10 февраля обсуждаем Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России на канале ДеТЭКтор изменений в телеграм
Электромобилизация глобально рассматривается как составная часть энергоперехода, и мы наблюдаем серьезный сдвиг в сторону электромобилей как в мировых мегаполисах, так и в линейках автогигантов.
В России электромобили конкурируют не только с ДВС, но и с газомоторным топливом, и хотя, судя по принимаемым на государственном уровне документам, уже заняли определенное место в будущем страны, вопросов остается много. Рынок пока не вышел на устойчивую траекторию развития.
Модераторы:
Андрей Романчук, канал Energy Today
Мария Степанова, канал ЭнергоА++
Участники:
• Павел Сорокин, заместитель министра энергетики России, @minenergo_official
• Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
• Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
• Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
• Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
• Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
• Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети-Урал
В дискуссии также участвуют:
• Виталий Ковальчук, электроавтовладелец
• Владимир Бобылев, главный редактор портала «Нефть и капитал» @oil_capital
Вопросы для обсуждения:
✔️ Газомоторные, водородные и аккумуляторные автомобили это альтернатива или замена авто с ДВС? На каком этапе Россия и сколько у нас есть времени для построения рынка?
✔️ Насколько исполнимы планы по развитию инфраструктуры и отечественных производств электромобилей, учитывая, что необходимы исследования и разработки, целая подложка технологий, цепочки поставок и масштабы производства?
✔️ Как развивать зарядную инфраструктуру? Кто игроки, и как их стимулировать?
Присоединяйтесь к нам 10 февраля в 20-00 (мск) на канале ДеТЭКтор изменений
Электромобилизация глобально рассматривается как составная часть энергоперехода, и мы наблюдаем серьезный сдвиг в сторону электромобилей как в мировых мегаполисах, так и в линейках автогигантов.
В России электромобили конкурируют не только с ДВС, но и с газомоторным топливом, и хотя, судя по принимаемым на государственном уровне документам, уже заняли определенное место в будущем страны, вопросов остается много. Рынок пока не вышел на устойчивую траекторию развития.
Модераторы:
Андрей Романчук, канал Energy Today
Мария Степанова, канал ЭнергоА++
Участники:
• Павел Сорокин, заместитель министра энергетики России, @minenergo_official
• Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
• Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
• Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
• Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
• Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
• Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети-Урал
В дискуссии также участвуют:
• Виталий Ковальчук, электроавтовладелец
• Владимир Бобылев, главный редактор портала «Нефть и капитал» @oil_capital
Вопросы для обсуждения:
✔️ Газомоторные, водородные и аккумуляторные автомобили это альтернатива или замена авто с ДВС? На каком этапе Россия и сколько у нас есть времени для построения рынка?
✔️ Насколько исполнимы планы по развитию инфраструктуры и отечественных производств электромобилей, учитывая, что необходимы исследования и разработки, целая подложка технологий, цепочки поставок и масштабы производства?
✔️ Как развивать зарядную инфраструктуру? Кто игроки, и как их стимулировать?
Присоединяйтесь к нам 10 февраля в 20-00 (мск) на канале ДеТЭКтор изменений
Мы должны дать потребителю возможность выбирать вид энергии, который питает транспорт. Cоздание условий для развития рынка электротранспорта окажет мультипликативный эффект на всю экономику - как поддержав российскую промышленность, так и став важным фактором снижения выбросов СО2. Но этот рывок невозможен без господдержки в первые годы работы сети, пока количество электромобилей невелико - важен комплексный подход как для инвесторов в зарядную сеть, так и для производителей и дистрибьюторов электромобилей.
- Павел Сорокин, заместитель Министра энергетики РФ @minenergo_official.
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Павел Сорокин, заместитель Министра энергетики РФ @minenergo_official.
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Цель политики России в сфере электротранспорта не экологическая, а экономико-технологическая: это не борьба с изменением климата (и тогда установка срока запрета продажи машин с ДВС), а достижение определенной доли рынка отечественными электромобилями. Это больше напоминает цель корпорации, чтобы как у всех, но не мешало вести business as usual, то ли дань моде, то ли карго-культ.
