Wildberries расширила применение автономных грузовиков партнера «ЭвоКарго» на еще одном объекте. Теперь роботизированные грузовики компании-партнера доставляют товары на складском комплексе в Ростове-на-Дону. До этого маркетплейс внедрил технологии на складах в Электростали и Коледино.
Грузовики самостоятельно доставляют груз между блоками склада — автономные машины двигаются без участия водителя и используют сенсорные системы навигации. Управление системами происходит на базе ИИ — мультисенсорные системы позволяют грузовику определять свое положение в пространстве и безошибочно выполнять все привычные транспортные маневры.
За время сотрудничества Wildberries и ЭвоКарго более 30 автономных грузовиков преодолели свыше 20 000 км на складских объектах маркетплейса. Сами автомобили работают без горючего топлива и заряжаются от электричества — это позволяет значительно снижать количество негативных выбросов в атмосферу и повышать экологичность логистических процессов. Кроме того, грузовики работают в круглосуточном режиме, что помогает поддерживать бесперебойную работу логоцентров и влияет на скорость доставки товаров покупателям.
@logistics_tech x @retailtoday
Грузовики самостоятельно доставляют груз между блоками склада — автономные машины двигаются без участия водителя и используют сенсорные системы навигации. Управление системами происходит на базе ИИ — мультисенсорные системы позволяют грузовику определять свое положение в пространстве и безошибочно выполнять все привычные транспортные маневры.
За время сотрудничества Wildberries и ЭвоКарго более 30 автономных грузовиков преодолели свыше 20 000 км на складских объектах маркетплейса. Сами автомобили работают без горючего топлива и заряжаются от электричества — это позволяет значительно снижать количество негативных выбросов в атмосферу и повышать экологичность логистических процессов. Кроме того, грузовики работают в круглосуточном режиме, что помогает поддерживать бесперебойную работу логоцентров и влияет на скорость доставки товаров покупателям.
@logistics_tech x @retailtoday
Solar Coca-Cola, второй по величине производитель и дистрибьютор Coca-Cola в Бразилии, поделился впечатлением от внедрения автоматизированного решения маршрутизации Descartes от разработчика инновационных технологий для логистики и управления цепочками поставок Descartes Systems.
После успешного тестирования, Solar Coca-Cola развернула использование инструмента на 44 распределительных центра, 13 производственных предприятий и почти 1500 водителей, доставляющих грузы на территории, которая занимает 70% общей площади страны. Главная цель — повышение эффективности управления маршрутами и оптимизация доставки на последней миле — была достигнута.
«Мы находимся на пути к улучшению логистических процессов компании посредством автоматизации», — прокомментировал Габриэль Монтефуско, аналитик логистических данных в Solar Coca-Cola. «Благодаря решению Descartes у нас есть единая мобильная платформа, используемая водителями и их руководителями для управления ежедневным выполнением маршрутов. После того, как грузовики отправляются в путь, решение динамично перестраивает маршруты на основе информации о дорожном движении в реальном времени, окон доставки и погодных условий, что позволяет водителям работать лучше и дает руководителям большую прозрачность в операциях по дистрибуции».
«Без решения этот процесс был бы ручным, чрезвычайно трудоемким и не масштабируемым», — добавляет Луис Рафаэль Соуза Фернандес, менеджер логистического планирование в Solar Coca-Cola. «Водители могут использовать приложение для сбора любой информации о клиенте в точке доставки, а руководители — для легкого отслеживания рабочего процесса каждого водителя и обновления статуса в течение дня».
Автоматизированная оптимизация маршрутов позволяет минимизировать влияние непредвиденных событий на уровень обслуживания клиентов, пробег и расходы. Время доставки сокращается, как и сам путь до клиента, за счет возможности для водителей ориентироваться в условиях интенсивного движения с помощью альтернативных маршрутов и последовательностей остановок.
@logistics_tech
После успешного тестирования, Solar Coca-Cola развернула использование инструмента на 44 распределительных центра, 13 производственных предприятий и почти 1500 водителей, доставляющих грузы на территории, которая занимает 70% общей площади страны. Главная цель — повышение эффективности управления маршрутами и оптимизация доставки на последней миле — была достигнута.
«Мы находимся на пути к улучшению логистических процессов компании посредством автоматизации», — прокомментировал Габриэль Монтефуско, аналитик логистических данных в Solar Coca-Cola. «Благодаря решению Descartes у нас есть единая мобильная платформа, используемая водителями и их руководителями для управления ежедневным выполнением маршрутов. После того, как грузовики отправляются в путь, решение динамично перестраивает маршруты на основе информации о дорожном движении в реальном времени, окон доставки и погодных условий, что позволяет водителям работать лучше и дает руководителям большую прозрачность в операциях по дистрибуции».
