Кстати, по поводу "помощи" Ферстаппена Пересу в борьбе за второе место в чемпионате. Тут Олег Карпов резонно отметил, что непонятно, в чём может заключаться эта помощь - ведь у Переса и Леклера одинаковое число очков. Это значит, что Пересу попросту нужно приехать впереди Леклера. От действий Макса тут ничего не зависит.

Если, конечно, не рассматривать какие-то экстремальные сценарии, когда Ферстаппен будет сдерживать Леклера для победы Переса. наподобие Михаэля Шумахер в Малайзии в 1999-м. Михаэль тогда вернулся после травмы и пытался помощь Эдди Ирвайну выиграть чемпионат. Но, во-первых, тут речь не о титуле, ради второго места такое городить - как-то перебор. Во-вторых, Макс другой человек и вряд ли будет это делать. А в-третьих, даже тогда, в 1999-м, Михаэль занимался этим только в Малайзии, на предпоследнем этапе сезона. На последнем, в Сузуке, Эдди уже был предоставлен сам себе, и тот чемпионат проиграл.

Только пару дней назад до конца оценил точность календаря Формулы-1 в этом году. Думаю, вы знаете, что Ф1 сейчас на пике популярности - каждая гонка бьёт рекорды как посещаемости, так и просмотров. Единственное соревнование, которое способно нанести ущерб рейтингам Формулы-1 - чемпионат мира по футболу. Так вот, сезон Формулы-1 не просто заканчивается в один день с началом футбольного чемпионата. Финальная гонка в Абу-Даби должна завершиться чуть больше, чем за час до свистка, дающего старт первому матчу чемпионата мира в Катаре. Думаю, фразу про то, что Формула-1 "передаёт эстафету" футболу, можно будет услышать сегодня в трансляциях на всех языках.

Ну что ж, последняя табличка сезона (хотя я подумаю)! Когда придумываешь что-то такое, никогда заранее не знаешь, выстрелит оно или нет, но в этом случае мне понравилось. За что большое спасибо Жене, Боре и Вале с Сашей!

Посмотрим, возможно, к следующему сезону формат таблички как-то поменяется. Есть несколько идей, которые ещё нужно обдумать. Если хотите, вы можете предложить свои варианты - не обещаю, что всё реализуется, но все идеи рассмотрю, как минимум.

Собственно к оценкам. Получилось довольно ровно на этот раз. Я не стал так уж сильно снижать балл Гасли, т.к. в гонке Пьер фактически стал жертвой странноватой стратегии Soft-Hard, которую наверняка не он придумал. Выступление Стролла меня тоже не очень впечатлило, по тем же причинам - он был на гораздо более выгодной стратегии, чем Феттель. Ну, представим, что оно само так. Шумахер получил бы больше, если бы не совсем глупая авария. Магнуссен, Боттас тоже совсем не впечатлили - плохая концовка для них, и, боюсь, плохой знак на следующий сезон.

Что касается лидеров - Ферстаппен отработал уик-энд идеально. Леклер почти идеально. Остальные хуже. Что касается Хэмилтона, то Льюис вновь опередил Расселла в квалификации и неплохо стартовал, мог претендовать и на второе место в гонке, но агрессивная атака Сайнса заставила его выехать за пределы трассы (а вот не выехал бы - виновным в столкновении признали бы Сайнса), где от удара о поребрик сломалось днище и машина потеряла часть прижимной силы. Из-за смещённого баланса очень быстро износились шины, и Льюиса "съели". Мне не кажется, что тут где-то есть его вина. Расселл же проиграл напарнику в квалификации и плохо стартовал. В ситуации на пит-лейн он, конечно, не виноват - гонщику не видно, безопасно его выпускают или нет.

Всё-таки решил вывести среднюю оценку за сезон. Точнее, за половину сезона, с Гран-при Австрии, когда был запущен этот проект.

На эти цифры мы уже повлиять никак не могли, что получилось, то получилось. Если говорить именно о моих оценках, то Ферстаппен, Леклер и Сайнс у меня в среднем получали такие же оценки, как и у остальных. А вот Алонсо. Хэмилтона, Расселла, Феттеля и Переса я обычно оценивал выше. Некоторым сюрпризом для меня самого стало то, что я меньше остальных судей впечатлялся достижениями Норриса, Окона, Цуноды и Латифи.

Впрочем, я хочу подчеркнуть, что суть этого проекта состояла как раз в том, чтобы уйти от "псевдообъективности". Аккумулятивный способ определения оценок позволяет чувствовать себя более свободно, ты можешь ставить именно те оценки, которые считаешь правильными, без оглядки на чьё-то мнение. Объективность достигается за счёт выведения среднего из субъективных оценок. Если же все четверо судей "субъективно" завышают кому-то оценку, значит, есть в нём что-то, что может быть незаметно на первый взгляд. Это гораздо лучше, чем если бы я или кто-то другой пытались достичь той самой объективности. И по той же схеме эти оценки фактически точнее, чем если бы мы оценивали гонщиков по итогам всего сезона.