Однако постановка хотя бы такой корпоративной, а не государственной цели – уже хорошие новости. ВИЭ за 5 лет от удела маргиналов стали объектом инвестиций крупных корпораций, надеюсь, с электротранспортом будет так же.
Что можно сделать сейчас? 1) Снова обнулить пошлину, чтобы создать конкуренцию на рынке и дать больше стимулов к развитию зарядной инфраструктуры. 2) Либерализовать продажу электроэнергии для нужд зарядки EV, чтобы каждый торговый центр мог легально устанавливать электрозарядки и продавать киловатт-часы по любой цене. 3) Упростить регистрацию конверсий обычных машин с ДВС в EV.
- Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Однако постановка хотя бы такой корпоративной, а не государственной цели – уже хорошие новости. ВИЭ за 5 лет от удела маргиналов стали объектом инвестиций крупных корпораций, надеюсь, с электротранспортом будет так же.
Что можно сделать сейчас? 1) Снова обнулить пошлину, чтобы создать конкуренцию на рынке и дать больше стимулов к развитию зарядной инфраструктуры. 2) Либерализовать продажу электроэнергии для нужд зарядки EV, чтобы каждый торговый центр мог легально устанавливать электрозарядки и продавать киловатт-часы по любой цене. 3) Упростить регистрацию конверсий обычных машин с ДВС в EV.
- Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Потенциал электромобилизации существенным образом сдерживается отсутствием минимально необходимой зарядной инфраструктуры. Но 2022 должен стать переломным.
- Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Новые виды энергии уже вошли в жизнь людей. Пока они не являются самодостаточными и окупаемыси бизнесами. Однако в обозримой перспективе рост количества электромобилей гарантирован многочисленными прогнозами.
Однако диспаритеты, подобные топливным, существуют и на рынке энергии. Равно, как и генеральная схема развития. Многие независимые АЗС самостоятельно строят электрозаправки, полагаясь не на стратегии развития государства, а на предпринимательское чутье.
Необходимы открытые и конкурентные правила игры, несубсидируемые рынки приобретения энергии, биржевые котировки и конкурентные рынки, чтобы не повторять ошибки рынка нефтепродуктов. Дело за регуляторами - топливная отрасль готова к новым вызовам.
- Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Однако диспаритеты, подобные топливным, существуют и на рынке энергии. Равно, как и генеральная схема развития. Многие независимые АЗС самостоятельно строят электрозаправки, полагаясь не на стратегии развития государства, а на предпринимательское чутье.
Необходимы открытые и конкурентные правила игры, несубсидируемые рынки приобретения энергии, биржевые котировки и конкурентные рынки, чтобы не повторять ошибки рынка нефтепродуктов. Дело за регуляторами - топливная отрасль готова к новым вызовам.
- Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Электромобили – нишевый продукт, а не альтернатива или замена. Планы исполнимы, технологические решения по созданию инфраструктуры – ненамного сложнее электрического чайника. Как развивать? Создавать условия для бизнеса, стимулируя развитие решений в поддержку экологии в тех нишах, где это максимально выгодно и полезно.
- Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
"Россети Урал" планирует последовательно развивать электрозарядную инфраструктуру в регионах присутствия. Показатели согласуются в настоящее время на уровне головного ПАО "Россети".
Считаем нужным:
1. Рассмотреть возможность создания рабочей группы при правительствах регионов по развитию электромобилизма
2. Внести изменения в нормативную базу регионов и на парковках общего пользования выделять места для стоянки электромобильных транспортных средств, с выделением и возможностью подключения зарядной станции.
3. При градостроительном планировании предусматривать и обеспечивать нормативы минимальной обеспеченности электрозарядными станциями.
- Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети Урал
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Считаем нужным:
1. Рассмотреть возможность создания рабочей группы при правительствах регионов по развитию электромобилизма
2. Внести изменения в нормативную базу регионов и на парковках общего пользования выделять места для стоянки электромобильных транспортных средств, с выделением и возможностью подключения зарядной станции.
3. При градостроительном планировании предусматривать и обеспечивать нормативы минимальной обеспеченности электрозарядными станциями.
- Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети Урал
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
В 2025-2035гг. большинство крупнейших автопроизводителей мира, включая американскую "большую тройку", перейдут на электродвигатель. Это не может не сказаться на рынке автомобилей в России. Считаю, Россия определилась, что будет поддерживать стремление к электромобилизации с момента утверждения соответствующей Концепции, и заданные в ней показатели доли электромобилей на рынке к 2030 году высоки. Начинается активная работа по снятию административных барьеров и поддержке бизнеса, направленная как на локализацию производств электротранспорта, так и на развитие инфраструктуры. Что сделано и что предстоит сделать? В какие направления бизнеса, связанные с электротранспортом можно инвестировать, поговорим уже сегодня.
- Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Что надо делать первично в России - развивать отечественные производства для глобальной конкуренции или в целом стимулировать электродвижение, т.е. снижать воздействие транспорта на окружающую среду?
Final Results
11%
Пусть меньше машин, но отечественные
89%
Важно количество автомобилей на улицах, это не мешает поддержке своих
Forwarded from Правительство России
Производители и владельцы электрозарядных станций получат налоговые льготы
🚙 В России расширяется парк электротранспорта, что требует создания массовой сети электрозарядных станций.
❕Согласно концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году будет развернута сеть 29 тыс. «быстрых» станций, которые способны зарядить аккумулятор до 80% не более чем за 20—30 минут.
🔌 Чтобы простимулировать процесс развития этой инфраструктуры, правительство предоставит налоговые льготы производителям и владельцам «быстрых» зарядных станций. Они смогут получить:
🔸 инвестиционный налоговый кредит;
🔸 повышающие коэффициенты к норме амортизации;
🔸 освобождение от налога на имущество.
#господдержка
🚙 В России расширяется парк электротранспорта, что требует создания массовой сети электрозарядных станций.
❕Согласно концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году будет развернута сеть 29 тыс. «быстрых» станций, которые способны зарядить аккумулятор до 80% не более чем за 20—30 минут.
🔌 Чтобы простимулировать процесс развития этой инфраструктуры, правительство предоставит налоговые льготы производителям и владельцам «быстрых» зарядных станций. Они смогут получить:
🔸 инвестиционный налоговый кредит;
🔸 повышающие коэффициенты к норме амортизации;
🔸 освобождение от налога на имущество.
#господдержка
ДеТЭКтор изменений pinned «Что надо делать первично в России - развивать отечественные производства для глобальной конкуренции или в целом стимулировать электродвижение, т.е. снижать воздействие транспорта на окружающую среду?»
Коллеги!
Благодарим всех за интересную дискуссию по EV и зарядной инфраструктуре. Мы не успели выслушать всех желающих. И знаем, есть комментарии и мнения.
Приглашаем вас оставлять их под этим постом. Пожалуйста, в виде продуманной законченной реплики, не делить на несколько постов и коротко представляться. Будем модерировать.
Само собой, наш приоритет - конструктив и взаимное уважение!
Благодарим всех за интересную дискуссию по EV и зарядной инфраструктуре. Мы не успели выслушать всех желающих. И знаем, есть комментарии и мнения.
Приглашаем вас оставлять их под этим постом. Пожалуйста, в виде продуманной законченной реплики, не делить на несколько постов и коротко представляться. Будем модерировать.
Само собой, наш приоритет - конструктив и взаимное уважение!
Forwarded from Минэнерго России
Павел Сорокин принял участие в аудиодискуссии телеграм-канала «ДеТЕКтор изменений» на тему перспектив развития зарядной инфраструктуры и электротранспорта в России.
Ключевые тезисы замминистра:
✅ главным преимуществом электромобиля сегодня является возможность его зарядки от домашней, пусть и медленной, розетки. Однако, именно поэтому сегодня остро стоит необходимость развития сетей быстрых зарядок;
✅ как минимум ещё 5 лет электрозаправки в России будут оставаться альтруистичным бизнесом, и без господдержки рынок будет расти медленнее. Однако, субсидирования до 60% стоимости быстрой зарядки и до 30% затрат на техническое подсоединение будет достаточно;
✅ с точки зрения развития зарядной сети, через 6-7 лет при загрузке в 30-40% зарядные станции смогут обеспечить нормальное функционирование. Кроме того, важно, чтобы 4-5% от всех продаж новых автомобилей были электромобили в течение 5 лет, тогда рынок будет развиваться самостоятельно;
✅ определяющим фактором при выборе электромобиля или авто с двигателем внутреннего сгорания будет его стоимость и наличие зарядной инфраструктуры;
✅ важно работать над созданием зарядного оборудования, у России большой потенциал.