«Без решения этот процесс был бы ручным, чрезвычайно трудоемким и не масштабируемым», — добавляет Луис Рафаэль Соуза Фернандес, менеджер логистического планирование в Solar Coca-Cola. «Водители могут использовать приложение для сбора любой информации о клиенте в точке доставки, а руководители — для легкого отслеживания рабочего процесса каждого водителя и обновления статуса в течение дня».
Автоматизированная оптимизация маршрутов позволяет минимизировать влияние непредвиденных событий на уровень обслуживания клиентов, пробег и расходы. Время доставки сокращается, как и сам путь до клиента, за счет возможности для водителей ориентироваться в условиях интенсивного движения с помощью альтернативных маршрутов и последовательностей остановок.
@logistics_tech
👍3
X5 Group запустил на своей цифровой платформе дашборд Dialog.X5/Logistics для оперативного отслеживания уровня логистического сервиса, своевременности поставок в РЦ и наличия остатков товара в магазине.
Информационная панель дает доступ к таким логистическим метрикам, как Service Level, On-time и ISA. Поставщики могут видеть данные за последние 3 месяца в недельной гранулярности на уровне финкода, а также action-фильтрация для выбора периода недель.
Dialog.X5/Logistics является бесплатным аналитическим инструментом для партнеров. Как и многие другие опции цифровой платформы Dialog X5, которой пользуются уже более 350 поставщиков ритейлера.
@logistics_tech x @profood_news
Информационная панель дает доступ к таким логистическим метрикам, как Service Level, On-time и ISA. Поставщики могут видеть данные за последние 3 месяца в недельной гранулярности на уровне финкода, а также action-фильтрация для выбора периода недель.
Dialog.X5/Logistics является бесплатным аналитическим инструментом для партнеров. Как и многие другие опции цифровой платформы Dialog X5, которой пользуются уже более 350 поставщиков ритейлера.
@logistics_tech x @profood_news
На трассе М-11 «Нева» прошел тестовый заезд четырех беспилотных грузовиков. Весь путь фуры преодолели в полностью автономном режиме.
«Наша технология обеспечивает полный функционал водителя за рулем. Помимо функциональной составляющей, мы также гарантируем безопасность и отказоустойчивость технологии за счет дублирования и резервирования систем автомобиля. Также дополнительно мы обеспечиваем внешний контур мониторинга и экстренного реагирования за счет удаленного телеоператора. Все эти факторы позволяют нам перейти на финальный этап развития технологии без водителя за рулем», — прокомментировал технический директор «Сберавтотеха» Павел Савинков
Безопасное движение беспилотного и подключенного транспорта обеспечивает «цифровой двойник» трассы М-11. Это цифровая высокоточная модель скоростной автомагистрали, содержащая не только трехмерную цифровую карту дороги, но и динамические данные о дорожной ситуации в режиме реального времени. Совсем скоро в «цифровой двойник» М-11 добавят данные о ЦКАД, а также все события системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС.
@logistics_tech
«Наша технология обеспечивает полный функционал водителя за рулем. Помимо функциональной составляющей, мы также гарантируем безопасность и отказоустойчивость технологии за счет дублирования и резервирования систем автомобиля. Также дополнительно мы обеспечиваем внешний контур мониторинга и экстренного реагирования за счет удаленного телеоператора. Все эти факторы позволяют нам перейти на финальный этап развития технологии без водителя за рулем», — прокомментировал технический директор «Сберавтотеха» Павел Савинков
Безопасное движение беспилотного и подключенного транспорта обеспечивает «цифровой двойник» трассы М-11. Это цифровая высокоточная модель скоростной автомагистрали, содержащая не только трехмерную цифровую карту дороги, но и динамические данные о дорожной ситуации в режиме реального времени. Совсем скоро в «цифровой двойник» М-11 добавят данные о ЦКАД, а также все события системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС.
@logistics_tech
1
Forwarded from Retail Today
24 октября в Москве в шестой раз пройдет конференция New Age Logistics, посвященная вопросам трансформации логистики под влиянием кадрового дефицита, резких скачков спроса и продолжающегося роста e-commerce.
В ближайшее время начнем рассказывать о спикерах, а пока приглашаем познакомиться с ключевыми вопросами и зарегистрироваться заранее.
Дата: 24 октября (четверг)
Время: 10:00 — 15:00
Адрес: Москва, Stand Up Store Moscow, Петровка, 21с1
@retailtoday
В ближайшее время начнем рассказывать о спикерах, а пока приглашаем познакомиться с ключевыми вопросами и зарегистрироваться заранее.
Дата: 24 октября (четверг)
Время: 10:00 — 15:00
Адрес: Москва, Stand Up Store Moscow, Петровка, 21с1
@retailtoday
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Яндекс» опубликовал видео, на котором рассказывает о трех поколениях роботов-курьеров. Первый из них появился в 2019 году. С тех пор компания улучшала своих автоматизированных доставщиков. У роботов увеличился грузовой отсек, проходимость и маневренность, и конечно, безопасность движения.
