Каковы долгосрочные перспективы строительного рынка Петербурга и Ленобласти сейчас — неясно. Проблемы в других отраслях так или иначе скажутся на покупательной способности населения. Все будут бояться рисков и в рискомаржинальные проекты (с чистого листа) постараются не вкладываться. Все попытаются инвестировать в проекты с гарантированным доходом, прежде всего связанные с госсубсидированием. Низкомаржинальные проекты, вероятно, будут откладываться до лучших времен.

Мой пост в канале цитирует «Петербургский дневник», официальное издание Правительства города:

«В Петербурге продолжают обсуждать закон о реновации. Как отметил Игорь Карцев, генеральный директор группы компаний «Максимум Life Development», сам по себе закон, безусловно, необходим, потому что это комплексное и современное развитие территорий города.

«Это говорит о том, что наконец старые кварталы с неудачными архитектурными и неактуальными решениями будут перестраиваться. Это позитивно, и то, что многие там какие-то «защитники» начинают на этом пиариться, – процесс предсказуемый. Предлагают выборочно оставить что-то, представляете, да? Как все это будет в комплексе смотреться? Как выбитая «шахматка». Здесь один дом, другой, между ними что-то не вяжется, дороги и проезды не соответствуют никаким социальным нормам. То есть это они предлагают? В общем-то, какой-то «шанхай». Поэтому комплексную реновацию однозначно поддерживаю. Моя профессиональная и человеческая позиция в том, что если реновируют – то весь весь квартал и в соответствии с актуальными архитектурными и градостроительными трендами. Вот это однозначно!» – сказал эксперт.

Также Игорь Карцев отметил, что нужно, чтобы на стадии предпроекта вписывали будущие дома, с учетом уже современных требований к улично-дорожной сети, в архитектуру комплексной застройки. Также обязательно требуется и закон о комплексном развитии территории, и сама работа по реновации этих территорий. «Потому что «серый пояс» с приведением города в актуальное для качества жизни состояние не справится», – добавил эксперт».

​Губернатор Александр Беглов сообщил, что закончен приём предложений к генплану города. В этой связи хотел бы напомнить, что Петербург стал единственным крупным городом страны, который в момент своего основания имел схему застройки. Первым документом, который можно считать генпланом, был разработанный в 1712 - 1714 гг. Доменико Трезини чертеж Московской стороны. Однако лишь в 1930-х встал вопрос о научной разработке генпланов северной столицы. Ими стали пять судьбоносных документов, определивших облик и современного Петербурга. В теге #генплан напомню о них.

Генплан Ленинграда, 1935 г (переработан в 1939 г.).

Застройка Автова и территории за «Электросилой», Щемиловки и Малой Охты. Запроектировано развитие Центрального парка культуры и отдыха на Каменном, Елагином и Крестовском островах. Были предусмотрены и другие общегородские парки, в частности в Озерках.

Впервые выдвинута идея «Большого Ленинграда» с городами-спутниками. Город должен был развиваться в южном и юго-западном направлениях (граница с Финляндией на севере была слишком близко).

Активность покупателей на вторичном рынке стремительно сокращалась в апреле-мае 2022 г., в результате чего увеличивалось время, за которое в среднем квартира находила нового собственника. С апреля по июль 2022 г. средний срок экспозиции (время нахождения лота в продаже) в Москве увеличился на 20 дней и преодолел отметку в 100 дней (с 81 до 101 дня). В Санкт-Петербурге динамика схожая — увеличение на 22 дня (со 100 до 122 дней) - данные ЦИАН.

Нужно признать, как много вам еще предстоит узнать. А затем начать открытия, углубляясь в мир саморазвития. Приготовьтесь стать лучше, начать задавать трудные вопросы и искать правильные ответы.

«Тот, кто спрашивает, выглядит дураком всего пять минут. Тот, кто этого не делает, остается дураком на всю жизнь».

Как применить: Не будьте дураком всю свою жизнь – сомневайтесь во всем. Обладайте жаждой знаний. Читайте книги и обучайтесь, чтобы обогащать свой ум. Осознавайте степень собственного невежества и принимайте, что вам нужно научиться гораздо большему, потому что в этой жизни вы вечный студент. #Конфуций

​Еще один общемировой тренд — продолжающаяся #Урбанизация: по подсчетам экспертов Всемирного экономического форума, к 2050 году доля городского населения планеты вырастет с нынешних 55% до 68%, достигнув отметки в 6,5 млрд человек. Частный дом в этих условиях будет становиться всё большей редкостью, а покупать квартиры в элитных малоэтажных новостройках под силу далеко не каждому. Поэтому столичный опыт реновации рано или поздно почувствуют почти все регионы России, включая Петербург.

