🤡🚆 «Ярославско-Павелецкая мыльная опера»

Власти Москвы отказались реализовывать полноценный D5 без помощи РЖД – но решили обновлять поезда и ремонтировать станции внутри МКАД

Уже год как известно, что РЖД перенаправила финансирование D5 на ВСМ, а в августе этого года это снова подтвердилось. В сентябре главный инженер НИИ Генплана Михаил Крестмейн рассказал, что проектирование подземной части D5 продолжается и что некоторые места уже проработаны, но проект "отодвигается во времени реализации". Стоит напомнить, что объём финансирования со стороны города Москвы был утверждён в размере 32% – чёткая сумма не названа, но за эти деньги можно построить подземный участок, однако, без подключения к инфраструктуре РЖД, без усиленного энергоснабжения и без реконструкции всех станций Ярославского и Павелецкого направлений в границах D5…..

…..в итоге власти Москвы предпочли более рациональный план – они намерены включить Ярославское и Павелецкое направления в систему МЦД без соединения в виде радиусов в течении 3-5 лет – об этом заявлял первый замруководителя Дептранса Гамид Булатов. Этот план подкрепляется размещавшимися в течение года тендерами на капремонт станций обоих направлений в границах МКАД – ремонт заказан ЦППК, оператором МЦД, причём на некоторых станциях речь идёт о строительстве станций по всем стандартам диаметров: навесы вдоль всей платформы, погодные модули и даже конкорсы с турникетами, эскалаторами и лифтами.

По поводу поездов своя песня. 2025-й стал началом новой эпохи для Ярославского направления – самое загруженное направление Московской железной дороги наконец-то стало получать новые вагоны, причём преимущественно «Иволги»….. правда, выбор модификации «4.0» справедливо критикуется, ввиду преимущественно стоячих мест (дополнительные двери, в сравнении с «3.0» лишили новую модель части сидений) – увозить поезда может и стали больше, но существенно снижен комфорт пассажиров, которым нужно ехать как можно дальше. Ездят они по разным маршрутам, иногда даже до Фрязино и Сергиева Посада. Обещано 92 новых поезда (14 «Иволг 4.0» уже на рельсах, 5 составов ЭП2ДМ уже собраны). Согласно недавно подписанному допсоглашению, ТМХ поставит 47 «Иволг» разных модификаций: предположительно, они будут распределены между Ярославским и Павелецким направлениями….

…..про Павлик отдельно: на нём прошла одна обкатка и прошла "примерка" одного из новых составов в депо «Домодедово» – точного срока старта обновления поездов нет, но Минтранс Московской области писал, что поставки начнутся не раньше 2029 года

Ⓜ️ @makemetrobetter

🤡🏡 «Поезд следует до станции, которую проще построить – а не до той, куда нужно»

Участок Троицкой линии «Новаторская» – «ЗИЛ» – демонстрация деградации строительства метро

Ни для кого не новость, что власти сегодня предпочитают убегать от строительства глубоких станций – лишь каким-то чудом «Достоевскую» на Кольцевой линии решили достроить. Что же касается проектов новых линий, то самым абсурдным решением было привести Троицкую линию зигзагами в ЗИЛ.

В 2018 году, когда велось проектирование продления линии на север от «Новаторской» – было 5 вариантов и не все из них предполагали дальнейшее продление до «ЗИЛа»:
Вариант 1.
- «Вавиловская»
- «Улица Шверника»
- «Крымская» (южный вариант посадки)
Вариант 2 (построенный)
- «Вавиловская»
- «Академическая»
- «Знаменская» (выбыла из проекта)
- «Крымская» (был западный и северный вариант посадки, выбрали северную – тоннели не пошли змейкой)
Вариант 3.
- «Вавиловская»
- «Профсоюзная»
- «Знаменская»
- «Крымская»
Вариант 4.
- «Вавиловская»
- «Площадь Академика Тамма»
- «Ленинский проспект»
- «Тульская»
Вариант 5.
- «Вавиловская» (в другом месте)
- «Академическая»
- «Крымская» с дальнейшим поворотом тоннелей параллельно Павелецкому направлению

Как видно, "специально обученные" из НИИ Генплана каким только не видели «Академический зигзаг» – самым одиозным можно назвать 3-й вариант трассировки через «Профсоюзную»….. это был бы просто какой-то метростроительный геноцид со стороны проектантов.

Очевидно, что наиболее удачной и эффективной трассой был вариант до «Тульской». Но не без ряда трудностей и ограничений в реализации:
1. По проекту станция Троицкой линии не имела бы прямую пересадку на «Ленинский проспект» оранжевой линии – но её можно было построить неглубокой и дать полноценную пересадку на популярную станцию МЦК
2. «Тульскую» можно было построить в глубоком котловане, как станцию «ЦСКА», временно раскопав парк Серпуховский вал – пересадка на серую линию была бы небыстрой, но она была бы…..

