1906 года выиграл первый в истории Гран-при, проходивший в Ле-Мане.
Также можно будет увидеть Talbot-Lago T26 C — пять таких принимали участие в первой гонке, входившей в зачёт чемпионата мира в 1950 году. Тут же выставлены Bugatti Type 35 C, один из самых успешных спортивных автомобилей в истории; Porsche 360 Cisitalia (забавно, что в релизе название марки не указано, машина фигурирует как Cisitalia 360) ; Wanderer W8 1928 года; первая машина Формулы-1 Айртона Сенны Toleman-Hart TG184 1984 года и первая машина Формулы-1 Михаэля Шумахера Jordan 191 1991 года.
Есть, конечно, и несколько машин Audi и их предшественников: гордость компании, NSU 6/60 PS, выигравший первый Гран-при Германии на трассе АФУС в 1926-м (в полуторалитровом классе), а также гоночные автомобили серии Гран-при Auto Union Type A, Type C и Type D 1930-х годов, ну и конечно Sauber C31 2012 года и шоу-кар Audi F1, сделанный два года назад.
В общем, всем, кто в ближайшие три месяца будет в Германии, выставка к посещению строго рекомендуется. Остальным картинки.
Что интересно: выставлены будут не только машины Audi! Например, специально для выставки ингольштадцы одолжили CV Renault AK 90 (на самом деле точную копию — оригинал машины не сохранился), на которой Ференц Сис 27 июня 1906 года выиграл первый в истории Гран-при, проходивший в Ле-Мане.
Также можно будет увидеть Talbot-Lago T26 C — пять таких принимали участие в первой гонке, входившей в зачёт чемпионата мира в 1950 году. Тут же выставлены Bugatti Type 35 C, один из самых успешных спортивных автомобилей в истории; Porsche 360 Cisitalia (забавно, что в релизе название марки не указано, машина фигурирует как Cisitalia 360) ; Wanderer W8 1928 года; первая машина Формулы-1 Айртона Сенны Toleman-Hart TG184 1984 года и первая машина Формулы-1 Михаэля Шумахера Jordan 191 1991 года.
Есть, конечно, и несколько машин Audi и их предшественников: гордость компании, NSU 6/60 PS, выигравший первый Гран-при Германии на трассе АФУС в 1926-м (в полуторалитровом классе), а также гоночные автомобили серии Гран-при Auto Union Type A, Type C и Type D 1930-х годов, ну и конечно Sauber C31 2012 года и шоу-кар Audi F1, сделанный два года назад.
В общем, всем, кто в ближайшие три месяца будет в Германии, выставка к посещению строго рекомендуется. Остальным картинки.
❤44⚡38👍9❤🔥3👀2✍1😢1
Тем временем для Pirelli сезон 2026 года уже начинается! Компания объявила, какие шины выбраны для трёх первых Гран-при сезона.
Тех, кто начал следить за Формулой-1 только в прошедшем сезоне, вероятно, это удивит, но для остальных такая политика шинников уже привычна. Логистика выстроена так, что Pirelli придётся отправлять шины для первых Гран-при уже в январе, ещё до начала тестов.
Самое главное: в трёх первых Гран-при мы увидим все пять компаундов! Самый мягкий набор — в Австралии, средний — в Китае, и самый жёсткий — в Японии. Это соответствует выбору в прошедшем сезоне, но сами составы в этом году скорректированы, как и шины, которые теперь будут меньше (а значит увеличится износ).
Тех, кто начал следить за Формулой-1 только в прошедшем сезоне, вероятно, это удивит, но для остальных такая политика шинников уже привычна. Логистика выстроена так, что Pirelli придётся отправлять шины для первых Гран-при уже в январе, ещё до начала тестов.
Самое главное: в трёх первых Гран-при мы увидим все пять компаундов! Самый мягкий набор — в Австралии, средний — в Китае, и самый жёсткий — в Японии. Это соответствует выбору в прошедшем сезоне, но сами составы в этом году скорректированы, как и шины, которые теперь будут меньше (а значит увеличится износ).
