Далее по оси тоннеля начали проходку разведочной штольни с креплением на металлических рамах. Она требовалась для уточнения положения забутованной шахты — к тому времени у маркшейдеров было расхождение координат её оси до полуметра. Дойдя штольней до обделки ствола, проходчики обогнули его справа по внешнему краю и довели до торцевой стенки тупика «Нарвской». После чего проверили соосность тоннелей и внесли необходимые поправки, чтоб точно примкнуть к существующему тупику. На завершающем этапе осталось пройти финальный отрезок в закреплённых грунтах с помощью отбойных молотков и девайса, который запечатлён на 4-м фото, соорудив тюбингоукладчиком сборную обделку диаметром 5,6 метров. На этом же фото слева можно разглядеть остатки деревянного крепления, использовавшегося при проходке ствола 10-й шахты в 41-м году: круговые пояса на крюковых подвесах и доски затяжки. Справа же видны металлические рамы временной разведочной штольни. Помимо досок на пути проходчиков встретился ещё и бетонный свод довоенного руддвора — надеюсь, кто-нибудь успел его заснять...

Благополучно состыкованные после демонтажа торцевой стены тоннели можно лицезреть на 5-м фото. Слева направо идут: временная бетонная перемычка, отделившая зону работ от действующего метро, два кольца обделки удлинённого в 70-х годах тупика, деревянная опалубка монолитного участка на сопряжении тоннелей и тюбинги обделки новой соединительной ветки. Ну и на последнем, 6-м фото — то, как выглядело это место больше десяти лет назад.

На днях при проходке пересадочного узла между «Путиловской» и «Кировским заводом» метростроевцы в очередной раз наткнулись на забутованную довоенную выработку. Как обычно, такая находка стала для них полным сюрпризом. При разработке обратного свода машинного помещения малого наклонного хода была вскрыта передовая штольня, пройденная в 1941-м году по трассе нижнего вентиляционного узла.

Как я уже писал в статье про 5-ю шахту, по довоенному проекту станция «Кировский завод» планировалась на несколько метров ниже нынешнего своего положения. В архивных документах нашлись отметки горизонтальных выработок и суммарная их протяженность на момент консервации строительства: из общей длины 80 метров — столько успели пройти на 5-й шахте к концу июня 41-го — на подходную штольню в сторону станции приходилось 61,3 метра. Однако, найти трассировку довоенных выработок в плане мне до сих пор не удалось. Несмотря на это, учитывая известную длину штольни и тот факт, что положение станции в новом проекте особо не поменялось (за исключением глубины), я надеялся, что трасса штольни примерно совпадает с трассой вентиляционного тоннеля, построенного на пару метров выше неё после войны. А это давало надежду увидеть очередной артефакт истории, когда начнётся сооружение обратного свода машинного помещения. Так оно в итоге и вышло.

На первом чертеже — разрез по НВУ ВШ-5 с указанием части забутованных довоенных выработок. Ориентируясь на расположение штольни по фото, нарисовал её примерную трассировку в плане (чертеж № 2). Далее — фотография проёма в эту же забутованную штольню со стороны углублённой части ствола шахты № 5. За остальные фото (№ 4-9) огромное спасибо Георгию Игоревичу.

В ближайшие дни проходчикам придется полностью раскопать материал забутовки и деревянные конструкции крепления штольни, после чего залить образовавшееся пространство бетоном, чтоб не допустить осадок машинного помещения в будущем. Надеюсь, среди метростроевцев найдётся достаточное число тех, кто сможет сохранить столь ценный исторический момент на фотографиях!