@logistics_tech
@logistics_tech
Первые в России автономные паромы прошли уже более 150 тысяч морских миль.
«Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» были введены в эксплуатацию в прошлом году и первыми в России получили удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС). За прошедшее время паромы перевезли 1,3 тонны груза.
Судном управляет внешний капитан из Центра дистанционного управления, а на борту находится экипаж, присутствие которого на период опытной эксплуатации необходимо для страховки в случае внештатной ситуации.
Работа по внедрению систем автономного судовождения на морских судах продолжается. В этом году подведомственное Росморречфлоту ФГУП «Росморпорт» приступит к работам по дооснащению системой автономной навигации экологического судна «Копорье» и внедрению пульта дистанционного управления морским автономным надводным судном в ЦДУ МАНС, расположенном в Санкт-Петербурге. Планируется, что судно «Копорье» получит сертификат категории автономности в 2025 году.
@logistics_tech
«Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» были введены в эксплуатацию в прошлом году и первыми в России получили удостоверения морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС). За прошедшее время паромы перевезли 1,3 тонны груза.
Судном управляет внешний капитан из Центра дистанционного управления, а на борту находится экипаж, присутствие которого на период опытной эксплуатации необходимо для страховки в случае внештатной ситуации.
Работа по внедрению систем автономного судовождения на морских судах продолжается. В этом году подведомственное Росморречфлоту ФГУП «Росморпорт» приступит к работам по дооснащению системой автономной навигации экологического судна «Копорье» и внедрению пульта дистанционного управления морским автономным надводным судном в ЦДУ МАНС, расположенном в Санкт-Петербурге. Планируется, что судно «Копорье» получит сертификат категории автономности в 2025 году.
@logistics_tech
Wildberries строит собственный завод по производству автоматизированного оборудования. Об этом рассказал директор департамента по связям с органами государственной власти объединенной компании WB и Russ Евгений Этин. Маркетплейс хочет таким образом решить проблему нехватки рабочей силы на складах в регионах посредством роботизации, «которая поможет снизить нагрузку» на сотрудников.
На данный момент у WB порядка 2 млн кв. м складов, а к концу 2024 года показатель планируется нарастить до 2,5 млн кв. м. На складах уже работает более 30 сортировочных систем, роботы и сотни единиц грузоподъемного оборудования.
«За последние два года нам удалось существенно улучшить количественные и качественные показатели логистических центров, ускорив процесс сортировки более чем в 4 раза», — отметил директор по автоматизации Wildberries Андрей Ульянов.
@logistics_tech x @retailtoday
На данный момент у WB порядка 2 млн кв. м складов, а к концу 2024 года показатель планируется нарастить до 2,5 млн кв. м. На складах уже работает более 30 сортировочных систем, роботы и сотни единиц грузоподъемного оборудования.
«За последние два года нам удалось существенно улучшить количественные и качественные показатели логистических центров, ускорив процесс сортировки более чем в 4 раза», — отметил директор по автоматизации Wildberries Андрей Ульянов.
@logistics_tech x @retailtoday
«Магнит» приступил к разработке собственной системы прогнозирования спроса и планирования заказов F&R (Forecasting & Replenishment). Её внедрение позволит повысить эффективность системы управления товародвижением: увеличит гибкость и скорость логистической цепочки, обеспечит оптимальный баланс доступности товара на полках и запасов.
Это самый масштабный проект по цифровой трансформации в цепочке поставок и первый в России проект по созданию и внедрению полностью отечественного ПО в F&R для такого размера бизнеса.
F&R-решение ритейлера охватывает все этапы товародвижения: от планирования заказов поставщикам до поставок в магазины с расчетом потребности в каждой товарной позиции. Планирование и прогнозирование будет осуществляться на основе анализа больших данных с использованием ИИ и машинного обучения. Горизонт прогнозирования запасов по всей цепочке поставок составит 90 дней.
Разработка и развертывание решения F&R будет происходить поэтапно. Внедрение MVP запланировано на апрель 2025 года, а полное географическое и функциональное масштабирование системы планируется завершить в 2027 году. На этапе пилота решение будет тестироваться на одном распределительном центре и ограниченном пуле магазинов.
Ожидается, что благодаря реализации проекта F&R положительный экономический эффект на бизнес «Магнита» в течение нескольких лет составит десятки миллиардов рублей.
@logistics_tech x @profood_news
Это самый масштабный проект по цифровой трансформации в цепочке поставок и первый в России проект по созданию и внедрению полностью отечественного ПО в F&R для такого размера бизнеса.