❤🔥57🔥26❤23✍8👍2🌚1
Компания Honda представит свой новый двигатель, который будет использоваться теперь на машинах Aston Martin, 20 января в Токио. Известно, что на презентации будут присутствовать Лоуренс Стролл и Стефано Доменикали.
Последнее немного неожиданно, так как в тот же день состоится презентация ливреи Audi F1, и я ожидал увидеть главу Формулы-1 именно там. Но, видимо, японцы ему важнее. Ну, либо потребуется очень быстрый самолёт.
Последнее немного неожиданно, так как в тот же день состоится презентация ливреи Audi F1, и я ожидал увидеть главу Формулы-1 именно там. Но, видимо, японцы ему важнее. Ну, либо потребуется очень быстрый самолёт.
❤61👍19🤔13🌚1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В комментариях к новости о возвращении португальской трассы вспоминали суперстарт Кими Райкконена в 2020 году. Если вдруг кто-то забыл или не застал, вот вам напоминание. Финн отыграл на первом круге 10 позиций.
❤162🔥95❤🔥30👍8🌚1
Forwarded from F1 Vision
Неплохая табличка с контрактами на проведение этапов "Ф-1".
У Шпильберга и Майами "вечные" договора, Имолу безжалостно выкидывают (и правильно), Зандворт живет без всяких субсидий (и поэтому не выдерживает финансового давления), но главные вопросы, конечно, по Барселоне и Спа. Да, ходят разговоры о ротации, но посмотрим.
У Шпильберга и Майами "вечные" договора, Имолу безжалостно выкидывают (и правильно), Зандворт живет без всяких субсидий (и поэтому не выдерживает финансового давления), но главные вопросы, конечно, по Барселоне и Спа. Да, ходят разговоры о ротации, но посмотрим.
👍43🤔17❤7🌚1
Шарль Леклер в прошедшем сезоне вышел на третье место по числу Гран-при за Ferrari. И нет сомнений, что выйдет на второе — до Кими Райкконена ему осталась всего одна гонка.
С первым местом всё сложнее. Чтобы преодолеть дистанцию в 30 Гран-при, нужно провести в Скудерии ещё два года. А ходят упорные слухи, что Шарль поставил ультиматум: если команда не покажет действительно сильную форму в начале 2026 года, он начинает искать другую команду.
С первым местом всё сложнее. Чтобы преодолеть дистанцию в 30 Гран-при, нужно провести в Скудерии ещё два года. А ходят упорные слухи, что Шарль поставил ультиматум: если команда не покажет действительно сильную форму в начале 2026 года, он начинает искать другую команду.
❤126🔥33🤔20👍10🌚2😭2❤🔥1
На RacingNews365 попробовали посчитать, сколько команды примерно получат от FOM за 2025 год.
Доход чемпионата в прошедшем году составил $3,7 миллиарда. Из этой суммы 45% идёт на выплаты командам. Эта сумма, в свою очередь, делится на две неравные части: 75% распределяются между командами в зависимости от места в Кубке конструкторов, оставшиеся 25% формируют фонд бонусов (за исторический вклад, который получает только Ferrari, и за суммарные результаты за последние 10 лет). То есть, получается на прямое распределение пойдёт около $1,25 миллиарда
Бонусы посчитать сложно, поэтому считаем только распределение по Кубку конструкторов. Тут распределение более линейно: чемпион получает 14% призового фонда, занявший десятое место — 6%. Это приводит нас к таким суммам (см картинку).
В целом, благодаря росту доходов суммы сильно выросли. Так, в прошлом году McLaren за победу в Кубке конструкторов получил $161 млн, в этот раз получит $175 млн. Занявшая третье место в КК команда Red Bull Racing получит больше, чем получила год назад Ferrari за второе. Самый большой прогресс продемонстрировала Williams, с $79 млн за девятое место в 2024-м до $130 млн за пятое — в 2025-м.
Стоит заметить, что большинство команд получает от FOM фактически больше, чем может потратить, так как лимит бюджетов сейчас составляет примерно $140 млн. Но в следующем году он увеличится до $215 млн. В то же время стоит помнить, что в эту сумму не входит зарплата гонщиков и трёх ключевых сотрудников команды.
