Коллеги, следующими темами наших дискуссии станут:
✔️Проблемы майнинга криптовалют с точки зрения энергетиков 24.02.2022 начало в 20.00 по мск.
✔️ Перспективы развития водородной энергетики в РФ 24.02.2022 начало в 20.00 по мск.
Присоединяйтесь! Дискуссия открытая, участие свободное! Есть, что сказать? Пишите @EnergyTodayRedactor или @EnVita_bot
✔️Проблемы майнинга криптовалют с точки зрения энергетиков 24.02.2022 начало в 20.00 по мск.
✔️ Перспективы развития водородной энергетики в РФ 24.02.2022 начало в 20.00 по мск.
Присоединяйтесь! Дискуссия открытая, участие свободное! Есть, что сказать? Пишите @EnergyTodayRedactor или @EnVita_bot
ДеТЭКтор изменений pinned «Коллеги, следующими темами наших дискуссии станут: ✔️Проблемы майнинга криптовалют с точки зрения энергетиков 24.02.2022 начало в 20.00 по мск. ✔️ Перспективы развития водородной энергетики в РФ 24.02.2022 начало в 20.00 по мск. Присоединяйтесь! Дискуссия…»
Энергетика будущего в России, дискуссия состаялась 27 января на канале "ДеТЭКтор изменений"
Ведущие: Мария Степанова (ЭнергоА++), Андрей Романчук (Energy Today).
Участники и исходные месседжи:
📍Николай Попов, Вольта Энерджи: Энергопереход неизбежен. Необходимо срочно наращивать водородные технологии и производство ВИЭ-компонентов, создавать мощный спрос внутри и продавать оборудование на экспорт
📍Александр Вилесов, "Т Плюс": В энергобалансе углеводороды не будут меньше половины, останутся самые экологичные, энергоэффективные и интегрированные с клиентом игроки. 3 ключевых направления для энергокомпании: водород в смеси в газовых турбинах, улавливание СО2, повышение энергоэффективности
📍Алексей Чаплыгин, ИРТТЭК: Игнорировать или пересилить глобальные регуляции в климатической повестке и ESG невозможно. Технологическая революция приведет к переходу на новые энергоисточники и к рациональному энерго- и ресурсопотреблению.
📍Борис Бокарев, Инфраструктурный центр Энерджинет: Вопрос для российской энергетики не в выгодности или целесообразности объективных процессов декарбонизации, децентрализации и цифровизации, а в поиске оптимальной конфигурации, то есть повышении гибкости энергосистемы с сохранением доступности цен на энергию.
📍Дмитрий Гусев, Независимый топливный союз, Ассоциация "Надёжный партнер", канал Oilfly
Внедрение принципов "зеленой" экономики, основанных на локальных решениях из Европы, угрожает России. Переход к устойчивому развитию должен опираться на отечественные научные наработки, энергоэффективность и НДТ.
Высказались:
👤 Андрей Романчук: Энергопереход – риск для нашей экономики, и ЦБ прогнозирует дезинфляционный эффект. У кого уровень жизни ниже и у кого углеводородов больше, заплатят дороже. России нужно учитывать свою специфику и добавиться международного признания усилий. Цели бизнеса уже не только в прибыли. Вкладываться в R&D и создавать рынки.
✅ Николай Попов: Не вижу большой проблемы в замене на эффективные ВИЭ. Сейчас может и надежно, но дорого, и ВИЭ хорошо конкурируют по цене. Но оборудование чужое – производства, рабочие места, налоги. Рынок дает стимул, надо помогать своим пользоваться ситуацией.
✅ Александр Вилесов: «Высокий тариф» – значит, по этой цене не только продают, но и покупают, всегда это экономический выбор. В целом у нас плохая стартовая позиция – с низких тарифов. Для компаний колоссальный потенциал энергоэффективности. Ждем экономически эффективные технологии сжигания водорода в газовых машинах и утилизации СО2.
