Amazon хочет сократить время и усилия, которые тратятся водителями-экспедиторами на поиск нужных посылок в фургонах. К началу 2025 года компания установит новое решение собственной разработки на базе искусственного интеллекта Vision-Assisted Package Retrieval (VAPR) на 1000 своих электрических фургонах Rivian.
Как только фургон прибывает на место доставки, VAPR автоматически проецирует зеленый знак «O» на все заказы, которые должны быть выгружены в данном пункте, и красный «X» на все остальные посылки. С помощью аудио- и визуального сигнала VAPR сообщает водителю, что система обнаружила все нужные заказы, прежде чем водитель войдет в грузовой отсек.
VAPR использует технологию компьютерного зрения AR-ID, изначально разработанную Amazon для центров обработки заказов с целью автоматизации идентификации товаров во время операций по размещению или подбору. Система может находить и расшифровывать несколько штрихкодов в режиме реального времени, распознавать этикетки и упаковки в разных условиях освещения и с различными характеристиками упаковки.
Amazon также оптимизировала технологию, включающую машинное обучение Amazon Web Services и решения искусственного интеллекта, для среды внутри фургона и соединила ее со специально разработанными автомобильными проекторами света и камерами, интегрированными с навигационной системой маршрута доставки фургона.
@logistics_tech
Как только фургон прибывает на место доставки, VAPR автоматически проецирует зеленый знак «O» на все заказы, которые должны быть выгружены в данном пункте, и красный «X» на все остальные посылки. С помощью аудио- и визуального сигнала VAPR сообщает водителю, что система обнаружила все нужные заказы, прежде чем водитель войдет в грузовой отсек.
VAPR использует технологию компьютерного зрения AR-ID, изначально разработанную Amazon для центров обработки заказов с целью автоматизации идентификации товаров во время операций по размещению или подбору. Система может находить и расшифровывать несколько штрихкодов в режиме реального времени, распознавать этикетки и упаковки в разных условиях освещения и с различными характеристиками упаковки.
Amazon также оптимизировала технологию, включающую машинное обучение Amazon Web Services и решения искусственного интеллекта, для среды внутри фургона и соединила ее со специально разработанными автомобильными проекторами света и камерами, интегрированными с навигационной системой маршрута доставки фургона.
@logistics_tech
Drone Express из Огайо задумала стать «Amazon в области воздушных доставок». Компания хочет интегрировать в единый маркетплейс различных поставщиков (аналогичную стратегию Amazon использовал при организации наземных доставок). Доставками товаров (преимущественно, бакалейных) займутся гексакоптеры, способные оставаться в воздухе порядка 40 минут, развивать скорость до 64 км/ч и переносить посылки весом около 4,5 кг.
Разработчики сервиса предусматривают «дробные» доставки одного и того же заказа разными дронами. Они считают, что процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
@logistics_tech
Разработчики сервиса предусматривают «дробные» доставки одного и того же заказа разными дронами. Они считают, что процесс окажется более экономичным, чем формирование классического заказа и его доставка грузовиком. На первых этапах зона охвата дронопортов составит порядка 3,2-5 км, позднее разработчики доведут ее до 8 км.
@logistics_tech
«Яндекс» тестирует доставку товаров с помощью беспилотных грузовиков. Пока что автономный транспорт перевозит заказы «Яндекс Маркета» из Москвы в Тулу по трассе М-4 «Дон» в дневное время. Но до конца этого года компания планирует запустить и ночные рейсы.
Грузовик разработан подразделением автономного транспорта «Яндекса» на платформе китайского Shacman X6000. По словам представителя «Яндекса», на первом этапе эксплуатации главной задачей станет сбор данных для обучения нейросетей и последующего запуска полностью автономных грузоперевозок без водителя-испытателя в салоне. Автономный транспорт призван решить проблему нехватки водителей и повысить эффективность грузоперевозок, обеспечить безопасность движения.
Директор консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики Дмитрий Корначев отмечает, что проект для «Яндекса» во многом имеет имиджевый характер: «Вслед за беспилотными такси логичным шагом выглядит вывод на рынок беспилотных грузовиков. IТ-экосистема «Яндекса» позволяет загружать грузовики заказами через собственные сервисы, и можно предположить хорошую синергию».
Помимо «Яндекса» автономный транспорт тестирует Wildberries. Сейчас четыре грузовика маркетплейса курсируют по М-11, а к концу 2024 года их должно стать 10-12. Минтранс сообщил о запуске беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» (Москва – Петербург) в сентябре. К концу 2024 г. парк таких грузовиков вырастет до 43 машин, а в 2025 г. – до 93. В эксперименте участвуют «Камаз», «Старлайн» (разработчик технологий беспилотного вождения) и Sberautotech («дочка» «Сбера»).