F&R-решение ритейлера охватывает все этапы товародвижения: от планирования заказов поставщикам до поставок в магазины с расчетом потребности в каждой товарной позиции. Планирование и прогнозирование будет осуществляться на основе анализа больших данных с использованием ИИ и машинного обучения. Горизонт прогнозирования запасов по всей цепочке поставок составит 90 дней.
Разработка и развертывание решения F&R будет происходить поэтапно. Внедрение MVP запланировано на апрель 2025 года, а полное географическое и функциональное масштабирование системы планируется завершить в 2027 году. На этапе пилота решение будет тестироваться на одном распределительном центре и ограниченном пуле магазинов.
Ожидается, что благодаря реализации проекта F&R положительный экономический эффект на бизнес «Магнита» в течение нескольких лет составит десятки миллиардов рублей.
@logistics_tech x @profood_news
Amazon объявил о планах по созданию новых роботизированных складов. Первый, как его называют в компании, «центр выполнения заказов следующего поколения» построен в Луизиане. Его площадь составляет 3 млн кв.футов, склад занимает 5 этажей.
Но это не главное. Этот автоматизированный складской комплекс представляет собой кульминацию всех достижений Amazon в области роботехники — направлении, которое компания начала осваивать более 10 лет назад. Ранее Amazon стремился внедрять роботов в существующие рабочие процессы, не нарушая привычных операций. Сейчас гигант e-commerce стремится привнести более фундаментальный подход к робототехнике и ИИ с нуля.
Наряду с автономными мобильными роботами (AMR) в стиле Kiva и роботизированными руками Robin, Cardinal и Sparrow компания внедряет Sequoia, которую она называет «современной многоуровневой контейнерной системой инвентаризации, позволяющей безопаснее хранить и быстрее сортировать товары». Эта версия Sequoia в 5 раз больше первой автоматизированной системы инвентаризации, которую компания запустила в Хьюстоне в прошлом году.
Эксперты полагают, что наем основателей Covariant Питера Аббиля, Питера Чена и Роки Дуана сыграет ключевую роль в развертывании ИИ по всей системе. Луизианский центр выполнения заказов станет ключевым испытанием для всех роботов на предмет работы в тандеме.
@logistics_tech x @retailtoday
Но это не главное. Этот автоматизированный складской комплекс представляет собой кульминацию всех достижений Amazon в области роботехники — направлении, которое компания начала осваивать более 10 лет назад. Ранее Amazon стремился внедрять роботов в существующие рабочие процессы, не нарушая привычных операций. Сейчас гигант e-commerce стремится привнести более фундаментальный подход к робототехнике и ИИ с нуля.
Наряду с автономными мобильными роботами (AMR) в стиле Kiva и роботизированными руками Robin, Cardinal и Sparrow компания внедряет Sequoia, которую она называет «современной многоуровневой контейнерной системой инвентаризации, позволяющей безопаснее хранить и быстрее сортировать товары». Эта версия Sequoia в 5 раз больше первой автоматизированной системы инвентаризации, которую компания запустила в Хьюстоне в прошлом году.
Эксперты полагают, что наем основателей Covariant Питера Аббиля, Питера Чена и Роки Дуана сыграет ключевую роль в развертывании ИИ по всей системе. Луизианский центр выполнения заказов станет ключевым испытанием для всех роботов на предмет работы в тандеме.
@logistics_tech x @retailtoday
Руководитель дирекции управления транспортом «Почты России» Георгий Баутин сообщил, что доставка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта (находятся в Заполярье) с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.
Эксперимент по доставке грузов с помощью беспилотников в Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе начался в 2022 году. Его основной целью было снижение стоимости логистики. Однако сейчас стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью беспилотной авиационной системы (БАС) — 13,6 тыс. руб.
Также в «Почте» указали на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников и на необходимость дооснащение инфраструктуры для организации постоянной эксплуатации БАС. Хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас. «Вместе с тем имеются риски невостребованности инфраструктуры при переходе к автоматическим сценариям доставки», — указывает оператор.
Тем не менее использование БАС в логистике возможно даже в сложных климатических условиях, заключила «Почта». Потенциал есть на рынках доставки «последней мили»: на 10% отправлений применима замена на БАС при тарифе 270 руб. (90% — зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения). Также возможно освоение БАС на региональных и местных авиамаршрутах, считают в компании.
@logistics_tech
Эксперимент по доставке грузов с помощью беспилотников в Чукотском автономном округе, Камчатском крае, Ханты-Мансийском автономном округе начался в 2022 году. Его основной целью было снижение стоимости логистики. Однако сейчас стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью беспилотной авиационной системы (БАС) — 13,6 тыс. руб.
Также в «Почте» указали на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников и на необходимость дооснащение инфраструктуры для организации постоянной эксплуатации БАС. Хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас. «Вместе с тем имеются риски невостребованности инфраструктуры при переходе к автоматическим сценариям доставки», — указывает оператор.