✅ Дмитрий Гусев: Не надо подменять цели – не декарбонизация, а устойчивое развитие, 17 ЦУР, где первая про энергетическую бедность. Не будет замены углеводородов на ВИЭ, будет рост, основанный на ВИЭ. Важна экономическая эффективность! Нужно ли стараться все произвести у себя, или мировая торговля означает специализацию? На уровне регуляторики в разных отраслях синхронизировать гссполитику.
✅ Борис Бокарев: Энергопереход – это запрос от потребителей, и его конфигурация также зависит от их запроса – зеленая генерация, низкоуглеродная металлургия и т.д. Сколько энергоперехода надо разным ЦА?
✅ Алексей Чаплыгин: Лучше концепции устойчивого развития человечество не придумало. Но хайп сбивает ориентиры. Для развития нужна бизнес-составляющая. Доля атома в РФ может быть и 30% к 2030. Кроме СО2 не забывать о метане.
👤 Мария Степанова: Итак, рыночные сигналы ловить и использовать, но и создавать их целенаправленно, с учетом собственных интересов, фильтруя, что говорят со стороны. Целеполагание – устойчивое развитие без лукавства.
Аудиозапись встречи
Продолжаем! Планы на дальнейшие дискуссии.
Ведущие: Мария Степанова (ЭнергоА++), Андрей Романчук (Energy Today).
Участники и исходные месседжи:
📍Николай Попов, Вольта Энерджи: Энергопереход неизбежен. Необходимо срочно наращивать водородные технологии и производство ВИЭ-компонентов, создавать мощный спрос внутри и продавать оборудование на экспорт
📍Александр Вилесов, "Т Плюс": В энергобалансе углеводороды не будут меньше половины, останутся самые экологичные, энергоэффективные и интегрированные с клиентом игроки. 3 ключевых направления для энергокомпании: водород в смеси в газовых турбинах, улавливание СО2, повышение энергоэффективности
📍Алексей Чаплыгин, ИРТТЭК: Игнорировать или пересилить глобальные регуляции в климатической повестке и ESG невозможно. Технологическая революция приведет к переходу на новые энергоисточники и к рациональному энерго- и ресурсопотреблению.
📍Борис Бокарев, Инфраструктурный центр Энерджинет: Вопрос для российской энергетики не в выгодности или целесообразности объективных процессов декарбонизации, децентрализации и цифровизации, а в поиске оптимальной конфигурации, то есть повышении гибкости энергосистемы с сохранением доступности цен на энергию.
📍Дмитрий Гусев, Независимый топливный союз, Ассоциация "Надёжный партнер", канал Oilfly
Внедрение принципов "зеленой" экономики, основанных на локальных решениях из Европы, угрожает России. Переход к устойчивому развитию должен опираться на отечественные научные наработки, энергоэффективность и НДТ.
Высказались:
👤 Андрей Романчук: Энергопереход – риск для нашей экономики, и ЦБ прогнозирует дезинфляционный эффект. У кого уровень жизни ниже и у кого углеводородов больше, заплатят дороже. России нужно учитывать свою специфику и добавиться международного признания усилий. Цели бизнеса уже не только в прибыли. Вкладываться в R&D и создавать рынки.
✅ Николай Попов: Не вижу большой проблемы в замене на эффективные ВИЭ. Сейчас может и надежно, но дорого, и ВИЭ хорошо конкурируют по цене. Но оборудование чужое – производства, рабочие места, налоги. Рынок дает стимул, надо помогать своим пользоваться ситуацией.
✅ Александр Вилесов: «Высокий тариф» – значит, по этой цене не только продают, но и покупают, всегда это экономический выбор. В целом у нас плохая стартовая позиция – с низких тарифов. Для компаний колоссальный потенциал энергоэффективности. Ждем экономически эффективные технологии сжигания водорода в газовых машинах и утилизации СО2.
✅ Дмитрий Гусев: Не надо подменять цели – не декарбонизация, а устойчивое развитие, 17 ЦУР, где первая про энергетическую бедность. Не будет замены углеводородов на ВИЭ, будет рост, основанный на ВИЭ. Важна экономическая эффективность! Нужно ли стараться все произвести у себя, или мировая торговля означает специализацию? На уровне регуляторики в разных отраслях синхронизировать гссполитику.