Ключевые тезисы замминистра:
✅ главным преимуществом электромобиля сегодня является возможность его зарядки от домашней, пусть и медленной, розетки. Однако, именно поэтому сегодня остро стоит необходимость развития сетей быстрых зарядок;
✅ как минимум ещё 5 лет электрозаправки в России будут оставаться альтруистичным бизнесом, и без господдержки рынок будет расти медленнее. Однако, субсидирования до 60% стоимости быстрой зарядки и до 30% затрат на техническое подсоединение будет достаточно;
✅ с точки зрения развития зарядной сети, через 6-7 лет при загрузке в 30-40% зарядные станции смогут обеспечить нормальное функционирование. Кроме того, важно, чтобы 4-5% от всех продаж новых автомобилей были электромобили в течение 5 лет, тогда рынок будет развиваться самостоятельно;
✅ определяющим фактором при выборе электромобиля или авто с двигателем внутреннего сгорания будет его стоимость и наличие зарядной инфраструктуры;
✅ важно работать над созданием зарядного оборудования, у России большой потенциал.
Telegram
ДеТЭКтор изменений
Факты, события и тенденции - обсуждаем на профессиональной площадке
Энергетика, энергоэффективность, экология и климат, ЖКХ. Присоединяйтесь!
Контакты @EnergyTodayRedactor, @EnVita_bot
Энергетика, энергоэффективность, экология и климат, ЖКХ. Присоединяйтесь!
Контакты @EnergyTodayRedactor, @EnVita_bot
Отличный заход к следующей дискуссии про влияние майнинга на энергосистему на следующей неделе https://news.1rj.ru/str/teplovichok/3047
Telegram
Teplovichok
Если майнинг хотят признать нецелевым использованием электрической энергии домохозяйством, то зарядка электромобиля в этой логике будет ли целевым?
https://news.1rj.ru/str/energoatlas/6376
https://news.1rj.ru/str/energoatlas/6376
Накануне вчерашнего стрима по электромобилям и зарядным станциям мы запустили опрос, что важнее развивать в России - отечественное производство или электромобилизацию в целом.
11% за приоритетное развитие собственного производства
89% считают правильным стимулировать электродвижение в целом
Спасибо за ваше участие!
11% за приоритетное развитие собственного производства
89% считают правильным стимулировать электродвижение в целом
Спасибо за ваше участие!
Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры в РФ, дискуссия прошла10 февраля на канале «ДеТЭКтор изменений»
У EV свои ниши – мегаполисы (чище воздух), личный транспорт. Межгород, грузы, коммерческий транспорт – пока больше на газе, в перспективе – на водороде.
✅ П. Сорокин: Для EV важны стоимость владения, доступность инфраструктуры и удобство использования. EV конкурирует с ДВС. Но искусственно вытеснять ДВС не будем во избежание роста цен на заправку. Ключевой фактор при решении купить EV – наличие быстрых зарядок. При маленьком парке машин первые годы сеть будет простаивать, поэтому нужна господдержка, расчет – до 60% быстрой зарядки и 30% техприса. Также инструмент – Генсхема станций, и дальше развертывание сети, локализация и т.п.
✅ А. Сафарян: EV – «вытягивающая» технология, стимулирующая рост многих других отраслей. Сегодня нет серьезной альтернативы EV. Важно через повышение экологической сознательности расширить мотивацию к покупке EV наряду с экономикой. Добиться отечественного производства зарядок проще, самих EV сложнее, но надеемся.
✅ Б. Бокарев: EV нужен для экологии больших городов. В мире зарядный бизнес – очень перспективный. У нас своя специфика, пока сложно обеспечивать клиентоориентированность, нужен приход частников и конкуренция.