Доход чемпионата в прошедшем году составил $3,7 миллиарда. Из этой суммы 45% идёт на выплаты командам. Эта сумма, в свою очередь, делится на две неравные части: 75% распределяются между командами в зависимости от места в Кубке конструкторов, оставшиеся 25% формируют фонд бонусов (за исторический вклад, который получает только Ferrari, и за суммарные результаты за последние 10 лет). То есть, получается на прямое распределение пойдёт около $1,25 миллиарда
Бонусы посчитать сложно, поэтому считаем только распределение по Кубку конструкторов. Тут распределение более линейно: чемпион получает 14% призового фонда, занявший десятое место — 6%. Это приводит нас к таким суммам (см картинку).
В целом, благодаря росту доходов суммы сильно выросли. Так, в прошлом году McLaren за победу в Кубке конструкторов получил $161 млн, в этот раз получит $175 млн. Занявшая третье место в КК команда Red Bull Racing получит больше, чем получила год назад Ferrari за второе. Самый большой прогресс продемонстрировала Williams, с $79 млн за девятое место в 2024-м до $130 млн за пятое — в 2025-м.
Стоит заметить, что большинство команд получает от FOM фактически больше, чем может потратить, так как лимит бюджетов сейчас составляет примерно $140 млн. Но в следующем году он увеличится до $215 млн. В то же время стоит помнить, что в эту сумму не входит зарплата гонщиков и трёх ключевых сотрудников команды.
✍64❤34👍17🌚1
Сегодня многие СМИ (не только русскоязычные) вышли с примерно такой цитатой бывшего гонщика Формулы-1 Риккардо Патрезе: «Джон Элканн может сколько угодно хвастаться, что у Ferrari самые быстрые пит-стопы. Но как быть с тем, что вы дали Леклеру и Хэмилтону машину, которая на три десятых секунды медленнее остальных?» Однако, насколько я могу судить, Патрезе этого не говорил.
Контекст такой: практически каждую зиму Лео Туррини общается с Риккардо Патрезе (они дружат) о насущных делах в Формуле-1, после чего публикует результат этого общения на Quotidiano Nazionale. Год назад, скажем, он тоже это делал, только в январе. Но тогда он и оформил это как нормальное интервью. А теперь использовал эту дурацкую манеру не публиковать разговор целиком, а надёргать отдельных фраз и снабдить их собственными комментариями и связками.
Так вот, фраза, о которой мы говорим, в материале есть, но она не закавычена. То есть, это мысль самого Туррини, а не Патрезе. А его отношение ко всему этому балагану с метаниями Ferrari и к Элканну нам и без того хорошо известны.
Если же говорить именно о словах Патрезе, то он критиковал скорее Фредерика Вассёра. Но и эта критика в целом звучала куда мягче, чем в цитатах и заголовках. Хотя в целом итальянец определённо посыпал голову пеплом.
Контекст такой: практически каждую зиму Лео Туррини общается с Риккардо Патрезе (они дружат) о насущных делах в Формуле-1, после чего публикует результат этого общения на Quotidiano Nazionale. Год назад, скажем, он тоже это делал, только в январе. Но тогда он и оформил это как нормальное интервью. А теперь использовал эту дурацкую манеру не публиковать разговор целиком, а надёргать отдельных фраз и снабдить их собственными комментариями и связками.
Так вот, фраза, о которой мы говорим, в материале есть, но она не закавычена. То есть, это мысль самого Туррини, а не Патрезе. А его отношение ко всему этому балагану с метаниями Ferrari и к Элканну нам и без того хорошо известны.
Если же говорить именно о словах Патрезе, то он критиковал скорее Фредерика Вассёра. Но и эта критика в целом звучала куда мягче, чем в цитатах и заголовках. Хотя в целом итальянец определённо посыпал голову пеплом.
«Честно говоря, мне сложно быть оптимистом по поводу 2026 года, — сказал Риккардо. — Этот сезон получился разочаровывающим.