Тем не менее использование БАС в логистике возможно даже в сложных климатических условиях, заключила «Почта». Потенциал есть на рынках доставки «последней мили»: на 10% отправлений применима замена на БАС при тарифе 270 руб. (90% — зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения). Также возможно освоение БАС на региональных и местных авиамаршрутах, считают в компании.
@logistics_tech
🤔4💯2
Amazon хочет сократить время и усилия, которые тратятся водителями-экспедиторами на поиск нужных посылок в фургонах. К началу 2025 года компания установит новое решение собственной разработки на базе искусственного интеллекта Vision-Assisted Package Retrieval (VAPR) на 1000 своих электрических фургонах Rivian.
Как только фургон прибывает на место доставки, VAPR автоматически проецирует зеленый знак «O» на все заказы, которые должны быть выгружены в данном пункте, и красный «X» на все остальные посылки. С помощью аудио- и визуального сигнала VAPR сообщает водителю, что система обнаружила все нужные заказы, прежде чем водитель войдет в грузовой отсек.
VAPR использует технологию компьютерного зрения AR-ID, изначально разработанную Amazon для центров обработки заказов с целью автоматизации идентификации товаров во время операций по размещению или подбору. Система может находить и расшифровывать несколько штрихкодов в режиме реального времени, распознавать этикетки и упаковки в разных условиях освещения и с различными характеристиками упаковки.
Amazon также оптимизировала технологию, включающую машинное обучение Amazon Web Services и решения искусственного интеллекта, для среды внутри фургона и соединила ее со специально разработанными автомобильными проекторами света и камерами, интегрированными с навигационной системой маршрута доставки фургона.
@logistics_tech
Как только фургон прибывает на место доставки, VAPR автоматически проецирует зеленый знак «O» на все заказы, которые должны быть выгружены в данном пункте, и красный «X» на все остальные посылки. С помощью аудио- и визуального сигнала VAPR сообщает водителю, что система обнаружила все нужные заказы, прежде чем водитель войдет в грузовой отсек.
VAPR использует технологию компьютерного зрения AR-ID, изначально разработанную Amazon для центров обработки заказов с целью автоматизации идентификации товаров во время операций по размещению или подбору. Система может находить и расшифровывать несколько штрихкодов в режиме реального времени, распознавать этикетки и упаковки в разных условиях освещения и с различными характеристиками упаковки.
Amazon также оптимизировала технологию, включающую машинное обучение Amazon Web Services и решения искусственного интеллекта, для среды внутри фургона и соединила ее со специально разработанными автомобильными проекторами света и камерами, интегрированными с навигационной системой маршрута доставки фургона.
@logistics_tech
Drone Express из Огайо задумала стать «Amazon в области воздушных доставок». Компания хочет интегрировать в единый маркетплейс различных поставщиков (аналогичную стратегию Amazon использовал при организации наземных доставок). Доставками товаров (преимущественно, бакалейных) займутся гексакоптеры, способные оставаться в воздухе порядка 40 минут, развивать скорость до 64 км/ч и переносить посылки весом около 4,5 кг.
Разработчики сервиса предусматривают «дробные» доставки одного и того же заказа разными дронами. Они считают, что процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
@logistics_tech
Разработчики сервиса предусматривают «дробные» доставки одного и того же заказа разными дронами. Они считают, что процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
@logistics_tech
«Яндекс» тестирует доставку товаров с помощью беспилотных грузовиков. Пока что автономный транспорт перевозит заказы «Яндекс Маркета» из Москвы в Тулу по трассе М-4 «Дон» в дневное время. Но до конца этого года компания планирует запустить и ночные рейсы.
Грузовик разработан подразделением автономного транспорта «Яндекса» на платформе китайского Shacman X6000. По словам представителя «Яндекса», на первом этапе эксплуатации главной задачей станет сбор данных для обучения нейросетей и последующего запуска полностью автономных грузоперевозок без водителя-испытателя в салоне. Автономный транспорт призван решить проблему нехватки водителей и повысить эффективность грузоперевозок, обеспечить безопасность движения.
Директор консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики Дмитрий Корначев отмечает, что проект для «Яндекса» во многом имеет имиджевый характер: «Вслед за беспилотными такси логичным шагом выглядит вывод на рынок беспилотных грузовиков. IТ-экосистема «Яндекса» позволяет загружать грузовики заказами через собственные сервисы, и можно предположить хорошую синергию».
Помимо «Яндекса» автономный транспорт тестирует Wildberries. Сейчас четыре грузовика маркетплейса курсируют по М-11, а к концу 2024 года их должно стать 10-12. Минтранс сообщил о запуске беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» (Москва – Петербург) в сентябре. К концу 2024 г. парк таких грузовиков вырастет до 43 машин, а в 2025 г. – до 93. В эксперименте участвуют «Камаз», «Старлайн» (разработчик технологий беспилотного вождения) и Sberautotech («дочка» «Сбера»).