✅ Д. Гусев: На газ надо было переходить 20 лет назад. Но для обоих рынков опасен диспаритет цен (опт-розница или население – АЗС). Нужна схема (карта) развития зарядок от регулятора.
✅ Э. Аскеров: Госпланы вполне «компактные» и наверняка реализуются, не факт, что это приведет к масштабному развитию электромобилизации. В производстве EV важен уровень локализации – чем она глубже, тем сложнее, важен масштаб спроса.
✅ И. Гордеева: Электрозарядки строить легче по сравнению с газовыми, а водород – пока будущее. Для рынка госполитика непрозрачна – на инфраструктуру деньги даем, а рынок убиваем. Пока «регулировать» нечего, рынка еще нет.
✅ А. Шульгин: Нефтепродукты ресурс исчерпаемый, и цены растут. EV лучше защитят потребителя от роста цен на заправку, чем ДВС. Пока частнику на рынок заправок зайти сложно без господдержки.
❓П. Смертина: Важен гарантированный спрос, его надо стимулировать – либо скидки физлицам на покупку, либо стимулы коммерсантам менять автопарки.
❗️А. Сафарян: В Концепции меры стимулирования спроса есть, но это не отменяет коммерческих рисков бизнеса, он идет за потребителем.
✅ В. Ковальчук: Если будет парк машин и спрос на зарядки, они подтянутся, но не наоборот.
✅ В. Бобылев: важен вопрос утилизации (он делится на вторую жизнь и разбор на элементы)
👤 А. Романчук: Нужен ориентир – дата запрета продаж новых авто с ДВС. Возврат 15% пошлины на ввоз EV не защищает отечественного производителя, судя по результатам конкурса на заключение СПИК – защищать пошлинами пока нечего. А с ростом цен рискуем сделать еще не сформировавшийся рынок EV премиальным и не массовым.
👤 М.Степанова Итак, государство и рынок ищут баланс:
• Кого развивать – производитель / потребитель
• Как развивать – регуляторика / деньги
• Фокусироваться на технологии электрттяжги/ пусть конкурируют несколько
• Существующие автопроизводители / новые
• Конкуренция / монополия в операторстве зарядок
• Быстрые / медленные зарядки приоритетнее
• Степень локализации (важен масштаб)
Больше мнений в комментариях участников рынка и сообщества электроводов на канале.
У EV свои ниши – мегаполисы (чище воздух), личный транспорт. Межгород, грузы, коммерческий транспорт – пока больше на газе, в перспективе – на водороде.
✅ П. Сорокин: Для EV важны стоимость владения, доступность инфраструктуры и удобство использования. EV конкурирует с ДВС. Но искусственно вытеснять ДВС не будем во избежание роста цен на заправку. Ключевой фактор при решении купить EV – наличие быстрых зарядок. При маленьком парке машин первые годы сеть будет простаивать, поэтому нужна господдержка, расчет – до 60% быстрой зарядки и 30% техприса. Также инструмент – Генсхема станций, и дальше развертывание сети, локализация и т.п.
✅ А. Сафарян: EV – «вытягивающая» технология, стимулирующая рост многих других отраслей. Сегодня нет серьезной альтернативы EV. Важно через повышение экологической сознательности расширить мотивацию к покупке EV наряду с экономикой. Добиться отечественного производства зарядок проще, самих EV сложнее, но надеемся.
✅ Б. Бокарев: EV нужен для экологии больших городов. В мире зарядный бизнес – очень перспективный. У нас своя специфика, пока сложно обеспечивать клиентоориентированность, нужен приход частников и конкуренция.
✅ Д. Гусев: На газ надо было переходить 20 лет назад. Но для обоих рынков опасен диспаритет цен (опт-розница или население – АЗС). Нужна схема (карта) развития зарядок от регулятора.
✅ Э. Аскеров: Госпланы вполне «компактные» и наверняка реализуются, не факт, что это приведет к масштабному развитию электромобилизации. В производстве EV важен уровень локализации – чем она глубже, тем сложнее, важен масштаб спроса.