Однако, пока что рынка беспилотных грузоперевозок в России нет. По мнению Д. Корначева, для этого должны сложиться устойчивые бизнес-цепочки, ценообразование на такие услуги, конкурентный ландшафт. Это произойдет ближе к 2027 г., когда беспилотные грузоперевозки станут реальной альтернативой на отдельных направлениях в части объема перевозимых товаров.
@logistics_tech
Грузовик разработан подразделением автономного транспорта «Яндекса» на платформе китайского Shacman X6000. По словам представителя «Яндекса», на первом этапе эксплуатации главной задачей станет сбор данных для обучения нейросетей и последующего запуска полностью автономных грузоперевозок без водителя-испытателя в салоне. Автономный транспорт призван решить проблему нехватки водителей и повысить эффективность грузоперевозок, обеспечить безопасность движения.
Директор консорциума предприятий в сфере автомобильных электронных приборов и телематики Дмитрий Корначев отмечает, что проект для «Яндекса» во многом имеет имиджевый характер: «Вслед за беспилотными такси логичным шагом выглядит вывод на рынок беспилотных грузовиков. IТ-экосистема «Яндекса» позволяет загружать грузовики заказами через собственные сервисы, и можно предположить хорошую синергию».
Помимо «Яндекса» автономный транспорт тестирует Wildberries. Сейчас четыре грузовика маркетплейса курсируют по М-11, а к концу 2024 года их должно стать 10-12. Минтранс сообщил о запуске беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» (Москва – Петербург) в сентябре. К концу 2024 г. парк таких грузовиков вырастет до 43 машин, а в 2025 г. – до 93. В эксперименте участвуют «Камаз», «Старлайн» (разработчик технологий беспилотного вождения) и Sberautotech («дочка» «Сбера»).
Однако, пока что рынка беспилотных грузоперевозок в России нет. По мнению Д. Корначева, для этого должны сложиться устойчивые бизнес-цепочки, ценообразование на такие услуги, конкурентный ландшафт. Это произойдет ближе к 2027 г., когда беспилотные грузоперевозки станут реальной альтернативой на отдельных направлениях в части объема перевозимых товаров.
@logistics_tech
Пока «Почта России» пытается решить задачу по снижению стоимости доставки беспилотниками в труднодоступных районах, которая сейчас составляет 13,6 тысяч рублей, американская DroneUp, специализирующаяся в области доставок посылок дронами, довела стоимость одной доставки до $7.
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp разработала специальную лебедочную систему — ключевое новшество для повышения скорости и надежности доставки. Эта специализированная лебедка, созданная исключительно для доставки дронами, выдерживает более 40 000 циклов доставки без сбоев, что сокращает необходимость в техническом обслуживании до 1 раза в год. При этом сокращается скорость разгрузки беспилотника до 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
«Хотя многие существующие системы автономного полета предлагали возможность безопасной доставки, они не были масштабируемыми и, следовательно, не способствовали улучшению экономики, к которой мы стремимся», — говорит Джон Вернон, технический директор DroneUp.
DroneUp также повысили эффективность батарей своих дронов, увеличив дальность полета до 48 км и уменьшив их нагрев.
@logistics_tech
Компания представила ПО Uncrew, призванное упростить и автоматизировать единовременные полеты до 100 курьерских БЛА. Кроме того, DroneUp разработала специальную лебедочную систему — ключевое новшество для повышения скорости и надежности доставки. Эта специализированная лебедка, созданная исключительно для доставки дронами, выдерживает более 40 000 циклов доставки без сбоев, что сокращает необходимость в техническом обслуживании до 1 раза в год. При этом сокращается скорость разгрузки беспилотника до 25 секунд.
Быстрые, автономные и дешевые доставки торят путь для интеграции технологии в рутинные бизнес-процессы ресторанов и ритейлеров.
«Хотя многие существующие системы автономного полета предлагали возможность безопасной доставки, они не были масштабируемыми и, следовательно, не способствовали улучшению экономики, к которой мы стремимся», — говорит Джон Вернон, технический директор DroneUp.
DroneUp также повысили эффективность батарей своих дронов, увеличив дальность полета до 48 км и уменьшив их нагрев.
@logistics_tech
Seegrid Corp., производящая автономных мобильных роботов (ARM) для перемещения грузов на поддонах, получила финансовую поддержку в размере 50 млн $ для ускорения своих инициатив в разработке новых решений.
«Неумолимый дефицит рабочей силы и инфляция заработной платы, сопровождаемые ростом потребительского спроса, стимулируют быстрое внедрение на рынке автономных технологий в производстве, складировании и логистике», — заявил генеральный директор и президент Seegrid Джо Пайер. «Это особенно актуально в области потоков паллетированных материалов; областях, которые охватываются автономными тягачами и погрузчиками Seegrid. Этот сегмент рынка только сейчас «вступает в свои права», и Seegrid намерен сохранить на нем лидерскую позицию».
