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[📈 성장 못하는 이유? 문제는 ‘구조’다]

1/ 마진이 높은 구조를 설계해야 이긴다. 이 말은 일견 당연해 보일 수 있으나, 의도적으로 고민하지 않으면 자연스럽게 일어나는 류의 일은 아니다. 좀 더 의식적으로 우선순위를 놓고, 해결책을 찾아야 풀린다.

2/ 광고비와 광고로 벌어들인 마진을 “똔똔”으로 만드는 ROAS(%)는 “100/마진율 N%”로 계산할 수 있다. 예를 들어 마진이 40%일때 요구되는 ROAS는 250%라면, 마진이 20%일때 요구되는 ROAS는 500%이다.

3/ 마진이 높아지면, 요구되는 ROAS의 수준도 낮아진다. 그렇게 되면, 상대적으로 ROAS 타겟 달성이 용이해지고 더 많은 리소스를 투입할 수 있다. 여기에 리텐션까지 더해지면 운신의 폭 (Room)이 더 늘어나고, 더 적극적으로 스케일업에 투자할 수 있다. 직접적으로 표현하면 경쟁사와 같은 키워드에 더 높은 Bid를 할 수 있다.

4/ 마진을 높이는건 단순히 가격을 높이는 것만을 의미하지 않는다. 제안의 가치를 높이거나, 기초화장품 쟁여놓기를 컨셉으로 2+1으로 번들링을 하든, 화장품의 흡수를 돕는 도구/기계를 끼워팔든, 1회 거래당 객단가를 높이고, 마진의 폭을 높이는 것이 중요하다.

5/ 물론 페이드만이 성장의 유일한 수단은 아니다. 그러나 반대로 마진의 폭이 좁은 경우, 페이드의 선택의 폭이 제한되고 오가닉한 노력들 (예: SEO)에 의존해야만 하는 상황이 된다. (예: 수수료 기반 메타서치 항공권 사이트 (마진작음) VS. 매입후 판매하는 OTA 여행사 (마진큼)간 검색 광고 Bid 경쟁)

6/ 만약 당신의 비즈니스가 리텐션이 일어나는 상품 서비스라면, 장기적으로 Cross/Up-sell을 유도할 수도 있기 때문에 리텐션을 높이기 위한 노력이 필수적이다. 그러나 단기적으로는 최초 거래당 객단가를 높이기 위한 노력이, 지금 당장의 생존에는 더 가시적인 도움이 될 수도 있다.

7/ “궁극적으로 고객 한 사람을 확보하는데 가장 많은 비용을 쓸 수 있는 회사가 승리한다” - by 러셀 브런슨

출처 : https://www.facebook.com/622526719/posts/pfbid02cAu4eU1qkcmDr8VJzNSGyjasaaDky8uw38QfQazQDX5kwDvMpRJ3fsqLNWdSbVhWl/?mibextid=cr9u03
’포니의 시간‘ 전시 보러 왔습니다. 대한민국 최초의 고유모델 포니의 위대한 도면이 제일 눈에 띄네요. 그 시절 손으로 한땀 한땀 그렸을 도면🙏

“현대자동차는 제품을 파는 회사이지만 문화를 파는 회사이기도 하다. 세계 최고의 디자인 역량을 가진 현대가 디자인 헤리티지를 찾은 지는 이미 오래됐고 현대의 헤리티지는 당연히 포니로부터 시작한다. 그래서 마련된 프로젝트가 '포니의 시간'이다.” 관련 기사 본문에서.. https://naver.me/FiE94oeE
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이게 도면으로만 존재하고 양산은 하지 못했던 그 포니 쿠페 도면의 일부 인가 봅니다 🧐
저는 잘 모르는 그 때 그 시절 ㅎㅎ

포니의 출시가는 220만원이었다고 합니다. 이는 서울 중형 아파트의 절반 가격이었음에도 불구하고 점유율 50% 까지 판매될 정도로 히트작이었다고 합니다.

(근데 소주가격이 100배 오르는 동안 자동차는 10배 밖에 안올랐네요🥲)
Forwarded from 재야의 고수들
메가스터디교육 - 임원ㆍ주요주주특정증권등소유상황보고서 보고자:이창섭 http://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20230710000112
2023-07-10

7월 5일에 이어 1900주 추매하신 전무님

#메가스터디교육
① ‘이대리 노트’로 유명한 이춘구 현대차 전 부사장님이 이탈리아로 연수 파견 당시 작성한 노트 원본
② ③ 지금은 소설가이신 김경수 소설가님이 현대차 재직 당시 작성한 포니 생산 공장 건설 일지
⑤ ⑥ 지금보다 법규와 시험법이 단순해보이지만 수기로 작성된 경쟁차 벤치마킹 비교 결과 리포트 / 공차중량 연비, 풀로드 연비 / 경쟁차보다 연비가 우세하고 포니1 모델 대비 저속 연비가 개선됐군요 ㅎㅎ
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