Однако, пока что рынка беспилотных грузоперевозок в России нет. По мнению Д. Корначева, для этого должны сложиться устойчивые бизнес-цепочки, ценообразование на такие услуги, конкурентный ландшафт. Это произойдет ближе к 2027 г., когда беспилотные грузоперевозки станут реальной альтернативой на отдельных направлениях в части объема перевозимых товаров.
@logistics_tech
Грузовик разработан подразделением автономного транспорта «Яндекса» на платформе китайского Shacman X6000. По словам представителя «Яндекса», на первом этапе эксплуатации главной задачей станет сбор данных для обучения нейросетей и последующего запуска полностью автономных грузоперевозок без водителя-испытателя в салоне. Автономный транспорт призван решить проблему нехватки водителей и повысить эффективность грузоперевозок, обеспечить безопасность движения.
Директор консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики Дмитрий Корначев отмечает, что проект для «Яндекса» во многом имеет имиджевый характер: «Вслед за беспилотными такси логичным шагом выглядит вывод на рынок беспилотных грузовиков. IТ-экосистема «Яндекса» позволяет загружать грузовики заказами через собственные сервисы, и можно предположить хорошую синергию».
Помимо «Яндекса» автономный транспорт тестирует Wildberries. Сейчас четыре грузовика маркетплейса курсируют по М-11, а к концу 2024 года их должно стать 10-12. Минтранс сообщил о запуске беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» (Москва – Петербург) в сентябре. К концу 2024 г. парк таких грузовиков вырастет до 43 машин, а в 2025 г. – до 93. В эксперименте участвуют «Камаз», «Старлайн» (разработчик технологий беспилотного вождения) и Sberautotech («дочка» «Сбера»).
Однако, пока что рынка беспилотных грузоперевозок в России нет. По мнению Д. Корначева, для этого должны сложиться устойчивые бизнес-цепочки, ценообразование на такие услуги, конкурентный ландшафт. Это произойдет ближе к 2027 г., когда беспилотные грузоперевозки станут реальной альтернативой на отдельных направлениях в части объема перевозимых товаров.
@logistics_tech
Пока «Почта России» пытается решить задачу по снижению стоимости доставки беспилотниками в труднодоступных районах, которая сейчас составляет 13,6 тысяч рублей, американская DroneUp, специализирующаяся в области доставок посылок дронами, довела стоимость одной доставки до $7.
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp разработала специальную лебедочную систему — ключевое новшество для повышения скорости и надежности доставки. Эта специализированная лебедка, созданная исключительно для доставки дронами, выдерживает более 40 000 циклов доставки без сбоев, что сокращает необходимость в техническом обслуживании до 1 раза в год. При этом сокращается скорость разгрузки беспилотника до 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
«Хотя многие существующие системы автономного полета предлагали возможность безопасной доставки, они не были масштабируемыми и, следовательно, не способствовали улучшению экономики, к которой мы стремимся», — говорит Джон Вернон, технический директор DroneUp.
DroneUp также повысили эффективность батарей своих дронов, увеличив дальность полета до 48 км и уменьшив их нагрев.
@logistics_tech
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp разработала специальную лебедочную систему — ключевое новшество для повышения скорости и надежности доставки. Эта специализированная лебедка, созданная исключительно для доставки дронами, выдерживает более 40 000 циклов доставки без сбоев, что сокращает необходимость в техническом обслуживании до 1 раза в год. При этом сокращается скорость разгрузки беспилотника до 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
«Хотя многие существующие системы автономного полета предлагали возможность безопасной доставки, они не были масштабируемыми и, следовательно, не способствовали улучшению экономики, к которой мы стремимся», — говорит Джон Вернон, технический директор DroneUp.
DroneUp также повысили эффективность батарей своих дронов, увеличив дальность полета до 48 км и уменьшив их нагрев.
@logistics_tech
Seegrid Corp., производящая автономных мобильных роботов (ARM) для перемещения грузов на поддонах, получила финансовую поддержку в размере 50 млн $ для ускорения своих инициатив в разработке новых решений.
«Неумолимый дефицит рабочей силы и инфляция заработной платы, сопровождаемые ростом потребительского спроса, стимулируют быстрое внедрение на рынке автономных технологий в производстве, складировании и логистике», — заявил генеральный директор и президент Seegrid Джо Пайер. «Это особенно актуально в области потоков паллетированных материалов; областях, которые охватываются автономными тягачами и погрузчиками Seegrid. Этот сегмент рынка только сейчас «вступает в свои права», и Seegrid намерен сохранить на нем лидерскую позицию».