Уверенность Д.Пайера обусловлена несколькими технологиями, которые Seegrid выпустила за последние 6 месяцев. К ним относятся: Sliding Scale Autonomy, которая обеспечивает как гибкость, так и предсказуемость в автономной навигации и манипуляции; Enhanced Pallet and Payload Detection, которая гарантирует надежное распознавание и манипуляцию широким спектром грузов; и запланированный запуск автономной модели погрузчика CR1 в конце этого года.
Погрузчик CR1 будет обеспечивать высоту подъема 15 футов, грузоподъемность 4000 фунтов и максимальную скорость 5 миль в час. Для сравнения, существующая модель автономного погрузчика RS1 поддерживает высоту подъема 6 футов, грузоподъемность 3500 фунтов и ту же максимальную скорость.
@logistics_tech
«Неумолимый дефицит рабочей силы и инфляция заработной платы, сопровождаемые ростом потребительского спроса, стимулируют быстрое внедрение на рынке автономных технологий в производстве, складировании и логистике», — заявил генеральный директор и президент Seegrid Джо Пайер. «Это особенно актуально в области потоков паллетированных материалов; областях, которые охватываются автономными тягачами и погрузчиками Seegrid. Этот сегмент рынка только сейчас «вступает в свои права», и Seegrid намерен сохранить на нем лидерскую позицию».
Уверенность Д.Пайера обусловлена несколькими технологиями, которые Seegrid выпустила за последние 6 месяцев. К ним относятся: Sliding Scale Autonomy, которая обеспечивает как гибкость, так и предсказуемость в автономной навигации и манипуляции; Enhanced Pallet and Payload Detection, которая гарантирует надежное распознавание и манипуляцию широким спектром грузов; и запланированный запуск автономной модели погрузчика CR1 в конце этого года.
Погрузчик CR1 будет обеспечивать высоту подъема 15 футов, грузоподъемность 4000 фунтов и максимальную скорость 5 миль в час. Для сравнения, существующая модель автономного погрузчика RS1 поддерживает высоту подъема 6 футов, грузоподъемность 3500 фунтов и ту же максимальную скорость.
@logistics_tech
Matternet, американский разработчик автономных дронов для логистических систем, сообщил о выходе на рынок доставки продуктов питания и других товаров на дом с запуском службы дрон-доставки в Кремниевой долине. До этого компания занималась в течение нескольких лет медицинскими доставками.
Пилотный проект разработчик закончил в конце августа. Тогда была протестирована платформа дрон-доставки Matternet M2 — единственной платформа, сертифицированная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Теперь Matternet намерен расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл.
Процесс доставки дронами Matternet полностью автоматизирован: дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку с помощью системы Tether Drop, а затем — возвращаются в хаб. Здесь происходит смена аккумулятора, дрон получает новую посылку и отправляется в путь — все это занимает менее 1 минуты.
@logistics_tech
Пилотный проект разработчик закончил в конце августа. Тогда была протестирована платформа дрон-доставки Matternet M2 — единственной платформа, сертифицированная Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в США. Теперь Matternet намерен расширить сервис в Маунтин-Вью и Саннивейл.
Процесс доставки дронами Matternet полностью автоматизирован: дроны загружаются в центральном хабе, летят к дому клиента, снижаются так, чтобы опустить посылку с помощью системы Tether Drop, а затем — возвращаются в хаб. Здесь происходит смена аккумулятора, дрон получает новую посылку и отправляется в путь — все это занимает менее 1 минуты.
@logistics_tech
💯3👍2
Поставщик автономных систем управления запасами Corvus Robotics представил технологию беспилотных летательных аппаратов для складских помещений с отключенным освещением. Это новейшая версия беспилотной системы Corvus One, которую компания разработала благодаря инвестициям в размере 18 млн $ от S2G Ventures и Spero Adventures.
По словам Марка Тарпеннинга, соучредителя Tesla и партнера Spero Ventures, система на основе дронов от Corvus не требует никакой инфраструктуры, ее быстро и легко развернуть, а также она экономична в управлении. Она буквально сливается с существующей складской средой.
Усовершенствованная система управления запасами Corvus One использует компьютерное зрение и генеративный ИИ для понимания окружающей обстановки, автономно летая как в очень узких проходах — минимальной шириной 50 дюймов, так и в очень широких. Она оснащена модернизированной технологией сканирования штрихкодов, которая может считывать любые символы различной ориентации.
«Возможность проводить проверки инвентаря 24/7 без помощи оператора стала переломным моментом», — отмечает Остин Фейгинс, старший директор по решениям стороннего поставщика логистических услуг (3PL) Staci Americas. «Возможность отключения света в системе Corvus One позволяет нашим группам по инвентаризации исправлять несоответствия вне смены и перед сменой до начала производства каждый день, ограничивая задержки выполнения заказов и влияние на производство».