✅ И. Гордеева: Электрозарядки строить легче по сравнению с газовыми, а водород – пока будущее. Для рынка госполитика непрозрачна – на инфраструктуру деньги даем, а рынок убиваем. Пока «регулировать» нечего, рынка еще нет.
✅ А. Шульгин: Нефтепродукты ресурс исчерпаемый, и цены растут. EV лучше защитят потребителя от роста цен на заправку, чем ДВС. Пока частнику на рынок заправок зайти сложно без господдержки.
❓П. Смертина: Важен гарантированный спрос, его надо стимулировать – либо скидки физлицам на покупку, либо стимулы коммерсантам менять автопарки.
❗️А. Сафарян: В Концепции меры стимулирования спроса есть, но это не отменяет коммерческих рисков бизнеса, он идет за потребителем.
✅ В. Ковальчук: Если будет парк машин и спрос на зарядки, они подтянутся, но не наоборот.
✅ В. Бобылев: важен вопрос утилизации (он делится на вторую жизнь и разбор на элементы)
👤 А. Романчук: Нужен ориентир – дата запрета продаж новых авто с ДВС. Возврат 15% пошлины на ввоз EV не защищает отечественного производителя, судя по результатам конкурса на заключение СПИК – защищать пошлинами пока нечего. А с ростом цен рискуем сделать еще не сформировавшийся рынок EV премиальным и не массовым.
👤 М.Степанова Итак, государство и рынок ищут баланс:
• Кого развивать – производитель / потребитель
• Как развивать – регуляторика / деньги
• Фокусироваться на технологии электрттяжги/ пусть конкурируют несколько
• Существующие автопроизводители / новые
• Конкуренция / монополия в операторстве зарядок
• Быстрые / медленные зарядки приоритетнее
• Степень локализации (важен масштаб)
Больше мнений в комментариях участников рынка и сообщества электроводов на канале.
В Казахстане нелегальные майнеры потребляют более тысячи МВт электроэнергии, доля зарегистрированных, т.е. «белых» майнеров составляет около 400 МВт. Незаконный майнинг является причиной выхода из строя всей энергосистемы - руководитель отдела перспективного развития Департамента развития национальных электрических сетей АО «KEGOC»
Forwarded from ESG World
❓ Тренд на "зелёный" майнинг на Западе набирает ход, и в России стали рассматривать этот вопрос с точки зрения углеродного следа. Какой международный опыт уже выработан в данной сфере?
По просьбе @esgworld отвечает эксперт Центра стратегических разработок (ЦСР) - руководитель направления "Правовое развитие" Максим Башкатов.
Тезисно:
🔻 Суть проблемы. По данным Digiconomist, майнинг биткоина ежегодно производит около 97 млн тонн CO₂, что сравнимо с эмиссией целых стран. Ethereum - более 53 млн тонн. Связано это с огромными затратами электричества, получаемого чаще всего из угля и других "грязных" источников.
🔻 США. Этот вопрос сейчас в центре "зелёной" повестки Америки. В Конгрессе идут слушания по сверхпотреблению электричества, среди вариантов - обязать майнеров перейти на ВИЭ или допускать майнинг только той валюты, создание которой не связано с большим потреблением энергии.
🔻 Евросоюз. Основное предложение на данный момент - запрет майнинга криптовалюты, основанной на технологии proof of work, которая связана с повышенным использованием вычислительных мощностей. Альтернатива - proof of stake - предполагает меньший расход электроэнергии.
🔻 Китай. Помимо тотального запрета на использование криптовалюты, вводятся повышенные тарифы на электроэнергию для майнинговых компаний. В рамках пути Китая к углеродной нейтральности объявлено о "комплексном исправлении" государственных предприятий-майнеров (детали, однако, пока не раскрываются).
🔻 Нидерланды. Это одна из стран, где уже введены контроля и сдерживания чрезмерного потребления энергии для майнинга. В случае превышения нормы выбросов компания обязуется получить экологическое разрешение, гарантирующее, что майнинг не связан с ростом эмиссии.