На мировом уровне, особенно в развивающихся странах, ситуация аналогичная. Если в европейских странах проекты по типу реконструкции «хрущевок» в Германии могут оправдать себя, то в случае с многомиллионными мегаполисами России или Азии это вряд ли сработает. Скорее, наоборот: даже в Москве сокращается не число этажей, а площадь квартиры, доходя до 10 и менее квадратных метров.

Но небольшая площадь — это лишь малая часть из того, с чем могут сталкиваться жильцы недорогих квартир в высотных зданиях.

​Две трети горожан, желающих переехать в индивидуальный дом, не могут себе этого позволить из-за нехватки средств. Именно эта причина останавливает от переезда 65% мечтающих о собственном доме жителей городов-миллионников, 69% жителей средних городов и 67% жителей малых городов страны. Такие данные приводятся в совместном исследовании «ДомРФ» и ВЦИОМ. В опросе приняли участие 1,6 тыс. человек от 18 лет по всей территории России. Были возможны несколько вариантов ответов.

Также одним из главных препятствий для переезда стала транспортная доступность. Не готовы тратить много времени на дорогу 28% жителей мегаполисов, желающих иметь индивидуальное жилье, 11% — в средних городах и 5% тех, кто живет в малых городах. Для жителей малых городов, желающих переехать в собственный дом, вторым по значимости препятствием для переезда является необходимость постоянных трат на обслуживание дома, к которым они не готовы (16%). В городах-миллионниках такие опасения высказали 14% респондентов, задумывающихся о своем доме, в средних городах — 11%.

Не хотят жить за городом или сталкиваются с нежеланием членов семьи переезжать 9% жителей мегаполисов, 7% жителей средних и 3% малых городов. 8% участвовавших в опросе жителей городов-миллионников устраивает их нынешнее место проживания, такой же ответ дали 6% жителей средних и 7% жителей малых городов. Хотят построить дом самостоятельно, но не имеют для этого необходимого опыта 5% проживающих в малых городах, 3% жителей средних городов и только 1% жителей городов-миллионников.

По данным Росстата, в период с января по июль 2022 года в России введено порядка 60,6 млн кв. м жилья, из которых 38,07 млн кв. м, или 62,8%, построено населением.

​#Генплан Ленинграда, 1948 год. Восстановление города после разрушений периода блокады. Отказ от идеи создания нового центра города в районе Дома Советов на Московской площади. Предусматривалось развитие морского фасада Ленинграда от Стрельны до Автова и далее на север, широкое распространение зеленых насаждений. Генеральный план включал также развитие и реконструкцию архитектурных ансамблей Пушкина, Павловска, Петродворца. В большой степени этот генплан удалось реализовать.

Завораживающее зрелище сноса «человейников» в Китае напоминает о том, что и наши градостроительные трущобы-ошибки когда нибудь постигнет та же участь. Потому как ответственные за свою жизнь люди выбирают качество жизни. Часто оно совпадает с жизнью либо в центре, либо за городом (иногда совмещается).

​Инфраструктурный коллапс и #Урбанизация О развитой инфраструктуре при покупке недорогого высотного жилья думают в последнюю очередь — особенно если «высотка» возведена на месте бывшей парковки или пустыря. Но со временем именно инфраструктурные проблемы выходят на передний план, становясь вопросом, которые решить не всегда под силу даже властям.

По мнению специалистов, высотные дома могут сказываться на развитии районов самым негативным образом — если параллельно с ними не «умощняют» транспортную и коммунальную инфраструктуру. По их словам, «пять этажей — это золотой стандарт в мире, практически идеальный баланс между плотностью и комфортом жизни».

Метро — лишь один из примеров инфраструктурного коллапса. К этому стоит добавить недостаток парковочных мест, нехватку места на детских площадках, очереди в школы и детсады, не всегда соответствующие числу жителей площади поликлиник, проблемы с вызовом лифтов. Слаборазвитая транспортная инфраструктура «ответственна» и за проблемы с пробками.