…..увы, построили совсем иную трассу. Реализованный и запущенный участок «Новаторская» – «ЗИЛ» это демонстрация желания властей сэкономить в урон эффективности и завести метро в новый жилой массив в ЗИЛе без веских на то причин. Дублирование МЦК полбеды – проектировщики умудрились проигнорировать Серпуховско-Тимирязевскую линию, не сделав пересадку на неё… это приведёт к долгосрочной зависимости нового Троицкого радиуса от Калужско-Рижской линии.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🤡💀 «Запутанное убийство Монорельса»

Власти убрали уникальный транспорт, не предоставив альтернативы, прикрывшись "общегородским голосованием"

Почти всё лето потребовалось пиарщикам мэрии Москвы на то, чтобы отпердеться о том, что погром монорельса это не чья-то волюнтаристская хотелка, а выверенное и главное легитимное решение, принятое "жителями" на голосовании в июне….. почему-то имеющее дату начала работ в апреле, а уведомление на снос вообще от августа 2024-го

Однозначно, транспорт грохнули, а парк выдуман, чтобы сгладить электоральные шероховатости на пути великого и мудрого курса Сергея Семёныча. Не гоже думать, что в Москве можно сморозить "ващехуню" – всё хоккей, это вы какие-то просто сильно умные, не модно это щас, могут и оштрахерить за просто так.

Властям невдомёк, что сначала надо было дать альтернативу пассажирам в виде трамвая через Октябрьскую железную дорогу – трамвай дотянут только до «Останкино» D3 и то только в 2028-м. Если бы власти сразу дали трамвай между районами, разделенными Октябрьской ж/д, то ни у кого бы не было претензий к перестройке монорельса в надземный парк. А так получается, что Москва получит уникальный парк, но жители остаются без хорошей транспортной связки.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🤡🚃 Столичные трамваи: кастрация против вивисекции

В Москве упоролись по линиям без контактной сети – а в Петербурге запустили полноценную линию….. с кучей зигзагов и далеко от входа в метро

2025-й действительно стал особенным для Московского трамвая – в последний раз столько новых маршрутов запускали только в советское время….. правда, все запущенные линии не новые, а воскрешенные:
1. Линии на пр. Сахарова никогда не было, но трамваи когда-то ходили по параллельной улице
2. Линия по ул. Трифоновского до Рижского вокзала просто не работала 30 лет, хотя рельсы лежали.

Главная же проблема Москвы – в медийном преподношении и выборе подвижного состава:
1. В первом случае власти пытаются сделать из трамвая "уличное наземное метро", запустив первый «Московский трамвайный диаметр» без какого-либо приоритета на улицах и с той же скоростью.
2. Во втором случае есть два лагеря:
– Лагерь «беспилотников» пытается выгнать водителя из кабины….. вот только многие стрелки в Москве до сих пор ручные и сопровождающий с ломиком пока будет сидеть в компьютеризованном вагончике.
– Лагерь «автономников» хочет выкинуть из города нелюбимые Собяниным провода в воздухе. Идея крайне сомнительна и в мире никто не занимается развитием линий на автономном ходу – вагоны с запасом хода используют лишь на коротких участках….. в российской столице же, наоборот, все новые линии автономные, хотя никакого обоснования, кроме как «мэр так хочет» нет. Надёжность у «автономных линий» никак не сравнима со швейцарскими часами – как только один автономник сломается, остальные автономники встанут, а поспешившие на помощь сломавшемуся рискуют разрядится => коллапс.

В то же время, Петербург, не занимающийся свистопердильным пиаром и не отказывающийся от контактной сети, порадовал запуском второго частного трамвая в России – первая система «Чижик» работает там же. Новая линия «Славянка» открылась пока до Шушар, в 2026-м поедет и до района Славянка. Линия выполняет функцию подвоза жителей к станции метро «Купчино….. но кривизна трассировки (у мостов трамваи делают лишние зигзаги), её прохождение мимо многих точек притяжения пассажиропотока и главное, расположение конечной в 500 метрах от станции метро – портят всю задумку.

Ⓜ️ @makemetrobetter

🤡🤖😍 «Поездунские мутанты»

Плохо, что Дептранс пытается выдать «Москву 2026» за новый поезд – но хорошо, что ДМЗ наконец-то начинает учиться строить «Иволги»

Говорить о модели метропоезда «2026» нечего, потому что это та же «Москва 2024» лишь с добавлением 3 "инноваций":
– новая форма фар
– элементы беспилотного управления обновленная версия автоведения (автоведение в поездах метро с 1950-х), выдаваемая за "элементы беспилотного управления"
– салон тот же, но выкинули декоративные дощечки под дерево у сидений
Недостатки у поезда всё те же, что и у двух предшествующих версий – подробнее о них здесь: если кратко, то хотелки Дептранса ухудшили эргономику новых составов.

Теперь о хорошем.
Демиховский машиностроительный завод наконец-то вышел из анабиоза в котором на протяжении десятилетий занимался перекраиванием рижской электрички ЭР2 1962 года, навешивая шильдики вроде «ЭП2Д» и «ЭП2ДМ».

ТМХ решило нарастить мощности по сборке «Иволг» и с конца февраля начало привозить на ДМЗ вагоны для постройки первого пробного состава….. в итоге эпопея с его сборкой затянулась до ноября – причём по ходу дела стало понятно, что ДМЗ не собирает составы до конца, их доводят до ума уже на ТВЗ, из-за чего между заводами происходили «покатушки». На данный момент ДМЗ имеет отношение к трём «Иволгам 4.0» – будем смотреть что будет дальше, возможно, именно в Демихово начнут собрать некую новую модификацию «Иволги»

Ⓜ️ @makemetrobetter