✅ Борис Бокарев: Энергопереход – это запрос от потребителей, и его конфигурация также зависит от их запроса – зеленая генерация, низкоуглеродная металлургия и т.д. Сколько энергоперехода надо разным ЦА?
✅ Алексей Чаплыгин: Лучше концепции устойчивого развития человечество не придумало. Но хайп сбивает ориентиры. Для развития нужна бизнес-составляющая. Доля атома в РФ может быть и 30% к 2030. Кроме СО2 не забывать о метане.
👤 Мария Степанова: Итак, рыночные сигналы ловить и использовать, но и создавать их целенаправленно, с учетом собственных интересов, фильтруя, что говорят со стороны. Целеполагание – устойчивое развитие без лукавства.
Аудиозапись встречи
Продолжаем! Планы на дальнейшие дискуссии.
Коллеги, к предстоящей 10 февраля дискуссии
В 2022 году в восьми регионах России откроют более 500 станций для зарядки электромобилей
https://news.1rj.ru/str/MinEconomyrf/3431
В 2022 году в восьми регионах России откроют более 500 станций для зарядки электромобилей
https://news.1rj.ru/str/MinEconomyrf/3431
Напоминаем, что ближайшая голосовая дискуссия состоится 10 февраля, ее темой станет "Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры".
Анонс дадим в начале будущей недели, а пока предлагаем плотнее погрузиться в тему и стартовать уже с более высокой базы. Коллеги из "Энергетики и промышленности России" провели на днях вебинар на тему зарядной инфраструктуры.
Видео по ссылке, краткие тезисы для вас:
📌 Неверно ставить вопрос "яйцо или курица", что надо развивать сначала – зарядки или электромобили. Мировой опыт показывает - параллельно и в комплексе, иначе и об окупаемости говорить не приходится.
📌 Услуга по зарядке подразумевает и обслуживание станций, и сервис для клиента – горячая линия, выезд помощи и др.
📌 Будущее в т.ч. за цифровыми инструментами для участников нового рынка
📌 От качества зарядки зависит ресурс батареи
📌 Важна мотивация, выстраиваемая на региональном уровне, примеры и возможности есть
📌 Рынок зарядной инфраструктуры в России быстро развивается - довольно много уже частных сетей, есть мелкие инвесторы - "операторы одной зарядки", есть страхование и лизинг, появляются документы с требованиями к зарядкам (в МКД например)
📌 Не так весело с самими электромобилями - госполитика стимулирует отечественное производство. Эксперты высказывают мнение, что перспектива - в сотрудничестве с международными лидерами, а не создании российского продукта с нуля
Анонс дадим в начале будущей недели, а пока предлагаем плотнее погрузиться в тему и стартовать уже с более высокой базы. Коллеги из "Энергетики и промышленности России" провели на днях вебинар на тему зарядной инфраструктуры.
Видео по ссылке, краткие тезисы для вас:
📌 Неверно ставить вопрос "яйцо или курица", что надо развивать сначала – зарядки или электромобили. Мировой опыт показывает - параллельно и в комплексе, иначе и об окупаемости говорить не приходится.
📌 Услуга по зарядке подразумевает и обслуживание станций, и сервис для клиента – горячая линия, выезд помощи и др.
📌 Будущее в т.ч. за цифровыми инструментами для участников нового рынка
📌 От качества зарядки зависит ресурс батареи
📌 Важна мотивация, выстраиваемая на региональном уровне, примеры и возможности есть
📌 Рынок зарядной инфраструктуры в России быстро развивается - довольно много уже частных сетей, есть мелкие инвесторы - "операторы одной зарядки", есть страхование и лизинг, появляются документы с требованиями к зарядкам (в МКД например)
📌 Не так весело с самими электромобилями - госполитика стимулирует отечественное производство. Эксперты высказывают мнение, что перспектива - в сотрудничестве с международными лидерами, а не создании российского продукта с нуля
Сегодня госполитика нацелена на создание отечественного электромобиля, а нужно стимулировать в целом электродвижение в стране, это разные вещи
- Эмин Аскеров, визионер-практик технологий энергоперехода, ех-СЕО РЭНЕРА, участник дискуссии по зарядкам и EV 10 февраля на канале ДеТЭКтор изменений.