Я не хочу быть грубым, но мы увидели чемпионат, в котором пробелы в управлении Скудерией были очевидны. Я не хочу обвинять кого-то одного, но Вассёр в команде с января 2023 года, и уже не может рассчитывать на скидки. В целом, на мой взгляд, Фред пока не слишком хорошо справляется с трудностями. В Формуле-1, как и в любом крупном бизнесе, крайне важно создать сплочённую рабочую группу. Это задача, лежащая на руководителе команды.
Ferrari нужен сильный технический лидер. Кто-то вроде Росса Брауна во времена Шумахера. Нужна опора именно на технологическом уровне. [Ранее работавший в Ferrari] Андреа Стелла стал таким человеком в McLaren.
Мне кажутся очень странными обвинения в адрес Леклера и Хэмилтона. Проблема Ferrari не в гонщиках. Нет чемпионской машины. Эту даже непонятно, кто спроектировал. И эта проблема имеет давние корни. Льюис — пилот, который побил все рекорды Формулы-1, он выиграл семь чемпионских титулов, даже восемь, потому что мы все знаем, что восьмой у него отняли в Абу-Даби в 2021 году. Дайте Хэмилтону машину, которая хотя бы близка к лидерам, и вы увидите, что он по-прежнему в деле.
Что касается Леклера, то его ошибки — следствием сильного желания побеждать. Он очень быстрый, но иногда ошибки случаются, потому что он пытается компенсировать слабости машины и выжать из неё максимум. Я думаю, что будущее Леклера — в Ferrari. Он знает каждый аспект команды и заслуживает шанса побороться за титул, если получит конкурентоспособную машину».
👍89❤39🍓9🔥7😢2😱1🌚1
Американская киноакадемия объявила шорт-листы претендентов на «Оскар» в 12 категориях (половина от существующих). Шорт-лист — это последний шаг перед номинацией, дойти до этой стадии очень престижно. Фильм «Формула-1» попал сразу в пять (!) категорий: Операторская работа, Визуальные спецэффекты, Лучшая музыка, Лучшая песня и Лучший звук.
Учитывая, что в большей части объявленных категорий «Формула-1» в принципе не могла попасть (там анимационные и документальные фильмы, короткометражки и фильмы на иностранном языке), результат впечатляющий. Актёрские номинации пока не объявлены, но там мы никого и не ждём.
Учитывая, что в большей части объявленных категорий «Формула-1» в принципе не могла попасть (там анимационные и документальные фильмы, короткометражки и фильмы на иностранном языке), результат впечатляющий. Актёрские номинации пока не объявлены, но там мы никого и не ждём.
❤86😁23🔥14🌚7🏆5🌭4🍾1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Ну и ФИА с FOM согласовали термины, которыми, как надеются их авторы, будут пользоваться и инженеры, и гонщики, и журналисты — чтобы болельщики понимали, о чём речь.
"Режим обгона" (Overtake mode) — замена DRS, но вместо активации DRS речь идёт о дополнительной мощности гибрида. Определённый заряд можно потратить как на одной прямой, так и потихоньку тратить по ходу круга.
"Буст" (Boost mode) — использование максимальной мощности гибрида. Если я верно понимаю, то же самое, что было в нынешнем регламенте: копишь заряд и используешь, где надо. Ждите нытья "моя батарея пустая, помогите".
"Активная аэродинамика" (Active Aero) — два режима работы антикрыльев (опускаются на прямых, поднимаются перед поворотами). Вещь, которая убила DRS, так как теперь крылья опускаются у всех.
"Перезарядка" (Recharge) — зарядка батарей гибрида благодаря накоплению энергии на торможении. По прошлому регламенту можно было копить и тепловую энергию, но от этого отказались, а иначе новые мотористы боялись приходить.
*
Короче, вместо DRS теперь "режим обгона" за счёт дополнительной мощности от гибрида.
@evkus
"Режим обгона" (Overtake mode) — замена DRS, но вместо активации DRS речь идёт о дополнительной мощности гибрида. Определённый заряд можно потратить как на одной прямой, так и потихоньку тратить по ходу круга.