@logistics_tech
По словам Марка Тарпеннинга, соучредителя Tesla и партнера Spero Ventures, система на основе дронов от Corvus не требует никакой инфраструктуры, ее быстро и легко развернуть, а также она экономична в управлении. Она буквально сливается с существующей складской средой.
Усовершенствованная система управления запасами Corvus One использует компьютерное зрение и генеративный ИИ для понимания окружающей обстановки, автономно летая как в очень узких проходах — минимальной шириной 50 дюймов, так и в очень широких. Она оснащена модернизированной технологией сканирования штрихкодов, которая может считывать любые символы различной ориентации.
«Возможность проводить проверки инвентаря 24/7 без помощи оператора стала переломным моментом», — отмечает Остин Фейгинс, старший директор по решениям стороннего поставщика логистических услуг (3PL) Staci Americas. «Возможность отключения света в системе Corvus One позволяет нашим группам по инвентаризации исправлять несоответствия вне смены и перед сменой до начала производства каждый день, ограничивая задержки выполнения заказов и влияние на производство».
@logistics_tech
Amazon внедряет ряд существенных улучшений в складское хранение и дистрибуцию фармацевтических и продуктовых товаров.
В частности, расширяет автоматизацию существующих аптечных пунктов Amazon Pharmacy, оснащая роботизированными руками и другими автономными инструментами, за которыми следят лицензированные фармацевты и технические специалисты по фармацевтике. А также модифицирует 26 центров обработки заказов Amazon Fresh по всему миру, чтобы предложить клиентам возможность объединить покупки с Whole Foods Market, Amazon Fresh и непродуктовых товаров с сайта Amazon в одном заказе.
Кроме того, в магазине Whole Foods Market в Плимут-Митинг, штат Пенсильвания, Amazon строит свой первый автоматизированный микроцентр выполнения заказов, чтобы дополнить ассортимент популярными товарами первой необходимости с Amazon.com и с Amazon Fresh. Технология микровыполнения заказов использует автоматизированных роботов для извлечения продуктов из компактного склада в магазине для ускорения процесса.
@logistics_tech
В частности, расширяет автоматизацию существующих аптечных пунктов Amazon Pharmacy, оснащая роботизированными руками и другими автономными инструментами, за которыми следят лицензированные фармацевты и технические специалисты по фармацевтике. А также модифицирует 26 центров обработки заказов Amazon Fresh по всему миру, чтобы предложить клиентам возможность объединить покупки с Whole Foods Market, Amazon Fresh и непродуктовых товаров с сайта Amazon в одном заказе.
Кроме того, в магазине Whole Foods Market в Плимут-Митинг, штат Пенсильвания, Amazon строит свой первый автоматизированный микроцентр выполнения заказов, чтобы дополнить ассортимент популярными товарами первой необходимости с Amazon.com и с Amazon Fresh. Технология микровыполнения заказов использует автоматизированных роботов для извлечения продуктов из компактного склада в магазине для ускорения процесса.
@logistics_tech
Yusen Logistics Co. Ltd, одна из крупнейших в мире компаний по логистике цепочек поставок (часть японской группы NYK), в январе 2026 года запустит в Нортгемптоне (Великобритания) инновационный распределительный центр.
«Наш новый объект площадью 1 191 000 кв. футов будет очень сложным, и мы собираемся использовать новейшие технологии автоматизации», — рассказывает Людовик Факомпре, ИТ-директор Yusen Logistics. «После успешного партнерства, охватывающего два десятилетия, для нас имеет смысл запустить этот современный объект на Manhattan Active Warehouse Management, самой передовой и надежной системе управления складом в отрасли».
Manhattan Active Warehouse Management является уникальной облачной платформой, созданной исключительно на основе микросервисов API. Система использует прикладной интеллект, который позволяет планировать дистрибуцию в реальном времени для более быстрых и эффективных операционных решений.
«Её масштабируемость, гибкость и непрерывные циклы инноваций идеально подходят для динамических и широких задач, которые ставят автоматизация, выполнение заказов, управление трудом и операции на складе в новом распределительном центре», — добавляет Л.Факомпре.
@logistics_tech
«Наш новый объект площадью 1 191 000 кв. футов будет очень сложным, и мы собираемся использовать новейшие технологии автоматизации», — рассказывает Людовик Факомпре, ИТ-директор Yusen Logistics. «После успешного партнерства, охватывающего два десятилетия, для нас имеет смысл запустить этот современный объект на Manhattan Active Warehouse Management, самой передовой и надежной системе управления складом в отрасли».
Manhattan Active Warehouse Management является уникальной облачной платформой, созданной исключительно на основе микросервисов API. Система использует прикладной интеллект, который позволяет планировать дистрибуцию в реальном времени для более быстрых и эффективных операционных решений.