Подробнее
- Эмин Аскеров, визионер-практик технологий энергоперехода, ех-СЕО РЭНЕРА, участник дискуссии по зарядкам и EV 10 февраля на канале ДеТЭКтор изменений.
Подробнее
10 февраля обсуждаем Развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России на канале ДеТЭКтор изменений в телеграм
Электромобилизация глобально рассматривается как составная часть энергоперехода, и мы наблюдаем серьезный сдвиг в сторону электромобилей как в мировых мегаполисах, так и в линейках автогигантов.
В России электромобили конкурируют не только с ДВС, но и с газомоторным топливом, и хотя, судя по принимаемым на государственном уровне документам, уже заняли определенное место в будущем страны, вопросов остается много. Рынок пока не вышел на устойчивую траекторию развития.
Модераторы:
Андрей Романчук, канал Energy Today
Мария Степанова, канал ЭнергоА++
Участники:
• Павел Сорокин, заместитель министра энергетики России, @minenergo_official
• Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
• Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
• Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
• Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
• Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
• Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети-Урал
В дискуссии также участвуют:
• Виталий Ковальчук, электроавтовладелец
• Владимир Бобылев, главный редактор портала «Нефть и капитал» @oil_capital
Вопросы для обсуждения:
✔️ Газомоторные, водородные и аккумуляторные автомобили это альтернатива или замена авто с ДВС? На каком этапе Россия и сколько у нас есть времени для построения рынка?
✔️ Насколько исполнимы планы по развитию инфраструктуры и отечественных производств электромобилей, учитывая, что необходимы исследования и разработки, целая подложка технологий, цепочки поставок и масштабы производства?
✔️ Как развивать зарядную инфраструктуру? Кто игроки, и как их стимулировать?
Присоединяйтесь к нам 10 февраля в 20-00 (мск) на канале ДеТЭКтор изменений
Электромобилизация глобально рассматривается как составная часть энергоперехода, и мы наблюдаем серьезный сдвиг в сторону электромобилей как в мировых мегаполисах, так и в линейках автогигантов.
В России электромобили конкурируют не только с ДВС, но и с газомоторным топливом, и хотя, судя по принимаемым на государственном уровне документам, уже заняли определенное место в будущем страны, вопросов остается много. Рынок пока не вышел на устойчивую траекторию развития.
Модераторы:
Андрей Романчук, канал Energy Today
Мария Степанова, канал ЭнергоА++
Участники:
• Павел Сорокин, заместитель министра энергетики России, @minenergo_official
• Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
• Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
• Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
• Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
• Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
• Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети-Урал
В дискуссии также участвуют:
• Виталий Ковальчук, электроавтовладелец
• Владимир Бобылев, главный редактор портала «Нефть и капитал» @oil_capital
Вопросы для обсуждения:
✔️ Газомоторные, водородные и аккумуляторные автомобили это альтернатива или замена авто с ДВС? На каком этапе Россия и сколько у нас есть времени для построения рынка?
✔️ Насколько исполнимы планы по развитию инфраструктуры и отечественных производств электромобилей, учитывая, что необходимы исследования и разработки, целая подложка технологий, цепочки поставок и масштабы производства?
✔️ Как развивать зарядную инфраструктуру? Кто игроки, и как их стимулировать?
Присоединяйтесь к нам 10 февраля в 20-00 (мск) на канале ДеТЭКтор изменений
Мы должны дать потребителю возможность выбирать вид энергии, который питает транспорт. Cоздание условий для развития рынка электротранспорта окажет мультипликативный эффект на всю экономику - как поддержав российскую промышленность, так и став важным фактором снижения выбросов СО2. Но этот рывок невозможен без господдержки в первые годы работы сети, пока количество электромобилей невелико - важен комплексный подход как для инвесторов в зарядную сеть, так и для производителей и дистрибьюторов электромобилей.