🔻 Бразилия. В этой и некоторых других странах на повестке стоит введение налоговых стимулов. Бразильский Конгресс рассматривает предложение освободить от пошлин ввоз оборудования для майнинга, а также от налогов на майнинговую деятельность, если речь идёт о "зелёной" добыче криптовалют.
🔻 Общественная инициатива. Наиболее значимый проект, о котором уже писал @esgworld, - создание Crypto Climate Accord, более 250 участников которого планируют прийти к углеродной нейтральности к 2040 году. К 2025-му ставят цель разработать технологии и стандарты для "зелёного" блокчейна, к 2030-му - достичь нулевых выбросов по Scope 2.
🔻 "Зелёные" криптовалюты. Один из популярных трендов. Например, для производства SolarCoin используется Солнце: производители солнечной энергии регистрируют свои мощности в системе, взамен Фонд SolarCoin направляет криптовалюту по курсу 1 SolarCoin за 1 МВт-ч подтверждённой выработки.
🔻 "Циркулярный" майнинг. Ещё один тренд - использовать вырабатываемую в процессе майнинга тепловую энергию для экологических целей. Так, норвежская Kryptovault использует для майнинга регенеративную гидроэнергетику, а отработанное тепло направляет в параллельный бизнес-процесс - просушку древесины.
#Разбор
По просьбе @esgworld отвечает эксперт Центра стратегических разработок (ЦСР) - руководитель направления "Правовое развитие" Максим Башкатов.
Тезисно:
🔻 Суть проблемы. По данным Digiconomist, майнинг биткоина ежегодно производит около 97 млн тонн CO₂, что сравнимо с эмиссией целых стран. Ethereum - более 53 млн тонн. Связано это с огромными затратами электричества, получаемого чаще всего из угля и других "грязных" источников.
🔻 США. Этот вопрос сейчас в центре "зелёной" повестки Америки. В Конгрессе идут слушания по сверхпотреблению электричества, среди вариантов - обязать майнеров перейти на ВИЭ или допускать майнинг только той валюты, создание которой не связано с большим потреблением энергии.
🔻 Евросоюз. Основное предложение на данный момент - запрет майнинга криптовалюты, основанной на технологии proof of work, которая связана с повышенным использованием вычислительных мощностей. Альтернатива - proof of stake - предполагает меньший расход электроэнергии.
🔻 Китай. Помимо тотального запрета на использование криптовалюты, вводятся повышенные тарифы на электроэнергию для майнинговых компаний. В рамках пути Китая к углеродной нейтральности объявлено о "комплексном исправлении" государственных предприятий-майнеров (детали, однако, пока не раскрываются).
🔻 Нидерланды. Это одна из стран, где уже введены контроля и сдерживания чрезмерного потребления энергии для майнинга. В случае превышения нормы выбросов компания обязуется получить экологическое разрешение, гарантирующее, что майнинг не связан с ростом эмиссии.
🔻 Бразилия. В этой и некоторых других странах на повестке стоит введение налоговых стимулов. Бразильский Конгресс рассматривает предложение освободить от пошлин ввоз оборудования для майнинга, а также от налогов на майнинговую деятельность, если речь идёт о "зелёной" добыче криптовалют.
🔻 Общественная инициатива. Наиболее значимый проект, о котором уже писал @esgworld, - создание Crypto Climate Accord, более 250 участников которого планируют прийти к углеродной нейтральности к 2040 году. К 2025-му ставят цель разработать технологии и стандарты для "зелёного" блокчейна, к 2030-му - достичь нулевых выбросов по Scope 2.
🔻 "Зелёные" криптовалюты. Один из популярных трендов. Например, для производства SolarCoin используется Солнце: производители солнечной энергии регистрируют свои мощности в системе, взамен Фонд SolarCoin направляет криптовалюту по курсу 1 SolarCoin за 1 МВт-ч подтверждённой выработки.
🔻 "Циркулярный" майнинг. Ещё один тренд - использовать вырабатываемую в процессе майнинга тепловую энергию для экологических целей. Так, норвежская Kryptovault использует для майнинга регенеративную гидроэнергетику, а отработанное тепло направляет в параллельный бизнес-процесс - просушку древесины.
#Разбор