«Её масштабируемость, гибкость и непрерывные циклы инноваций идеально подходят для динамических и широких задач, которые ставят автоматизация, выполнение заказов, управление трудом и операции на складе в новом распределительном центре», — добавляет Л.Факомпре.
@logistics_tech
Производитель оригинального оборудования для грузовых перевозок Wabash совместно с Университетом Делавэра запускают проект, который позволит экономить электроэнергию за счет установки легких солнечных панелей в рефрижераторные прицепы и грузовики.
Финансирование проекта будет осуществляться за счет гранта в размере 1,6 млн $, выделенного Управлением технологий солнечной энергетики (SETO) Министерства энергетики США для поддержки научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности, направленной на декарбонизацию коммерческой транспортной отрасли.
Как сообщает Wabash, проект, который должен начаться в следующем году и продлиться 3 года, призван сыграть ключевую роль в превращении транспорта с нулевым уровнем выбросов в коммерчески жизнеспособный вариант.
Конкретные технологии, используемые в проекте, будут включать композитный материал EcoNex компании Wabash, предназначенный для повышения тепловой эффективности и снижения потребления энергии. А Университет Делавэра внесет свой вклад благодаря технологии TuFF, которая использует переработанное углеродное волокно аэрокосмического класса для укрепления и облегчения прицепов и кузовов грузовиков.
«Хотя многие из сегодняшних продуктов с нулевым уровнем выбросов фокусируются на выбросах выхлопных газов, они по-прежнему получают энергию из энергосетей. Наша цель — предложить по-настоящему экологичное решение, которое учитывает весь жизненный цикл потребления энергии, от производства до использования», — заявил Майкл Боди, директор по исследованию технологий и инновациям в Wabash.
@logistics_tech
Финансирование проекта будет осуществляться за счет гранта в размере 1,6 млн $, выделенного Управлением технологий солнечной энергетики (SETO) Министерства энергетики США для поддержки научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности, направленной на декарбонизацию коммерческой транспортной отрасли.
Как сообщает Wabash, проект, который должен начаться в следующем году и продлиться 3 года, призван сыграть ключевую роль в превращении транспорта с нулевым уровнем выбросов в коммерчески жизнеспособный вариант.
Конкретные технологии, используемые в проекте, будут включать композитный материал EcoNex компании Wabash, предназначенный для повышения тепловой эффективности и снижения потребления энергии. А Университет Делавэра внесет свой вклад благодаря технологии TuFF, которая использует переработанное углеродное волокно аэрокосмического класса для укрепления и облегчения прицепов и кузовов грузовиков.
«Хотя многие из сегодняшних продуктов с нулевым уровнем выбросов фокусируются на выбросах выхлопных газов, они по-прежнему получают энергию из энергосетей. Наша цель — предложить по-настоящему экологичное решение, которое учитывает весь жизненный цикл потребления энергии, от производства до использования», — заявил Майкл Боди, директор по исследованию технологий и инновациям в Wabash.
@logistics_tech
Согласно отчету Forrester, предприятий в секторах логистики, производства и торговли будут все чаще обращаться к технологиям, чтобы адаптироваться к изменениям в сложной экономической обстановке. По словам Пола Миллера, вице-президента и главного аналитика Forrester, такой подход необходим, поскольку компании в капиталоемких отраслях быстро ощущают убытки, когда растут цены на энергоносители, а заимствования средств для капитальных проектов становятся более дорогими. Эти условия уже возникли в 2024 году и мотивировали компании более чем обычно сосредоточиться на управлении расходами и повышении эффективности.
Так, по прогнозу Forrester:
• Более 25% крупных автопарков последней мили и доставки в Европе будут электрическими. По всему континенту компании по доставке посылок и другие предприятия, эксплуатирующие большие парки небольших фургонов на относительно коротких расстояниях, рассматривают электрификацию как возможность управлять расходами и при этом снижать выбросы углерода.
• Менее 5% роботов, поступающих на склады и производства, будут ходить. Эти роботы хоть и обладают «вау-эффектом» и становятся героями «взрывных» новостей, все же не являются лучшей технологией для решения скучных и опасных задач. Для этого в большей степени используются роботы на колесах. И в 2025 году именно они станут опорой компаний, стремящихся к автоматизации различных процессов.
@logistics_tech
Так, по прогнозу Forrester:
• Более 25% крупных автопарков последней мили и доставки в Европе будут электрическими. По всему континенту компании по доставке посылок и другие предприятия, эксплуатирующие большие парки небольших фургонов на относительно коротких расстояниях, рассматривают электрификацию как возможность управлять расходами и при этом снижать выбросы углерода.
• Менее 5% роботов, поступающих на склады и производства, будут ходить. Эти роботы хоть и обладают «вау-эффектом» и становятся героями «взрывных» новостей, все же не являются лучшей технологией для решения скучных и опасных задач. Для этого в большей степени используются роботы на колесах. И в 2025 году именно они станут опорой компаний, стремящихся к автоматизации различных процессов.