Правда, с поправкой на то, что всё же тут не весь сезон, а только вторая его половина, когда Перес и Леклер стали выступать слабее, а Ферстаппен и Mercedes - сильнее. Ну, тут уж ничего не поделаешь, ставить оценки задним числом было бы неправильно.

Немецкие СМИ утверждают, что в Ред Булле внутренние проблемы. Ферстаппен недоволен высказываниями и поведением Переса и просит сменить его на Риккардо.

От себя добавлю, что победы над Риккардо будут весомее побед над Пересом. Также интересно, согласится ли Риккардо на роль второго пилота, чтобы вернуться в чемпионскую машину.

При этом сам Хорнер утверждает, что Риккародо нужем им как посол бренда, а к самому Пересу претензий нет и быть не может.

Я почти наверняка уверен, что Чеко пробудет в стане Ред Булла в следующем году, а вот что дальше — большой вопрос. При этом совершенно ясно, что претензии у Макса присутствуют. Вопрос только может ли Ферстаппен так влиять на команду.

@f1insider

Подчеркну - Риккардо не резервный, а третий пилот. Будет кататься на шоу. Для шоу-ранов Даниэль, конечно, идеальный пилот, но сам он явно хочет большего.

С другой стороны, в системе Red Bull роль резервного обычно выполняет один и тот же пилот, и сейчас это Лиам Лоусон. Но если по каким-то причинам освободится место не в AlphaTauri, а в Red Bull Racing, то, вероятно, выбор опытного пилота будет предпочтителен. Так что теоретически шанс представиться может.

Стефано Доменикали и Флавио Бриаторе в Баку.

Приехали сказать, что всем довольны и хотят ещë больше денег проводить гонку "Формулы-1" в Азербайджане ещë много лет.

@vestnikformul

В Ferrari подтвердили расставание с Бинотто с 31 декабря. Действительно расставание, он совсем уходит из команды. Избавление от слабого руководители и потеря сильнейшего технаря в одном флаконе.

Кар’єра Бінотто в Маранелло тривала 28 років.

Ещё из новостей этого утра:

Президент итальянского футбольного клуба «Ювентус» Андреа Аньелли, его заместитель Павел Недвед и главный исполнительный директор Маурицио Арривабене ушли в отставку.

Как верно напомнили в комментариях, "Ювентус", как и FIAT, принадлежит одним и тем же людям - семье Аньелли. И Арривабене остаётся близким этой семье человеком...

В своё время Маурицио ушёл из Ferrari именно из-за Бинотто. У них был конфликт, в котором Маттиа победил - после чего фактически начал совмещать должность технического руководителя и руководителя команды. Ну, и мы видели, к чему это всё привело.

В этот день, два года назад...

Дорога ложка к обеду ) Ну, что ж, всё равно напишу.

Тут Стив написал пост о бесчинствах Бруно Мишеля, в 2014 году якобы заставившего команду Russian Time расторгнуть контракт с Томом Дильманом и подписать его протеже Митча Эванса. Меня пост крайне удивил, потому что, так уж сложилось, у меня были достаточно тесные связи с Russian Time с момента образования команды, и приглашение Митча я помню хорошо. Но чтобы не нести отсебятину, я переслал пост Светлане Стрельниковой, руководителю RT с 2014 по 2018 годы.

Света мне ответила, что это полная ерунда, никто от неё ничего не требовал, и никакого двухлетнего контракта у Дильмана с RT не было, а делами Эванса занимался не Мишель, а Марк Уэббер (Эванс - новозеландец). Но так как я был в дороге, то сразу об этом написать не смог, а за это время Света сама пришла в комменты к Стиву и высказала всё, что думает по этому поводу.

К сказанному ею могу добавить, что, на самом деле, Эванс тогда очень высоко котировался - напомню, что он был чемпионом GP3 2012 года b двукратным победителем Toyota Racing Series. У Дильмана же к тому моменту на счету был только титул немецкой Формулы-3 2010 года. Так что никого уговаривать не пришлось бы - Эванс был явно лучшим выбором, чем Дильман. Кстати, в GP3 Эванс был единственным пилотом, чью физическую подготовку Даниил Квят оценивал лучше, чем свою.

Суммируем.

Вассер: ушел из "Альфа Ромео", подтверждён в "Феррари".

Зайдль: по многочисленным слухам, уходит из "Макларена" и совсем скоро возглавит проект "Ауди".

