Вот это я понимаю "выпустили в небезопасном состоянии"...
Помните участников?

Не знаю, в курсе ли вы, но в этом году FIA запустила "Чемпионат мира по ралли-рейдам". Сам по себе чемпионат и раньше существовал, но только для мотоциклистов, ASO проводила его совместно с мотоциклетной федерацией (FIM), а для участников на четырёх колёсах были только этапы Кубка мира. И вот, в середине прошлого года ASO договорилась и с FIA, теперь у нас должен был быть единый чемпионат....

Тут, конечно, приходит в голову фраза, сказанная в фильме "Час зеро!", и ставшая знаменитой благодаря пародии на него в фильме "Аэроплан!":
- Я выбрал неудачную неделю, чтобы бросить курить!

В общем, первый сезон должен был состоять из пяти этапов - "Дакара", "Абу-Даби Дезерт Челлендж", "Ралли Казахстана", "Ралли Марокко" и "Ралли Андалузии". В итоге в марте стало известно, что "Ралли Казахстана" не состоится, так что этапов осталось только четыре.

В Казахстане надеялись на возвращение этапа в чемпионат в 2023-м, но не сложилось. В опубликованном календаре на 2023 год место Казахстана заняло мексиканское "Сонора Ралли". Кроме того, Андалузию сменило аргентинское "Дезафио Рута 40" - чемпионат мигрировал в Америку.

По поводу высказывания Аж Самого Уилльяма-нашего-Бакстона. Напомню слова, сказанные недавно пилотом IndyCar Алексом Палоу:
«Общее между техникой Формулы 1 и IndyCar только то, что это гоночные машины, у которых четыре колеса и двигатель. Впрочем, в Формуле 1 два мотора, один из которых электрический. Поскольку я гонщик IndyCar, то я очень высоко ставлю эту серию, но полагаю, что по уровню эффективности машины мы очень сильно отстаём от Ф1.

Понятно, что мы используем шасси, разработанное десять лет назад, а годовой бюджет равен тому, что Формула 1 тратит за один Гран При. Хотя наша серия по-своему хороша, она очень сильно отличается от Ф1. Наша машина намного хуже разгоняется, сцепление с трассой в два с лишним раза хуже, а в технологическом плане в IndyCar не наберётся и двух процентов того, что есть в Ф1.

Я много лет назад перестал мечтать о Формуле 1. Когда я выступал в японской Super Formula, моей целью была именно серия IndyCar. Я знал, что смогу туда попасть, если буду показывать высокие результаты в гонках и хорошую скорость на тестах.

Нельзя сказать, что теперь я вновь подумываю об Ф1, но если одна из команд чемпионата мира предлагает сотрудничество, такой шанс надо использовать, чтобы получить как можно больше опыта, даже если речь идёт лишь о тренировках.

Я хочу бороться за победы, а в IndyCar я могу выигрывать гонки, и мне не на что жаловаться. Но готов признать, что Формула 1 – это совсем другой уровень, и если появляется какая-то возможность, за неё, конечно, надо хвататься. Мы видим это на примере Ника де Вриза, который неожиданно получил свой шанс.

Я ни за что не променяю свою работу на роль резервного гонщика только ради того, чтобы в каждый уик-энд быть в паддоке Формулы 1. Однозначно, это не для меня. Но если какая-то из команд предложит место в основном составе, отказаться будет очень трудно».

Полностью цитата тут, если что.

Очень любопытно: Алекс Албон примет участие в квалификации Гран-при Бразилии, не проехав до этого по трассе ни круга!

В первой практике его заменит Логан Сарджент, а дальше у нас уже квалификация, ведь в субботу будет спринт.

По идее на этапах со спринтерскими гонками никто не высаживает боевых пилотов, но "Уильямс" очень хочет посадить Логана за руль в следующем году, и тут каждый балл в зачёт суперлицензии на счету. Как на зло на прошлом этапе американец не набрал балл из-за красных флагов в конце тренировки, так что теперь "Уильямс" портит уик-энд Албону ради его будущего напарника.

Посмотрим, как в такой ситуации проедет Алекс относительно Латифи.

@evkus

Отбой

Так, я поспешил и облажался.

"Уильямс" поступил логичнее, чем я написал: Албон проведёт первую практику и квалификацию, а уже затем - на машине, чьи настройки все равно уже нельзя менять перед спринтом - за руль сядет Сарджент.

Обязуюсь впредь перечитывать пресс-релизы)

@evkus

Жизнь - удивительная штука. Я впервые попал в Интернет в 1998 году, и практически первый сайт, на который я зашёл, был посвящён Формуле-1 (к тому моменту я увлекался автоспортом уже шесть лет). Адрес, кажется, взял в обзоре газеты "Авторевю" - да, такое было удивительное время, когда в печатной прессе публиковались адреса интернет-сайтов, и ты должен был набирать его в браузере руками.

Из всех вариантов мне больше всего понравился "Частный сайт о больших гонках" - кажется, тогда он располагался по адресу F1.ints.ru (ints - это сокращение от in teply stan, то есть "в Тёплом Стане" - это такой район в Москве). Привлекли приятный дизайн и спокойная подача новостей, так что я там остался надолго.

На сайте был форум. Именно там я впервые использовал свой никнейм SJaguar. Там же я познакомился и подружился с человеком с ником Tigra. Над нами, конечно, подшучивали на тему кошачьих, но дело было не в этом - просто мне понравился вдумчивый и мягкий подход этого парня к обсуждению новостей Формулы-1. Позже мы познакомились и в реале - Tigra оказался Яшей. Вместе с ним я впервые в жизни попробовал картинг, в Измайлово - Яша навёз мне там, конечно, я совсем не умел, а он уже как минимум водил машину.