@logistics_tech
👍6💯3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Яндекс» показал свой автономный грузовик, созданный на платформе китайского Shacman X6000.
Идея развивать эксплуатацию автономного транспорта родилась в компании около года назад. И уже сейчас грузовики без водителей осваивают трассу М-4 «Дон».
В ролике компания делится фактами относительно «интеллектуального» оснащения и возможностей грузовика.
@logistics_tech
Идея развивать эксплуатацию автономного транспорта родилась в компании около года назад. И уже сейчас грузовики без водителей осваивают трассу М-4 «Дон».
В ролике компания делится фактами относительно «интеллектуального» оснащения и возможностей грузовика.
@logistics_tech
👍5
Аналитики Mordor Intelligence прогнозируют, что к 2030 году рынок автоматизации и роботизации логистики вырастет до 120,6 млрд $. При этом среднегодовой темп прироста в ближайшие 5 лет будет составлять 10%.
Ключевым растущим рынком будет Азиатско-Тихоокеанский регион. Япония продолжит занимать лидирующую позицию по количеству роботов на душу населения. В стране ощущается острая нехватка рабочей силы, в том числе и в связи с активным старением населения. КНР, как и сейчас, будет демонстрировать впечатляющую динамику: к 2030 году количество выпущенных в стране роботов составит 4 млн. Это не удивительно — на данный момент в Китае ежегодно открывается в среднем 200 новых робототехнических фирм.
Самым быстрорастущим направлением станет производство напольных роботов (AGV), активно используемых компаниями электронной коммерции. По оценкам аналитиков Exactitude Consultancy, ближайшие 5 лет глобальный рынок AGV будет увеличиваться в среднем на 8,78% и в 2030 году достигнет отметки в 4,45 млрд $.
По оценкам ВШЭ, российский рынок цифровизации транспорта и логистики к 2030 году вырастет в 7 раз — до 626,6 млрд рублей.
@logistics_tech
Ключевым растущим рынком будет Азиатско-Тихоокеанский регион. Япония продолжит занимать лидирующую позицию по количеству роботов на душу населения. В стране ощущается острая нехватка рабочей силы, в том числе и в связи с активным старением населения. КНР, как и сейчас, будет демонстрировать впечатляющую динамику: к 2030 году количество выпущенных в стране роботов составит 4 млн. Это не удивительно — на данный момент в Китае ежегодно открывается в среднем 200 новых робототехнических фирм.
Самым быстрорастущим направлением станет производство напольных роботов (AGV), активно используемых компаниями электронной коммерции. По оценкам аналитиков Exactitude Consultancy, ближайшие 5 лет глобальный рынок AGV будет увеличиваться в среднем на 8,78% и в 2030 году достигнет отметки в 4,45 млрд $.
По оценкам ВШЭ, российский рынок цифровизации транспорта и логистики к 2030 году вырастет в 7 раз — до 626,6 млрд рублей.
@logistics_tech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Яндекс» учит роборуку собирать товары для заказов в одну коробку. Тестирование проходит на реальных товарах, которые представлены на «Яндекс Маркете». Сейчас ее учат справляться со сложными товарами и упаковками (хрупкие, скользкие или тяжелые предметы).
Как комментирует разработчик, на онлайн-площадках продаются миллионы товаров, и научить роборуку корректному взаимодействию с каждым из них по отдельности практически невозможно. Поэтому компания создает ML-алгоритмы, которые помогают роботу адаптироваться к меняющимся условиям.
Обучение роборуки проходит в 2 ключевых этапа:
• Imitation Learning, на котором роботом управляет оператор с помощью джойстика. Так роборука запоминает траектории движения.
• Reinforcement Learning, когда робот самостоятельно выполняет задания, получает обратную связь от человека, в т.ч. и награду за правильное действие, и улучшает свои навыки.
@logistics_tech
Как комментирует разработчик, на онлайн-площадках продаются миллионы товаров, и научить роборуку корректному взаимодействию с каждым из них по отдельности практически невозможно. Поэтому компания создает ML-алгоритмы, которые помогают роботу адаптироваться к меняющимся условиям.
Обучение роборуки проходит в 2 ключевых этапа:
• Imitation Learning, на котором роботом управляет оператор с помощью джойстика. Так роборука запоминает траектории движения.
• Reinforcement Learning, когда робот самостоятельно выполняет задания, получает обратную связь от человека, в т.ч. и награду за правильное действие, и улучшает свои навыки.
@logistics_tech
👍4
Консорциум робототехники запустит в начале 2025 года отраслевой маркетплейс RuBot. На площадке будут продаваться комплектующие для роботов и беспилотников российских вендоров.
