Недавно в сети появились поистине уникальные фотографии годичной давности, на которых запечатлён процесс проходки финального участка служебной соединительной ветки от Красносельско-Калининской линии до примыкания к тупику Нарвской — прямиком сквозь засыпанные несколько десятков лет назад довоенные выработки 10-й шахты. По такому поводу решил написать подробный пост.

Об истории этой шахты я уже писал два года назад. Вкратце напомню — по проекту она должна была стать перегонной между станциями «Сад 9-го Января» и «Нарвская площадь». К июню 1941-го года успели пройти ствол диаметром 6 метров в бетонной обделке до глубины почти в 48 метров и забетонировать верхний своды руддвора и венткамеры на длину 15 и 13,5 метров соответственно. Кроме этого было пройдено 72 метра подходной штольни на временном деревянном креплении. С началом войны выработки затопили, а при возобновлении строительства метро в середине 40-х от 10-й шахты решили отказаться — штольни забутовали, а ствол засыпали песком. По новой трассировке 1-го участка метро ствол № 10 оказывался в междупутье перегонных тоннелей. Со стороны «Нарвской» был построен оборотный тупиковый тоннель на шесть вагонов, торцевая стена которого отстояла от оси ствола примерно на 40 метров.

Первый раз ликвидированная шахта напомнила о себе в 70-е годы, когда тупик решили удлинить, чтоб в нём мог помещаться восьмивагонный состав. Первоначальный проект подразумевал продление на 50 метров, однако на пути встал засыпанный ствол. По-видимому, тогда ленинградские метростроевцы не рискнули браться за решение столь неординарной задачи — в итоге тупик удлинили всего на 30 метров.

Спустя почти полвека 10-я шахта снова встала на пути проектировщиков и строителей. В этот раз отступать было уже некуда, никаких других вариантов обойти её при строительстве соединительной ветки на ККЛ просто не оставалось. На первом чертеже красным цветом выделил тоннели КВЛ, коричневым — ССВ, зелёным — довоенные выработки шахты № 10, а голубым — участок проходки в её зоне.

Разведочное бурение, проведённое в 2022-м году выявило, что ствол и примыкающие к нему горизонтальные выработки оказались засыпаны строительным мусором: досками, боем бетона и кирпича, глиной и валунами. Для продолжения проходки соединительной ветки, застопорившейся за несколько метров до ствола, пришлось прибегнуть к специальным методам в несколько этапов.

На первом этапе (чертеж №2) в забое тоннеля ССВ соорудили временную железобетонную стену примерно за 7 метров до начала предполагаемой зоны довоенных выработок. После набора бетоном прочности выполнили алмазное бурение первых трёх (лидерных) скважин, ведя в процессе учёт выбуриваемого грунта для уточнения положения ствола и материала его засыпки, а затем провели нагнетание в скважины цементного состава для закрепления грунта забоя. После чего выполнили бурение следующих 13-ти скважин с последующим нагнетанием. На первом фото (автор — Александр) тот самый бур с алмазной коронкой, прошедший насквозь всю зону шахты и торцевую стену, оказавшись в действующем тупике «Нарвской».

На втором этапе непосредственно перед зоной ствола была сооружена камера в обделке диаметром 8,5 метров (фото 2 и 3), в торце которой возвели временную железобетонную стену. Отсюда горизонтальное бурение выполнялось уже для крепления кровли забоя — над трассой будущего тоннеля (чертеж №3). На завершающем третьем этапе был устроен защитный экран из труб, установленных в 109 скважин, пробуренных почти вплотную друг к другу по наружному контуру верхнего свода будущего тоннеля — их хорошо видно на фотографиях.

Далее по оси тоннеля начали проходку разведочной штольни с креплением на металлических рамах. Она требовалась для уточнения положения забутованной шахты — к тому времени у маркшейдеров было расхождение координат её оси до полуметра. Дойдя штольней до обделки ствола, проходчики обогнули его справа по внешнему краю и довели до торцевой стенки тупика «Нарвской». После чего проверили соосность тоннелей и внесли необходимые поправки, чтоб точно примкнуть к существующему тупику. На завершающем этапе осталось пройти финальный отрезок в закреплённых грунтах с помощью отбойных молотков и девайса, который запечатлён на 4-м фото, соорудив тюбингоукладчиком сборную обделку диаметром 5,6 метров. На этом же фото слева можно разглядеть остатки деревянного крепления, использовавшегося при проходке ствола 10-й шахты в 41-м году: круговые пояса на крюковых подвесах и доски затяжки. Справа же видны металлические рамы временной разведочной штольни. Помимо досок на пути проходчиков встретился ещё и бетонный свод довоенного руддвора — надеюсь, кто-нибудь успел его заснять...

Благополучно состыкованные после демонтажа торцевой стены тоннели можно лицезреть на 5-м фото. Слева направо идут: временная бетонная перемычка, отделившая зону работ от действующего метро, два кольца обделки удлинённого в 70-х годах тупика, деревянная опалубка монолитного участка на сопряжении тоннелей и тюбинги обделки новой соединительной ветки. Ну и на последнем, 6-м фото — то, как выглядело это место больше десяти лет назад.

На днях при проходке пересадочного узла между «Путиловской» и «Кировским заводом» метростроевцы в очередной раз наткнулись на забутованную довоенную выработку. Как обычно, такая находка стала для них полным сюрпризом. При разработке обратного свода машинного помещения малого наклонного хода была вскрыта передовая штольня, пройденная в 1941-м году по трассе нижнего вентиляционного узла.

Как я уже писал в статье про 5-ю шахту, по довоенному проекту станция «Кировский завод» планировалась на несколько метров ниже нынешнего своего положения. В архивных документах нашлись отметки горизонтальных выработок и суммарная их протяженность на момент консервации строительства: из общей длины 80 метров — столько успели пройти на 5-й шахте к концу июня 41-го — на подходную штольню в сторону станции приходилось 61,3 метра. Однако, найти трассировку довоенных выработок в плане мне до сих пор не удалось. Несмотря на это, учитывая известную длину штольни и тот факт, что положение станции в новом проекте особо не поменялось (за исключением глубины), я надеялся, что трасса штольни примерно совпадает с трассой вентиляционного тоннеля, построенного на пару метров выше неё после войны. А это давало надежду увидеть очередной артефакт истории, когда начнётся сооружение обратного свода машинного помещения. Так оно в итоге и вышло.

На первом чертеже — разрез по НВУ ВШ-5 с указанием части забутованных довоенных выработок. Ориентируясь на расположение штольни по фото, нарисовал её примерную трассировку в плане (чертеж № 2). Далее — фотография проёма в эту же забутованную штольню со стороны углублённой части ствола шахты № 5. За остальные фото (№ 4-9) огромное спасибо Георгию Игоревичу.

В ближайшие дни проходчикам придется полностью раскопать материал забутовки и деревянные конструкции крепления штольни, после чего залить образовавшееся пространство бетоном, чтоб не допустить осадок машинного помещения в будущем. Надеюсь, среди метростроевцев найдётся достаточное число тех, кто сможет сохранить столь ценный исторический момент на фотографиях!