Потом было ещё много, много всего. Я занялся журналистикой - сначала в других темах, а затем и автоспортивной. Маленький "Частный сайт о больших гонках" превратился в ведущий ресурс страны о Формуле-1 F1News.ru - и я сам отработал там семь лет. Яша одно время увлёкся GT, потом мы потерялись, а недавно снова нашлись, и выяснилось, что картинг он не бросил - и несколько лет назад даже создал канал, посвящённый любительским картинговым соревнованиям в Москве - https://news.1rj.ru/str/KartingMSK Любительский картинг в Москве - большое движение, но, как ни странно, своего ресурса до тех пор у него не было.

В общем, присоединяйтесь: у меня в читателей минимум пара десятков фанатов картинга из Москвы есть, это я точно знаю. Хотя не все из них сейчас в Москве... Жизнь - удивительная штука.

До конца сезона чуть больше недели. По ощущениям, на этот раз чемпионат заканчивается необычно рано - хотя вот по случаю вспомнил, сезон 1999 года завершился 31 октября!
Чемпион и обладатель Кубка конструкторов нам уже известны. Какие ещё интриги остались? Есть вице-чемпионский титул, конечно, но понятно, что ценность его весьма условна. На моей памяти, гордился таким достижением разве что Рикардо Патрезе, да и то недолго.
А вот в Кубке конструкторов обычно борьба бывала довольно напряжённой за каждое место. Раньше. Сейчас - не уверен.
Эта борьба, в общем-то, была в своё время простимулирована Берни Экклстоуном, который вывел прямую зависимость между местом команды в чемпионате и количеством денег, которые они получали от FOM. Со спортивной точки зрения принцип так себе, так как это опять "богатые богатеют, бедные беднеют". Но ты хотя бы понимал, что команды действительно всерьёз сражаются за места до самой последней гонки.
Но ограничение бюджетов всё изменило. Выплаты растут, а траты фиксированы - к чему это приведёт? Верно - к тому, что у команд образуется избыток финансов. У топов так точно. Уже и первый скандал с перерасходом прошёл.
Конечно, "лишними" деньги не бывают, всегда можно придумать, как их потратить вне бюджета, но только вот прибавку в скорости это не даст.
А с другой стороны, есть ограничения на время работы в аэродинамической трубе и CFD, и вот тут связь со скоростью совершенно чёткая. Дополнительная неделя работы в аэротрубе - это, считай, 1-2 десятые на круге. Но количество разрешённых "трудодней" тоже зависит от места в КК...
И вот выходит, что Mercedes сейчас совсем не нужно опережать Ferrari в чемпионате. Сейчас между командами 40 очков - и мне кажется, в Брэкли были бы совсем не против, чтобы она таковой и осталась. Само по себе второе место в КК им нужно, как рыбе зонтик. Деньги, которые команда за это получат, она всё равно потратить не сможет. А в трубе будет работать меньше.

Шарль Леклер начинает что-то подозревать, глядя на шины соперников в начале третьего сегмента...

@evkus

Думаю, завтрашний спринт наглядно продемонстрирует, почему мне не нравится такой формат уик-энда. Да и Магнуссен, думаю, предпочёл бы завоевать поул на каком-то другом Гран-при. В субботу.

Напомню также, что команда Stewart в конечном счёте превратилась в Red Bull Racing, а Tyrrell - в Mercedes )

25 лет назад на Гран-при Бразилии Магнуссен уже оказался чуть впереди Ферстаппена.

@evkus

А ещё команда Tyrrell в своё время дебютировала сначала в Формуле-2, а потом в Формуле-1 после того, как Кен Тиррелл открыл Джеки Стюарта 🤫 И именно он был её первым пилотом в Ф1. И все своих три титула Стюарт выиграл в составе команды Кена Тиррелла.

А потом сам Джеки создавал команду Формулы-1, делая ставку на Яна Магнуссена (неудачную). А Йос Ферстаппен вообще успел повыступать в обеих командах - и Stewart, и Tyrrell. В общем, в логике Сергея Злобина успехи Red Bull Racing и Mercedes - заслуга Йоса.

В общем, история с поулом Халка повторилась один в один, только ещё и в субботу. Завтра о поуле Магнуссена никто и не вспомнит.

Стюарды обратили внимание на инцидент между Строллом и Феттелем - Лэнс попросту откровенно выпихнул напарника на траву. Ну а что, команда-то папина.
Тут есть такой нюанс, что, если помните, FIA чуть изменила подходы несколько лет назад, пообещал проявлять меньше инициативы в расследованиях, если нет претензий от участников. Но не закрепляла такой подход в правилах - именно для вот таких случаев. Понятно, что тут официально никто жаловаться не будет - но стюарды рассмотреть всё же могут.

Рассел делает Ферстаппена

Стролл получил 10-секундный штраф. Заслужил.

"Неважно, сухой в субботу будет трасса или мокрой, я уверен – Макс легко выиграет спринт". (с) Хельмут Марко

Хо, машина Окона после финиша загорелась.

Повеяло Гран-при Бразилии - 2003, но, в отличие от Физикеллы, гонка Эстебана была ужасной - с шестого места на 18-е, темп просто пропал.

@evkus

Гасли вызвали к стюардам за то, что он слишком медленно ехал на прогревочном круге. Многие считали, что он делал это нарочно, чтобы получить два штрафных балла, заработать таким образом пропуск ГП (сейчас у него 10 баллов) и спокойно готовиться к следующему сезону, без риска пропустить один из первых этапов в 2023 году. Никто не знает, конечно, была ли такая цель, но в любом случае не получилось - только предупреждение