Капито: ушел из "Уильямса", не рассматривается как преемник Зайдля в "Макларене". Вероятно, пенсия.

Бинотто: никакой свежей информации, ранее сообщали об интересе со стороны четырех команд и серьезном предложении от "Ауди". В теории может быть интересен "Макларену", но информации про это не было.

"Макларен" и "Уильямс": пока никаких слухов о новых боссах команд.

@evkus

Как вы могли заметить, я немного пропал. Честно говоря, эта осень далась мне очень тяжело - несколько почти неподъёмных грузинских проектов, плюс сотрудничество с несколькими СМИ, плюс трое детей, пошедших в школосадик, которых надо каждый день отвозить через полгорода и потом привозить обратно, меня совершенно измотали. Я все проекты поставил на паузу - кроме, конечно, детей. Просто нужно было хоть немного прийти в себя.

Несколько раз порывался о чём-то написать, но каждый раз откладывал и терял момент. Оправдывал себя тем, что вам всем наверняка тоже уже хотелось отдохнуть от гонок - тем более, на месяц внимание перехватил другой вид спорта. Но вот уже и он закончился, так что пора возвращаться. Как настоящий бунтарь, я решил вернуться с максимально неудобной темой - запретом FIA на публичные выступления )

Это очень сложная тема, конечно, и многие из жителей пост-советского пространства, даже рождённые уже после распада СССР, со мной сейчас не согласятся. Я не надеюсь на понимание прямо сейчас, но я надеюсь, что со временем ситуация изменится и однажды вы со мной согласитесь. Европейская цивилизация за последние 50 лет прошла большой путь развития, в значительной степени проигнорированный у нас. Поэтому для нас (речь не только о России) так непонятны волнующие их проблемы - глобальное потепление, гендерное равенство, переосмысление темы расизма, защита интересов меньшинств и так далее. Конечно, и на условном западе есть те, кто придерживается, так скажем, консервативных взглядов по этому поводу, но вопрос в соотношении сил. И если на западе движение BLM в целом получило поддержку во всех более или менее современных слоях, то в России почти никто вообще не понял, что это такое.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что высказывания на эти темы со стороны гонщиков встречают у наших зрителей и даже журналистов такое раздражение. И, соответственно, запрет на эти высказывания, введённый FIA, в русскоязычном комьюнити получил поддержку даже у относительно прогрессивных болельщиков и журналистов. Тот факт, что запрет фактически представляет собой цензуру, мало кого смутил - кого у нас удивишь цензурой?

Справедливости ради, на западе такое отношение тоже встречается. Но всё же доминирующий тренд прямо противоположный. Многие ведущие журналисты и эксперты недоумевают, практически все высказались против. Даже такой эпатажный хайпожёр, как Уилл Бакстон, возмутился решением FIA и заявил, что теперь жалеет о том, что весной поддержал запрет на ношение драгоценностей. До Уилла вдруг дошло, что причиной того решения была вовсе не безопасность.

Или вот Крис Медланд пишет, что, по его мнению, на FIA повлиял плохой пример FIFA, запретившей в Катаре любые акции, связанные с ЛГБТ и политикой. И если раньше, отмечает журналист на страницах одного из самых уважаемых и авторитетных в мире журналов об автоспорте, MotorSport Magazine, FIA выглядела более прогрессивной и свободной организацией, чем FIFA, то теперь скатилась до её уровня.

Со своей стороны хочу отметить, что подобный запрет не мог появиться при предыдущем президенте FIA, Жане Тодте. Все эти запреты начались после того, как организацию возглавил Мохаммед бен Сулайем, выходец из Дубая, региона, прямо скажем, тоже достаточно далёкого от западной повестки.

Моя позиция состоит в том, что гонщики имеют право быть личностями. И если гонщик выступал достаточно успешно, чтобы попасть в Формулу-1 и стать популярным, то имеет право использовать свою популярность для того, чтобы привлекать внимание к тем проблемам, что волнуют его самого. В конце концов, они делятся свой популярностью и с Формулой-1, и тут всех всё устраивает. Напомню, аккаунты Льюиса Хэмилтона в соцсетях многократно популярнее аккаунтов бен Сулайема, FIA и Формулы-1, вместе взятых. Так кто из них что и кому должен?

Многие говорят, что спорт - не место для политических заявлений. Это спорно само по себе, но дело даже не в этом. Вам не кажется, что политические заявления - это не только то, что сказал Феттель во время пресс-конференции? Разве проведение этапа чемпионата в Саудовской Аравии не "политическое заявление" руководства этой страны о том, что всё у них нормально, несмотря на нарушения прав человека на каждом шагу? Я вам больше скажу - а появление в календаре Гран-при России - не политическое заявление? Так же, впрочем, как и его отмена.