Первыми поставщиками маркетплейса станут участники консорциума: «Аэроб», «Омега», «Промобот», «Валдай роботы», «Геоскан», «Роббо». А в ассортимент войдут модули, микросхемы и микроэлектронные элементы, например, приемники, рамы, полетные контроллеры, камеры, видеопередатчики и прочие запчасти.
Хотя многие иностранные онлайн-площадки предлагают подобную продукцию (AliExpress, eBay, Amazon), отечественные производители не могут размещать на них свои товары, уточняет председатель консорциума исполнительный директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров. Поэтому не могут конкурировать с зарубежными компаниями.
@logistics_tech x @retailtoday
Первыми поставщиками маркетплейса станут участники консорциума: «Аэроб», «Омега», «Промобот», «Валдай роботы», «Геоскан», «Роббо». А в ассортимент войдут модули, микросхемы и микроэлектронные элементы, например, приемники, рамы, полетные контроллеры, камеры, видеопередатчики и прочие запчасти.
Хотя многие иностранные онлайн-площадки предлагают подобную продукцию (AliExpress, eBay, Amazon), отечественные производители не могут размещать на них свои товары, уточняет председатель консорциума исполнительный директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров. Поэтому не могут конкурировать с зарубежными компаниями.
@logistics_tech x @retailtoday
👍5
Amazon разрабатывает «умные» очки для своих водителей-экспедиторов, которые помогут им ориентироваться на улицах и внутри зданий, чтобы облегчить выполнение доставки на «последней миле» и повысить её скорость. Очки будут предоставлять водителям пошаговую навигацию на небольшом встроенном экране по всему маршруту и на каждой остановке.
Компания рассчитывает, что рекомендации «умных» очков помогут сэкономить ценные секунды при каждой доставке и освободят водителей от использования портативных устройств Глобальной системы позиционирования, что позволит им перевозить больше посылок.
Проект подчеркивает усилия интернет-продавца по снижению стоимости доставки каждой посылки и поддержанию маржи в условиях растущей конкуренции со стороны Walmart, который активизировался в области электронной коммерции и снизил цены. Расходы Amazon на доставку выросли на 8% в III квартале и составили 23,5 млрд $.
@logistics_tech
Компания рассчитывает, что рекомендации «умных» очков помогут сэкономить ценные секунды при каждой доставке и освободят водителей от использования портативных устройств Глобальной системы позиционирования, что позволит им перевозить больше посылок.
Проект подчеркивает усилия интернет-продавца по снижению стоимости доставки каждой посылки и поддержанию маржи в условиях растущей конкуренции со стороны Walmart, который активизировался в области электронной коммерции и снизил цены. Расходы Amazon на доставку выросли на 8% в III квартале и составили 23,5 млрд $.
@logistics_tech
👍5
Amazon начал доставлять заказы дронами в округе Толлесон, штат Аризона. У клиентов будет возможность заказывать через Prime Air более чем 50 тыс. товаров, включая бытовые, косметические и офисные принадлежности.
Компания использует свои новые дроны MK30, которые могут нести до 2,2 кг. Новый мультикоптер способен преодолевать большие расстояния и работать на 50% тише, чем предшествующие модели. Команда инженеров Prime Air потратила на разработку MK30 почти 2 года.
Amazon будет запускать дроны с гибридного объекта, помимо доставки там будут собирать заказы.
@logistics_tech
Компания использует свои новые дроны MK30, которые могут нести до 2,2 кг. Новый мультикоптер способен преодолевать большие расстояния и работать на 50% тише, чем предшествующие модели. Команда инженеров Prime Air потратила на разработку MK30 почти 2 года.
Amazon будет запускать дроны с гибридного объекта, помимо доставки там будут собирать заказы.
@logistics_tech
👍6
Gartner представил прогноз развития рынка современных мобильных роботов, используемых на всех этапах цепочки поставок, — Hype Cycle for Mobile Robots and Drones. И отразил на графике пиковые периоды особенно массового расширения каждого из направлений. Всего в исследовании показаны 5 ключевых фаз зрелости различных секторов.
Gartner ожидает, что в течение следующих 2-5 лет будут разработаны новые технологии робототехники, что приведет к ускоренному развитию рынка все более совершенных мобильных роботов и дронов. Импульс получат коллаборативные роботы для подбора товаров, роботы для доставки легких грузов, автономные мобильные роботы (AMR) для транспорта, мобильные роботизированные системы доставки товаров на «последней миле» и «кубические» роботизированные системы хранения.
Технологии сбора и проверки данных, которые сейчас на подъеме, будут актуальны и в течение следующих 5-10 лет. К ним относятся такие решения, как летающие в помещениях дроны, которые используют зрение на основе ИИ или RFID для помощи в трудоемких задачах управления запасами, проверки и наблюдения.