"Буст" (Boost mode) — использование максимальной мощности гибрида. Если я верно понимаю, то же самое, что было в нынешнем регламенте: копишь заряд и используешь, где надо. Ждите нытья "моя батарея пустая, помогите".
"Активная аэродинамика" (Active Aero) — два режима работы антикрыльев (опускаются на прямых, поднимаются перед поворотами). Вещь, которая убила DRS, так как теперь крылья опускаются у всех.
"Перезарядка" (Recharge) — зарядка батарей гибрида благодаря накоплению энергии на торможении. По прошлому регламенту можно было копить и тепловую энергию, но от этого отказались, а иначе новые мотористы боялись приходить.
*
Короче, вместо DRS теперь "режим обгона" за счёт дополнительной мощности от гибрида.
@evkus
❤58👍20🤔17✍8🙉3🌚2
Макс Ферстаппен подтвердил, что получил разрешение от FIA на смену постоянного номера.
Если кто-то забыл, до завоевания чемпионского титула нидерландец выступал под номером 33 — но лишь потому, что его любимый номер 3 был занят Даниэлем Риккардо. Но Даниэль завершил выступления, и Ферстаппен стал первым гонщиком, который воспользовался новым правилом о возможности смены «постоянного» номера.
«Это не будет номер 33, — сказал Ферстаппен. — Моё любимое число всегда было 3, после номера 1. Теперь мы можем его изменить. Это будет номер 3.
Номер 33 тоже нормальный, но я предпочитаю одну тройку двум. Я всегда говорил, что это означает двойное счастье, но, конечно, мне уже достаточно везло в Формуле-1»ю
Если кто-то забыл, до завоевания чемпионского титула нидерландец выступал под номером 33 — но лишь потому, что его любимый номер 3 был занят Даниэлем Риккардо. Но Даниэль завершил выступления, и Ферстаппен стал первым гонщиком, который воспользовался новым правилом о возможности смены «постоянного» номера.
«Это не будет номер 33, — сказал Ферстаппен. — Моё любимое число всегда было 3, после номера 1. Теперь мы можем его изменить. Это будет номер 3.
Номер 33 тоже нормальный, но я предпочитаю одну тройку двум. Я всегда говорил, что это означает двойное счастье, но, конечно, мне уже достаточно везло в Формуле-1»ю
❤🔥125❤33🆒12👍11🤡10🌭3🌚1
Forwarded from Roman Rusinov official
Ле-мановские гонки, как вы знаете, стали важной частью моей гоночной карьеры, поэтому приход Rossa Racing в ELMS – это логичное и спланированное решение. Пока гоночный вариант Rossa LM GT3 находится на финальной стадии испытаний, мы в партнёрстве с командой Virage начнём выступления в ELMS в классе LMP2. А гоночный сезон-2026 для нас стартует уже в январе с суточного марафона в Дубае, где мы примем участие с полностью своей командой на Rossa LM GT.
Экипаж Rossa Racing в ELMS составят американец Джон Фальб, португалец Мануэль Эшпириту Санту и нидерландец Рик Коэн.
Экипаж Rossa Racing в ELMS составят американец Джон Фальб, португалец Мануэль Эшпириту Санту и нидерландец Рик Коэн.
❤58👍22✍4🔥3🤡3🫡2⚡1
Немного раскрою карты — я уже год внимательно наблюдаю за проектом Романа Русинова Rossa LM GT. При том, все, кто меня давно знает, знают и о том, насколько я скептичен относительно подобных проектов в принципе. Уж сколько их было... Поэтому после того, как машину год назад представили в Дубае, я позвонил Русинову и спросил, что это такое и почему он считает, что это заработает.
Потом было много разговоров, обсуждений и обменов мнениями, большая и длинная переписка, с картинками и скриншотами из рабочих чатов. Рома приезжал в Тбилиси, мы встречались и подробно обо всём поговорили. Опять же, подчеркну, мы с Русиновым очень хорошо друг друга знаем, и он тоже в курсе, что красивыми релизами мне пыль в глаза не пустить. Поэтому разговор был более чем предметным.