- Павел Сорокин, заместитель Министра энергетики РФ @minenergo_official.
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Павел Сорокин, заместитель Министра энергетики РФ @minenergo_official.
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Цель политики России в сфере электротранспорта не экологическая, а экономико-технологическая: это не борьба с изменением климата (и тогда установка срока запрета продажи машин с ДВС), а достижение определенной доли рынка отечественными электромобилями. Это больше напоминает цель корпорации, чтобы как у всех, но не мешало вести business as usual, то ли дань моде, то ли карго-культ.
Однако постановка хотя бы такой корпоративной, а не государственной цели – уже хорошие новости. ВИЭ за 5 лет от удела маргиналов стали объектом инвестиций крупных корпораций, надеюсь, с электротранспортом будет так же.
Что можно сделать сейчас? 1) Снова обнулить пошлину, чтобы создать конкуренцию на рынке и дать больше стимулов к развитию зарядной инфраструктуры. 2) Либерализовать продажу электроэнергии для нужд зарядки EV, чтобы каждый торговый центр мог легально устанавливать электрозарядки и продавать киловатт-часы по любой цене. 3) Упростить регистрацию конверсий обычных машин с ДВС в EV.
- Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Однако постановка хотя бы такой корпоративной, а не государственной цели – уже хорошие новости. ВИЭ за 5 лет от удела маргиналов стали объектом инвестиций крупных корпораций, надеюсь, с электротранспортом будет так же.
Что можно сделать сейчас? 1) Снова обнулить пошлину, чтобы создать конкуренцию на рынке и дать больше стимулов к развитию зарядной инфраструктуры. 2) Либерализовать продажу электроэнергии для нужд зарядки EV, чтобы каждый торговый центр мог легально устанавливать электрозарядки и продавать киловатт-часы по любой цене. 3) Упростить регистрацию конверсий обычных машин с ДВС в EV.
- Эмин Аскеров, визионер-практик в технологиях энергоперехода, ex-СЕО РЭНЕРА
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Потенциал электромобилизации существенным образом сдерживается отсутствием минимально необходимой зарядной инфраструктуры. Но 2022 должен стать переломным.
- Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Армен Сафарян, советник ПАО «Россети»
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Новые виды энергии уже вошли в жизнь людей. Пока они не являются самодостаточными и окупаемыси бизнесами. Однако в обозримой перспективе рост количества электромобилей гарантирован многочисленными прогнозами.
Однако диспаритеты, подобные топливным, существуют и на рынке энергии. Равно, как и генеральная схема развития. Многие независимые АЗС самостоятельно строят электрозаправки, полагаясь не на стратегии развития государства, а на предпринимательское чутье.
Необходимы открытые и конкурентные правила игры, несубсидируемые рынки приобретения энергии, биржевые котировки и конкурентные рынки, чтобы не повторять ошибки рынка нефтепродуктов. Дело за регуляторами - топливная отрасль готова к новым вызовам.
- Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Однако диспаритеты, подобные топливным, существуют и на рынке энергии. Равно, как и генеральная схема развития. Многие независимые АЗС самостоятельно строят электрозаправки, полагаясь не на стратегии развития государства, а на предпринимательское чутье.
Необходимы открытые и конкурентные правила игры, несубсидируемые рынки приобретения энергии, биржевые котировки и конкурентные рынки, чтобы не повторять ошибки рынка нефтепродуктов. Дело за регуляторами - топливная отрасль готова к новым вызовам.
- Дмитрий Гусев, вице-президент НТС, заместитель председателя наблюдательного совета Ассоциации "Надёжный партнер", ведущий телеграм-канала @Oilfly
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Электромобили – нишевый продукт, а не альтернатива или замена. Планы исполнимы, технологические решения по созданию инфраструктуры – ненамного сложнее электрического чайника. Как развивать? Создавать условия для бизнеса, стимулируя развитие решений в поддержку экологии в тех нишах, где это максимально выгодно и полезно.
- Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Борис Бокарев, член рабочей группы Энерджинет, куратор направления электрозарядной инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
"Россети Урал" планирует последовательно развивать электрозарядную инфраструктуру в регионах присутствия. Показатели согласуются в настоящее время на уровне головного ПАО "Россети".
Считаем нужным:
1. Рассмотреть возможность создания рабочей группы при правительствах регионов по развитию электромобилизма
2. Внести изменения в нормативную базу регионов и на парковках общего пользования выделять места для стоянки электромобильных транспортных средств, с выделением и возможностью подключения зарядной станции.
3. При градостроительном планировании предусматривать и обеспечивать нормативы минимальной обеспеченности электрозарядными станциями.
- Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети Урал
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Считаем нужным:
1. Рассмотреть возможность создания рабочей группы при правительствах регионов по развитию электромобилизма
2. Внести изменения в нормативную базу регионов и на парковках общего пользования выделять места для стоянки электромобильных транспортных средств, с выделением и возможностью подключения зарядной станции.
3. При градостроительном планировании предусматривать и обеспечивать нормативы минимальной обеспеченности электрозарядными станциями.
- Андрей Шульгин, директор по цифровой трансформации Россети Урал
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
В 2025-2035гг. большинство крупнейших автопроизводителей мира, включая американскую "большую тройку", перейдут на электродвигатель. Это не может не сказаться на рынке автомобилей в России. Считаю, Россия определилась, что будет поддерживать стремление к электромобилизации с момента утверждения соответствующей Концепции, и заданные в ней показатели доли электромобилей на рынке к 2030 году высоки. Начинается активная работа по снятию административных барьеров и поддержке бизнеса, направленная как на локализацию производств электротранспорта, так и на развитие инфраструктуры. Что сделано и что предстоит сделать? В какие направления бизнеса, связанные с электротранспортом можно инвестировать, поговорим уже сегодня.
- Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
- Ия Гордеева, председатель ассоциации развития электромобильного, беспилотного, подключённого транспорта и инфраструктуры
Вопросы развития электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России обсудим на канале ДеТЭКтор изменений 10 февраля в 20.00. Вход свободный.
Что надо делать первично в России - развивать отечественные производства для глобальной конкуренции или в целом стимулировать электродвижение, т.е. снижать воздействие транспорта на окружающую среду?
Final Results
11%
Пусть меньше машин, но отечественные
89%
Важно количество автомобилей на улицах, это не мешает поддержке своих
Forwarded from Правительство России
Производители и владельцы электрозарядных станций получат налоговые льготы
🚙 В России расширяется парк электротранспорта, что требует создания массовой сети электрозарядных станций.
❕Согласно концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году будет развернута сеть 29 тыс. «быстрых» станций, которые способны зарядить аккумулятор до 80% не более чем за 20—30 минут.
🔌 Чтобы простимулировать процесс развития этой инфраструктуры, правительство предоставит налоговые льготы производителям и владельцам «быстрых» зарядных станций. Они смогут получить:
🔸 инвестиционный налоговый кредит;
🔸 повышающие коэффициенты к норме амортизации;
🔸 освобождение от налога на имущество.
#господдержка
🚙 В России расширяется парк электротранспорта, что требует создания массовой сети электрозарядных станций.
❕Согласно концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, к 2030 году будет развернута сеть 29 тыс. «быстрых» станций, которые способны зарядить аккумулятор до 80% не более чем за 20—30 минут.
🔌 Чтобы простимулировать процесс развития этой инфраструктуры, правительство предоставит налоговые льготы производителям и владельцам «быстрых» зарядных станций. Они смогут получить:
🔸 инвестиционный налоговый кредит;
🔸 повышающие коэффициенты к норме амортизации;
🔸 освобождение от налога на имущество.
#господдержка
ДеТЭКтор изменений pinned «Что надо делать первично в России - развивать отечественные производства для глобальной конкуренции или в целом стимулировать электродвижение, т.е. снижать воздействие транспорта на окружающую среду?»