Уверенность Д.Пайера обусловлена несколькими технологиями, которые Seegrid выпустила за последние 6 месяцев. К ним относятся: Sliding Scale Autonomy, которая обеспечивает как гибкость, так и предсказуемость в автономной навигации и манипуляции; Enhanced Pallet and Payload Detection, которая гарантирует надежное распознавание и манипуляцию широким спектром грузов; и запланированный запуск автономной модели погрузчика CR1 в конце этого года.
Погрузчик CR1 будет обеспечивать высоту подъема 15 футов, грузоподъемность 4000 фунтов и максимальную скорость 5 миль в час. Для сравнения, существующая модель автономного погрузчика RS1 поддерживает высоту подъема 6 футов, грузоподъемность 3500 фунтов и ту же максимальную скорость.
@logistics_tech
«Неумолимый дефицит рабочей силы и инфляция заработной платы, сопровождаемые ростом потребительского спроса, стимулируют быстрое внедрение на рынке автономных технологий в производстве, складировании и логистике», — заявил генеральный директор и президент Seegrid Джо Пайер. «Это особенно актуально в области потоков паллетированных материалов; областях, которые охватываются автономными тягачами и погрузчиками Seegrid. Этот сегмент рынка только сейчас «вступает в свои права», и Seegrid намерен сохранить на нем лидерскую позицию».
Уверенность Д.Пайера обусловлена несколькими технологиями, которые Seegrid выпустила за последние 6 месяцев. К ним относятся: Sliding Scale Autonomy, которая обеспечивает как гибкость, так и предсказуемость в автономной навигации и манипуляции; Enhanced Pallet and Payload Detection, которая гарантирует надежное распознавание и манипуляцию широким спектром грузов; и запланированный запуск автономной модели погрузчика CR1 в конце этого года.
Погрузчик CR1 будет обеспечивать высоту подъема 15 футов, грузоподъемность 4000 фунтов и максимальную скорость 5 миль в час. Для сравнения, существующая модель автономного погрузчика RS1 поддерживает высоту подъема 6 футов, грузоподъемность 3500 фунтов и ту же максимальную скорость.
@logistics_tech
Matternet, американский разработчик автономных дронов для логистических систем, сообщил о выходе на рынок доставки продуктов питания и других товаров на дом с запуском службы дрон-доставки в Кремниевой долине. До этого компания занималась в течение нескольких лет медицинскими доставками.
Пилотный проект разработчик закончил в конце августа. Тогда была протестирована платформа дрон-доставки Matternet M2 — единственной платформа, сертифицированная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Теперь Matternet намерен расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл.
Процесс доставки дронами Matternet полностью автоматизирован: дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку с помощью системы Tether Drop, а затем — возвращаются в хаб. Здесь происходит смена аккумулятора, дрон получает новую посылку и отправляется в путь — все это занимает менее 1 минуты.
@logistics_tech
Пилотный проект разработчик закончил в конце августа. Тогда была протестирована платформа дрон-доставки Matternet M2 — единственной платформа, сертифицированная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Теперь Matternet намерен расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл.
Процесс доставки дронами Matternet полностью автоматизирован: дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку с помощью системы Tether Drop, а затем — возвращаются в хаб. Здесь происходит смена аккумулятора, дрон получает новую посылку и отправляется в путь — все это занимает менее 1 минуты.
@logistics_tech
💯3👍2
Поставщик автономных систем управления запасами Corvus Robotics представил технологию беспилотных летательных аппаратов для складских помещений с отключенным освещением. Это новейшая версия беспилотной системы Corvus One, которую компания разработала благодаря инвестициям в размере 18 млн $ от S2G Ventures и Spero Adventures.
По словам Марка Тарпеннинга, соучредителя Tesla и партнера Spero Ventures, система на основе дронов от Corvus не требует никакой инфраструктуры, ее быстро и легко развернуть, а также она экономична в управлении. Она буквально сливается с существующей складской средой.
Усовершенствованная система управления запасами Corvus One использует компьютерное зрение и генеративный ИИ для понимания окружающей обстановки, автономно летая как в очень узких проходах — минимальной шириной 50 дюймов, так и в очень широких. Она оснащена модернизированной технологией сканирования штрихкодов, которая может считывать любые символы различной ориентации.
«Возможность проводить проверки инвентаря 24/7 без помощи оператора стала переломным моментом», — отмечает Остин Фейгинс, старший директор по решениям стороннего поставщика логистических услуг (3PL) Staci Americas. «Возможность отключения света в системе Corvus One позволяет нашим группам по инвентаризации исправлять несоответствия вне смены и перед сменой до начала производства каждый день, ограничивая задержки выполнения заказов и влияние на производство».
@logistics_tech
По словам Марка Тарпеннинга, соучредителя Tesla и партнера Spero Ventures, система на основе дронов от Corvus не требует никакой инфраструктуры, ее быстро и легко развернуть, а также она экономична в управлении. Она буквально сливается с существующей складской средой.