Подчеркну, в скорости машины сомневаться нельзя. Год назад в квалификации машина показала лучшее время в классе GTX! Однако позже её результат аннулировали, из-за нелепой оплошности: пилоты выезжали на трассу не в том порядке (сначала должен выезжать гонщик категории Silver). В гонке всё тоже шло неплохо, пока не сгорел двигатель, и на его замену ушло шесть часов. Так что остальная часть гонки превратилась в тесты.
Есть много деталей, о которых я рассказывать не имею права, так что вам придётся поверить мне на слово, но постепенно мой скепсис отступал. Я обязательно расскажу об этой машине и этом проекте подробнее. Расскажу то, что вы больше нигде не прочитаете, это я обещаю. Но всему своё время. Пока же скажу, что спустя год после дебюта машина поедет гонку «24 часа Дубая», и это сейчас мой центр внимания.
Подробности о выступлении команды в Дубае — отдельным постом.
Потом было много разговоров, обсуждений и обменов мнениями, большая и длинная переписка, с картинками и скриншотами из рабочих чатов. Рома приезжал в Тбилиси, мы встречались и подробно обо всём поговорили. Опять же, подчеркну, мы с Русиновым очень хорошо друг друга знаем, и он тоже в курсе, что красивыми релизами мне пыль в глаза не пустить. Поэтому разговор был более чем предметным.
Подчеркну, в скорости машины сомневаться нельзя. Год назад в квалификации машина показала лучшее время в классе GTX! Однако позже её результат аннулировали, из-за нелепой оплошности: пилоты выезжали на трассу не в том порядке (сначала должен выезжать гонщик категории Silver). В гонке всё тоже шло неплохо, пока не сгорел двигатель, и на его замену ушло шесть часов. Так что остальная часть гонки превратилась в тесты.
Есть много деталей, о которых я рассказывать не имею права, так что вам придётся поверить мне на слово, но постепенно мой скепсис отступал. Я обязательно расскажу об этой машине и этом проекте подробнее. Расскажу то, что вы больше нигде не прочитаете, это я обещаю. Но всему своё время. Пока же скажу, что спустя год после дебюта машина поедет гонку «24 часа Дубая», и это сейчас мой центр внимания.
Подробности о выступлении команды в Дубае — отдельным постом.
🔥86👍26❤16🤡3🌚3👀1🦄1
Год назад, в январе 2025-го, на гонке «24 часа Дубая» прошла официальная мировая премьера Rossa LM GT. Машина вышла на старт, но фактически выступала в режиме тестов. И вот, спустя год, она возвращается на ту же трассу — на этот раз с собственной командой Rossa Racing.
За рулём Rossa LM GT будут выступать пять гонщиков. Возглавит экипаж 21-летний Исмаил Ахмедходжаев — он станет первым представителем Узбекистана в суточном марафоне в Дубае. За плечами Исмаила несколько лет в младших формульных категориях (где он обычно выступал как Исмаил Ахмед).
Компанию Исмаилу составят создатель бренда Rossa, многократный победитель гонок на выносливость и призёр «24 часов Ле-Мана» Роман Русинов, а также сильнейшая автогонщица ОАЭ Амна Аль-Кубаиси. Кроме них, за руль также будут садиться Евгений Киреев, уже выступавший на машине год назад, и вице-чемпион Asian Le Mans Series Вячеслав Гутак.
Марафон «24 часа Дубая» 2026 года пройдёт 17-18 января.
За рулём Rossa LM GT будут выступать пять гонщиков. Возглавит экипаж 21-летний Исмаил Ахмедходжаев — он станет первым представителем Узбекистана в суточном марафоне в Дубае. За плечами Исмаила несколько лет в младших формульных категориях (где он обычно выступал как Исмаил Ахмед).
Компанию Исмаилу составят создатель бренда Rossa, многократный победитель гонок на выносливость и призёр «24 часов Ле-Мана» Роман Русинов, а также сильнейшая автогонщица ОАЭ Амна Аль-Кубаиси. Кроме них, за руль также будут садиться Евгений Киреев, уже выступавший на машине год назад, и вице-чемпион Asian Le Mans Series Вячеслав Гутак.
