Вчера устроили регату на Свином озере Кенозерской системы. Первым пришёл Упряк, в котором шла Оля - будущий капитан-инструктор, с которой мы усиленно занимались парусным делом целую неделю перед походом.
«Объясни, почему мы пришли первыми? Ведь все условия были одинаковы!».. Оля вообще очень любит задавать вопросы. И эта черта, конечно, помогла ей ухватить сразу множество знаний и умений.
Но вообще-то вопрос хороший, и если исключить фактор опыта, на котором команда Оли и вышла вперёд - то разобраться в нюансах будет непросто, так как их не сосчитать по пальцам.

Главным, конечно, является правильная постановка парусов. Для того, чтобы парус работал наиболее эффективно, нужно поймать тонкий баланс между натяжением шкота, положением паруса относительно вымпела, креном судна. А ещё нужно обратить внимание на силу ветра, курс относительно него, дифферент, взаимное расположение грота и фока. Всё перечислять не будем, не хватит никакого места.

Для новичков первое правило звучит так: не допускай заполаскивания. Как только карбас приводится в левентик (курс, когда ветер точно в нос), паруса перестают работать, начинают полоскаться и, в отличии от массивной яхты, обладающей огромной инерцией, лёгкий карбас в левентике останавливается почти мгновенно, теряет руль и, если дело совсем плохо, происходит непреднамеренный поворот оверштаг, сопровождаемый существенной потерей высоты.

Поэтому, лучше идти быстро и с наполненными парусами, чем медленно, но остро, рискуя на любом заходе ветра оказаться в левентике.

Такие дела. Любое искусство требует внимания к деталям.

Если вам непонятна половина слов из этого текста - приглашаем поучиться на Кенозеро: https://windwaterclub.ru/kenozero
Там мы всё подробно объясняем.
Если всё ясно - всё равно приезжайте - погоняемся)

Завершился первый кенозерский поход. За 8 дней, проведённых в космосе русской деревни, одновременно постигая основы судовождения и парусного дела, команда сплотилась, обгорела, покусалась и несколько опоморела.

Теперь целый месяц мы будем заниматься парусными практиками на месте - вовлекая посетителей Кенозерского Национального парка в наши ветренные делишки. Затем - в конце июля продолжится сезон походов.

Даты:
22-29.07
12-19.08

Друзья, в этом году почти все наши походы собираются из членов клуба или их знакомых. Это нас очень радует - значит мы делаем верное и нужное дело.
Но нужно ещё глубже проникать в информационное пространство с идеей развития коренной традиции, поэтому просим вас распространять этот наш миф о деревянном мире и парусном деле.

Инсайдерская информация! Слив из секретной лаборатории Товарищества поморского судостроения. На видео представлены макетные гидростатические испытания новейшего традиционного карбаса под кодовым названием «Мангазея». Наши агенты повсюду, следите за развитием сюжета.

Вот столько километров до устья. Вычитаем 30 и получаем то, что получаем)

Кажется, все взяли отпуск с 12 по 19 августа, потому что в этот давно уже заполненный поход по Кенозеру всё стучатся наши одноклубники, друзья и новички в карбасных делах. На всякий случай - всё, на это время флотилия укомплектована экипажами!)

Но если отпуск всё же в другое время - то можно ещё попасть в несколько походов по Кенозеру и даже на Мезень!

http://windwaterclub.ru/

На фото Сейгод плавно входит в порт Архангельска на фоне Морского речного вокзала (он, к слову, изображён на 500-рублёвой купюре и является памятником конструктивизма). Продолжение судового журнала сухона-северодвинской экспедиции предвидится в ближайшем будущем.

Вот такой получается мангазейский карбас. Так или иначе, а чертёж никогда не помешает)

Парусное вооружение в любом случае требует аналитического подхода. В таком виде, вероятно, карбас будет хорошо приводиться к ветру.

Однако, данный расчёт справедлив только для работающих фока и грота , если же поставить кливер - ситуация изменится и центр парусности переместится носовее, что позволит гармонизировать работу парусов.

Не стоит также забывать о том, что команда карбаса может запросто регулировать дифферент и тем самым менять положение центра бокового сопротивления в зависимости от обстоятельств. Если судно слишком приводится - все в корму, если уваливается чересчур - в нос. И все дела.

Мезень в этом году особенно гостеприимна и, хотя нас хорошенько обдуло и окатило ливнем, мы выполнили задачу - лодки живут, напоминают о себе и команде, что на них исследует Поморье и тем, кто видит нас с берегов реки.

После походов зырянка и карбасок забираются на поветь, ждать следующего года, когда им вновь предстоит спуститься в воды Мезени.

По итогам экспедиции стало ясно, что лодочки нужно починить - переклепать опруги, заменив традиционные поморские саморезы на новодельные медные заклёпки, чем мы и займёмся по весне после распуты. Присоединяйтесь)