Усовершенствованная система управления запасами Corvus One использует компьютерное зрение и генеративный ИИ для понимания окружающей обстановки, автономно летая как в очень узких проходах — минимальной шириной 50 дюймов, так и в очень широких. Она оснащена модернизированной технологией сканирования штрихкодов, которая может считывать любые символы различной ориентации.
«Возможность проводить проверки инвентаря 24/7 без помощи оператора стала переломным моментом», — отмечает Остин Фейгинс, старший директор по решениям стороннего поставщика логистических услуг (3PL) Staci Americas. «Возможность отключения света в системе Corvus One позволяет нашим группам по инвентаризации исправлять несоответствия вне смены и перед сменой до начала производства каждый день, ограничивая задержки выполнения заказов и влияние на производство».
@logistics_tech
Amazon внедряет ряд существенных улучшений в складское хранение и дистрибуцию фармацевтических и продуктовых товаров.
В частности, расширяет автоматизацию существующих аптечных пунктов Amazon Pharmacy, оснащая роботизированными руками и другими автономными инструментами, за которыми следят лицензированные фармацевты и технические специалисты по фармацевтике. А также модифицирует 26 центров обработки заказов Amazon Fresh по всему миру, чтобы предложить клиентам возможность объединить покупки с Whole Foods Market, Amazon Fresh и непродуктовых товаров с сайта Amazon в одном заказе.
Кроме того, в магазине Whole Foods Market в Плимут-Митинг, штат Пенсильвания, Amazon строит свой первый автоматизированный микроцентр выполнения заказов, чтобы дополнить ассортимент популярными товарами первой необходимости с Amazon.com и с Amazon Fresh. Технология микровыполнения заказов использует автоматизированных роботов для извлечения продуктов из компактного склада в магазине для ускорения процесса.
@logistics_tech
В частности, расширяет автоматизацию существующих аптечных пунктов Amazon Pharmacy, оснащая роботизированными руками и другими автономными инструментами, за которыми следят лицензированные фармацевты и технические специалисты по фармацевтике. А также модифицирует 26 центров обработки заказов Amazon Fresh по всему миру, чтобы предложить клиентам возможность объединить покупки с Whole Foods Market, Amazon Fresh и непродуктовых товаров с сайта Amazon в одном заказе.
Кроме того, в магазине Whole Foods Market в Плимут-Митинг, штат Пенсильвания, Amazon строит свой первый автоматизированный микроцентр выполнения заказов, чтобы дополнить ассортимент популярными товарами первой необходимости с Amazon.com и с Amazon Fresh. Технология микровыполнения заказов использует автоматизированных роботов для извлечения продуктов из компактного склада в магазине для ускорения процесса.
@logistics_tech
Yusen Logistics Co. Ltd, одна из крупнейших в мире компаний по логистике цепочек поставок (часть японской группы NYK), в январе 2026 года запустит в Нортгемптоне (Великобритания) инновационный распределительный центр.
«Наш новый объект площадью 1 191 000 кв. футов будет очень сложным, и мы собираемся использовать новейшие технологии автоматизации», — рассказывает Людовик Факомпре, ИТ-директор Yusen Logistics. «После успешного партнерства, охватывающего два десятилетия, для нас имеет смысл запустить этот современный объект на Manhattan Active Warehouse Management, самой передовой и надежной системе управления складом в отрасли».
Manhattan Active Warehouse Management является уникальной облачной платформой, созданной исключительно на основе микросервисов API. Система использует прикладной интеллект, который позволяет планировать дистрибуцию в реальном времени для более быстрых и эффективных операционных решений.
«Её масштабируемость, гибкость и непрерывные циклы инноваций идеально подходят для динамических и широких задач, которые ставят автоматизация, выполнение заказов, управление трудом и операции на складе в новом распределительном центре», — добавляет Л.Факомпре.
@logistics_tech
«Наш новый объект площадью 1 191 000 кв. футов будет очень сложным, и мы собираемся использовать новейшие технологии автоматизации», — рассказывает Людовик Факомпре, ИТ-директор Yusen Logistics. «После успешного партнерства, охватывающего два десятилетия, для нас имеет смысл запустить этот современный объект на Manhattan Active Warehouse Management, самой передовой и надежной системе управления складом в отрасли».
Manhattan Active Warehouse Management является уникальной облачной платформой, созданной исключительно на основе микросервисов API. Система использует прикладной интеллект, который позволяет планировать дистрибуцию в реальном времени для более быстрых и эффективных операционных решений.
«Её масштабируемость, гибкость и непрерывные циклы инноваций идеально подходят для динамических и широких задач, которые ставят автоматизация, выполнение заказов, управление трудом и операции на складе в новом распределительном центре», — добавляет Л.Факомпре.
@logistics_tech