Марафон «24 часа Дубая» 2026 года пройдёт 17-18 января.
❤74👍25🤩6🆒3🤡2🌚2
В Италии, похоже, нашли корень всех проблем Ferrari. Бывший менеджер Джанкарло Минарди сказал, что Вассёру нужно выучить итальянский. По словам Джанкарло, это добавит ему эмпатии, а «в сильной команде эмпатия часто ценится не меньше, а то и больше, чем повышение зарплаты». При чём тут повышение зарплаты, и откуда он что-то знает про конкурентоспособные команды, Минарди не пояснил.
Самое забавное, что Вассёр действительно изучал итальянский несколько лет назад, когда был назначен на пост руководителя Ferrari. При том, что итальянский довольно близок к родному для Вассёра французскому, уверен, как-то на нём Фредерик говорить может. Но в целом очень яркий пример итальянского подхода к решению проблем.
Непонятно, почему Жану Тодту и Россу Брауну не пришлось учить итальянский, чтобы добиться успеха в Ferrari. Из длинной череды их наследников на итальянском говорили большинство, но почему-то никаких успехов так и не добились. Возможно, дело всё-таки не в итальянском.
Самое забавное, что Вассёр действительно изучал итальянский несколько лет назад, когда был назначен на пост руководителя Ferrari. При том, что итальянский довольно близок к родному для Вассёра французскому, уверен, как-то на нём Фредерик говорить может. Но в целом очень яркий пример итальянского подхода к решению проблем.
Непонятно, почему Жану Тодту и Россу Брауну не пришлось учить итальянский, чтобы добиться успеха в Ferrari. Из длинной череды их наследников на итальянском говорили большинство, но почему-то никаких успехов так и не добились. Возможно, дело всё-таки не в итальянском.
😁217👍20🤡12❤9🤔9🤣7❤🔥2
Топ-50 гонщиков 2025 года по версии Autosport.
Слишком серьёзно, конечно, воспринимать список не надо, он очень субъективен. Потому что объективного быть не может. На какое место ты поставишь Палоу, например, зависит только от твоего восприятия IndyCar как серии, а не от реальных достижений того или иного гонщика. Вот у Autosport представления такие. По моей версии он не попал бы даже в топ-5.
Но есть и более серьёзные вопросы. Например, каким образом Антонио Фуоко оказался в списке выше Карлоса Сайнса?
Слишком серьёзно, конечно, воспринимать список не надо, он очень субъективен. Потому что объективного быть не может. На какое место ты поставишь Палоу, например, зависит только от твоего восприятия IndyCar как серии, а не от реальных достижений того или иного гонщика. Вот у Autosport представления такие. По моей версии он не попал бы даже в топ-5.
Но есть и более серьёзные вопросы. Например, каким образом Антонио Фуоко оказался в списке выше Карлоса Сайнса?
👌45🤣28🤡24👍6😁5👏4🔥2
Про дебютную машину команды Jordan я как-то рассказывал — так же, как и про то, что изначально она называлась 911, и именно под этим названием провела первые тесты в Сильверстоуне.
Но в Porsche идею не оценили и попросили Эдди от неё отказаться, взамен предложив в пользование на полтора года свою оригинальную 911. Тогда Джордан милостиво согласился, передвинув единичку на правильное место — дебютировавшая в 1991 году машина получила название 191.
Но, во-первых, всегда нелишне напомнить. А во-вторых, сегодня как раз исполняется 35 лет с тех тестов, и в Getty выложили несколько фотографий того дня. Как тут мимо пройти.
Но в Porsche идею не оценили и попросили Эдди от неё отказаться, взамен предложив в пользование на полтора года свою оригинальную 911. Тогда Джордан милостиво согласился, передвинув единичку на правильное место — дебютировавшая в 1991 году машина получила название 191.
Но, во-первых, всегда нелишне напомнить. А во-вторых, сегодня как раз исполняется 35 лет с тех тестов, и в Getty выложили несколько фотографий того дня. Как тут мимо пройти.
❤74👍17🐳3🔥2🌚1