Давайте я вам кое-что напомню. В 90-е автоспорт в России развивался стремительно, но в нулевые всё это было утерено. Автоспорт не просто не прогрессировал - он практически умер. Не было трасс, ушли спонсоры, рассыпались команды. В 2009-2010 году наметился прогресс - одна за другой начали появляться трассы, все - уровня Grade 2. Летом 2010-го, на открытии автодрома "Смоленское кольцо", мы беседовали об этом с Сергеем Ушаковым (тогда - ответственным секретарём РАФ). Он мне сказал, что это как раз нормальное развитие, что на этом этапе нам нужны именно такие трассы, а до Формулы-1 мы ещё попросту не доросли.

Через несколько месяцев Ушаков говорил уже прямо противоположное. Что изменилось? Совершенно внезапно был подписан контракт на проведение гонки Формулы-1 в 2014 году, на ещё не существовавшей трассе в Сочи. Почему он был подписан? Чтобы порадовать российских болельщиков? Вовсе нет. Прямо скажем, на болельщиков всем было плевать. Этот Гран-при нужен был одному совершенно конкретному человеку. Автоспорт тут вообще ни при чём был - напомню, что изначально планировалось, что автодром в Сочи будет "частично стационарным", то часть трассы проходила по временным дорожкам, инфраструктуру вокруг которых планировалось каждый год собирать и разбирать под Гран-при. Вне Гран-при использовать автодром по назначению не планировалось. Это потом уже выяснилось, что разбирать и собирать всё это незачем, так как все эти сооружения и дорожки особо никому и не нужны больше.

Впрочем, автодром тоже не то, чтобы сильно нужен был. Привезти на него другие серьёзные соревнования так и не получилось. А для внутренних чемпионатов трасса слишком большая, дорогая и далёкая. Так что, как и для Moscow Raceway, главным источником заработка для трассы стали не гонки, а корпоративы и любительские покатушки. Гонки же приносили только убытки. Это касалось и Формулы-1, глубоко убыточного мероприятия. Трибуны всего в 50 тысяч человек на самом деле никогда не заполнялись (вопреки отчётам организаторов) - даже несмотря на то, что незадолго до ГП билеты на него распространялись среди сочинских бюджетников бесплатно. Каждый год.

Компенсировали огромные затраты на проведение ГП "спонсоры" - сначала "Лукойл", потом ВТБ, ВЭБ, "Онэксим", "Русал" и чуть позже - "Уралкалий". Проблема, однако, была в том, что все эти спонсоры (за исключением "Уралкалия") совсем не горели желанием оплачивать расходы абсолютно ненужного им этапа Формулы-1, им требование делать это спускали по разнарядке "сверху". А в обмен "реструктурировали" выданные из бюджета кредиты.

Так что, по сути, Ушаков в середине 2010-го был прав, Россия не доросла до Формулы-1. Попытка перепрыгнуть стадии нормального развития привели к появлению гонки, которая не была нужна ни спортсменами, ни болельщикам, ни спонсорам. Она была нужна одному конкретному человеку, который даже автоспортом не интересуется. И в паддоке ГП России все отлично понимали, что этот Гран-при существует ровно до того момента, пока ему нужен. Поэтому, кстати, я считаю, что в обозримом будущем никакого Гран-при России не будет. Может быть, только через много, много лет.

И вот эти политические заявления FIA почему-то устраивают. Может быть, потому, что их авторы платят за это десятки миллионов долларов? А деньги, как известно, не пахнут. Деньги, конечно, платятся Formula One Group, и она же формирует календарь чемпионата. Но утверждает его FIA, и ей, так скажем, от этих доходов тоже перепадает. Поэтому "спонсорам" можно всё - даже, например, проходить в комнату ожидания перед награждением, хотя проход туда воспрещён. Или запретить говорить о взрывах в 10 км от трассы, угрожая пилоотам тем, что иначе их не выпустят из страны. И никто по этому поводу никаких расследований не делал и контрактов не разрывал.

А теперь самое главное - почему в FIA решили запретить пилотам делать "политические заявления"? Заботясь о зрителях? Вовсе нет. Мнение зрителей никого не интересует. Интересует мнение вот этих же самых организаторов гонок, о которых мы говорили. Пока Формула-1 была европейской серией, никто никому ничего не запрещал. Но теперь, когда Хэмилтон приезжает в Саудовскую Аравию и поднимает тему прав и свобод в этой стране, хозяевам страны это не нравится. Они не делали публичных заявлений, но, по всей видимости, сделали непубличные. И что мы имеем в итоге - два противоположных "политических заявления" в одной стране, но за одно заплачено $50 млн, а за другое - нет. Какое из них запрещает FIA? Удивительное совпадение.