Гуманоидные роботы относятся к числу технологий, находящихся на прорывной стадии. Это означает, что они еще окажут преобразующее влияние на цепочки поставок, но их массовое внедрение может занять 10 лет и более.
@logistics_tech
Gartner ожидает, что в течение следующих 2-5 лет будут разработаны новые технологии робототехники, что приведет к ускоренному развитию рынка все более совершенных мобильных роботов и дронов. Импульс получат коллаборативные роботы для подбора товаров, роботы для доставки легких грузов, автономные мобильные роботы (AMR) для транспорта, мобильные роботизированные системы доставки товаров на «последней миле» и «кубические» роботизированные системы хранения.
Технологии сбора и проверки данных, которые сейчас на подъеме, будут актуальны и в течение следующих 5-10 лет. К ним относятся такие решения, как летающие в помещениях дроны, которые используют зрение на основе ИИ или RFID для помощи в трудоемких задачах управления запасами, проверки и наблюдения.
Гуманоидные роботы относятся к числу технологий, находящихся на прорывной стадии. Это означает, что они еще окажут преобразующее влияние на цепочки поставок, но их массовое внедрение может занять 10 лет и более.
@logistics_tech
💯4
У X5 завершился пилот по роботизации складов, и компания начала массовое внедрение роботов-погрузчиков. Первыми, к кому на помощь пришли автономные помощники, стали сотрудники распределительного центра ритейлера в Подмосковье.
12 роботов FMR уже приступили к своим обязанностям, взяв на себя выполнение рутинных задач, требующих больших физических усилий. В этом им помогает собственная платформа управления складом, которая раздает погрузчикам команды.
С чем могут справиться роботы-погрузчики X5:
• упаковывать
• сортировать
• перемещать грузы до 1 тонны
Запуск роботов-погрузчиков на РЦ является частью программы по автоматизации, в которую также входит внедрение роботов-инвентаризаторов, систем компьютерного зрения и световой комплектации товаров на основе ИИ и т.д.
@logistics_tech x @retailtoday
12 роботов FMR уже приступили к своим обязанностям, взяв на себя выполнение рутинных задач, требующих больших физических усилий. В этом им помогает собственная платформа управления складом, которая раздает погрузчикам команды.
С чем могут справиться роботы-погрузчики X5:
• упаковывать
• сортировать
• перемещать грузы до 1 тонны
Запуск роботов-погрузчиков на РЦ является частью программы по автоматизации, в которую также входит внедрение роботов-инвентаризаторов, систем компьютерного зрения и световой комплектации товаров на основе ИИ и т.д.
«Роботизация позволит улучшить логистические показатели без серьёзных капитальных затрат, увеличить производительность, сократить затраты на инфраструктуру и, что самое главное, улучшить качество обслуживания клиентов нашей торговой сети», — комментирует директор по управлению цепочками поставок торговой сети «Пятёрочка» Максим Бинюков.
@logistics_tech x @retailtoday
Поставщик логистических услуг DHL Supply Chain экспериментирует с GenAI. Компания намерена расширить возможности управления данными и аналитики и внедряет два приложения генеративного искусственного интеллекта. Инновации помогут улучшить понимание клиентов, оценку предложения и предоставлять более «индивидуальные» решения.
По словам IT-директора Майка Крейдера, DHL Supply Chain управляет сценариями GenAI, используя «подход на основе воронки продуктов». Приложения, которые в компании называют «ИИ первого поколения» и «ИИ второго поколения», ориентированы на определенные группы клиентов DHL Supply Chain и «предполагают целенаправленный подход к развертыванию продукта».
Приложения на основе GenAI позволяют быстро анализировать требования клиентов перед разработкой логистических концепций и создавать максимально персонализированные предложения.
@logistics_tech
По словам IT-директора Майка Крейдера, DHL Supply Chain управляет сценариями GenAI, используя «подход на основе воронки продуктов». Приложения, которые в компании называют «ИИ первого поколения» и «ИИ второго поколения», ориентированы на определенные группы клиентов DHL Supply Chain и «предполагают целенаправленный подход к развертыванию продукта».
Приложения на основе GenAI позволяют быстро анализировать требования клиентов перед разработкой логистических концепций и создавать максимально персонализированные предложения.
@logistics_tech
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У BMW на складах приступили к своим обязанностям новенькие андроиды от Figure AI. По сравнению с предыдущей версией их скорость работы повысилась на 400%, а показатели успешности — в 7 раз.
Теперь роботы могут перемещать около 1000 грузов в день. А также способны выполнять высокоточные манипуляции — на видео как раз демонстрируется одна из таких: размещение листового металла на штифт диаметром менее 1 см.
@logistics_tech
Теперь роботы могут перемещать около 1000 грузов в день. А также способны выполнять высокоточные манипуляции — на видео как раз демонстрируется одна из таких: размещение листового металла на штифт диаметром менее 1 см.
@logistics_tech