🔞🤭 Первый в истории авиации половой акт в полёте! (18+)

4 ноября 1916 года американский лётчик Лоуренс Сперри занялся… на борту своего воздушного судна.

Об этом интересном событии узнали случайно: в воды залива Нью-Йорка врезался аэроплан Curtiss. Рыбаки вытащили голых мужчину и женщину. Сразу после этого Mirror&Evening Graphic опубликовали заметку о происшествии с заголовком Aerial Petting Ends in Wetting («Воздушные ласки закончились увлажнением»). Вывод журналистов был один: у пилота с пассажиркой был половой акт.

💁🏻 Так как необходимо фокусировать внимание не только на ощущениях, но и считывать параметры приборов, существует версия, что этим Лоуренс пытался донести, что аэропланы должны оборудовать автопилотами. Они смогут снять нагрузку с пилотов, а те в свою очередь будут заниматься иными видами деятельности. #inside_history

ПОМПАЖ 🚨

Помпаж двигателя самолета – это особый режим работы, при котором происходит нарушение его газодинамической устойчивости. Возникает дисбаланс в соотношении воздуха и топлива в камере сгорания. Если дисбаланс в пользу топлива – переобогащенная смесь взрывается, если дисбаланс в пользу воздуха, то горение прекращается.

Чаще всего такое явление сопровождается характерными громкими хлопками в тракте двигателя, падением тяги, вибрациями и иногда извержением пламени из сопла.
В сумме, все вышеперечисленные факторы могут стать причиной разрушения двигателя прямо во время полёта.

Некоторые причины возникновения помпажа двигателя:

📍срыв воздушного потока и попадание его на лопатки рабочего колеса;

📍попадание в двигатель постороннего предмета (например, птицы);

📍сильный боковой ветер при запуске двигателя (резкое изменение направления воздуха становится причиной образования турбулентных завихрений в турбине, что в свою очередь приводит к изменению давления на входе в компрессор);

📍низкое атмосферное давление при высокой температуре воздуха;

📍работа двигателя с запредельной нагрузкой, например, при выполнении сложных элементов пилотажа;

Для того, чтобы снизить риск возникновения помпажа двигателей, в них устанавливают соосные валы, специальные клапаны перезапуска воздушного потока и поворотные лопатки, способные менять направление тока воздуха.

При возникновении помпажа во время полета пилоты немедленно уменьшают тягу в двигателе или даже на время останавливают его. При падении давления, создаваемого компрессором, помпаж пропадает сам собой, нормальная работа двигателя восстанавливается. Современные двигатели оснащены противопожарной автоматикой, которая при пожаре в двигателе прекращает подачу топлива и устраняет возгорание.

Помпаж двигателя может представлять серьёзную угрозу во время полёта, но оснащение современных самолётов средствами контроля и диагностики работы двигателя позволяют свести риск к минимуму и сделать полёты безопасными.

#inside_top

✈️ 5 ноября 1955 года впервые в небо поднялась серийная модель самолёта Ту-104.

Несколько интересных фактов:

1️⃣ эта машина очень приглянулась Хрущёву, да так, что в 1956 году он решил лететь на нём в Великобританию;

2️⃣ Ту-104 был тяжёлым, неустойчивым и плохо управляемым в полёте самолетом;

3️⃣ был склонен к «подхвату» (непроизвольному росту тангажа);

4️⃣ имел слабую механизацию крыльев, которая приводила к сваливанию на малых скоростях;

5️⃣ после ряда катастроф было создано несколько песен, положенных на мотив похоронного марша №4. #inside_history

Система fly-by-wire (FBW) дословно переводится, как «полёт по проводам». Что же это значит?

🔎 Рассмотрим самолёт Boeing 777 и его систему FBW. Главный орган управления – штурвал, который связан с другими органами и передаёт им воздействия с помощью электрических сигналов по средствам механической проводки.

На Boeing при повороте штурвала в зависимости от скорости полёта, выпущенной механизации и т.п., мы имеем разную скорость отклонения самолета.

В то время, как на самолетах Airbus А320 установлена иная система fly-by-wire. Когда мы приводим в движение сайдстик (замена штурвала), сигналы уходят в компьютер, который решает на какие углы отклонять управляющие поверхности самолета. И у Airbus скорость отклонения самолета не зависит от внешних условий, что очень даже удобно. Компьютер сам решает как лучше отклонять самолёт по крену и тангажу, исходя из скорости. Также имеются определенные виды защиты – например, при отклонении сайдстика до упора самолет будет выдерживать относительно безопасный угол крена.

📌 Если сравнивать fly-by-wire в Boeing и Airbus, то можно сделать следующие выводы:

Boeing в данном случае больше доверяет пилотам, ведь они могут заменить автоматические команды, прилагая достаточную силу к управлению самолётом. Airbus больше доверяет автоматике, если система работает исправна, она всегда будет иметь приоритет над пилотами.

При грамотных действиях экипажа безопасность полёта будет обеспечена в любом случае ☝🏻

#inside_top

🔵🔴 Взлетают в небо лайнеры, оставив позади аэропорт…

Сегодня очередная дата, связанная с историей крупнейшей частной а/к страны – «Трансаэро».

30 лет назад, 5 ноября 1991 года, был совершен первый её рейс по маршруту Москва – Тель-Авив.

Про историю банкротства а/к «Трансаэро» можно узнать из нашего большого поста.

#inside_history