北斗定位掉線被罰 卡車司機自殺 北斗與GPS有什麼不同｜馬克時空 第23期

🔊將在北京時間週三（4月14日）晚上8點播出，歡迎觀看！

北斗定位掉線被罰 卡車司機自殺 與GPS有什麼不同｜馬克時空 第23期
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很久沒有消息的藍色起源，終於再次試飛了新謝潑德（New Shepard）火箭和乘員艙。試飛被命名為NS-15，在美東時間4月14號中午成功試飛，最大高度達到了106公里。

新謝潑德火箭自2015年以來，已經試飛了15次，都成功了。不僅火箭成功回收了，而且乘員艙也都成功著陸，只是還一直沒有真正載人飛行過。

在這次亞軌道試飛前，兩名工作人員進到乘員艙，進行了「宇航員操作練習」。他們進到乘員艙，系好安全帶，並在座位上進行通訊檢查。然後，短暫地關閉艙門，模擬實際飛行。最後，還練習了著陸後的程序。

新謝潑德火箭可以把乘員艙送入100公里左右的亞軌道，乘員艙內的乘客可以享受幾分鐘的失重狀態，然後返回大氣層，最後靠3個降落傘著陸。從發射到著陸，整個過程只有大約10分鐘。

馬斯克旗下的SpaceX，最近總共募集將近12億美元，公司總市值也隨之增長至740億美元。SpaceX在3月完成了第二輪募資案、總額約3.14億美元，2月該公司也成功募資8.5億美元。

SpaceX籌集的資金將被用於星鏈（Starlink）衛星互聯網和星艦（Starship）兩大項目上。該公司正對星鏈互聯網衛星天線製造、衛星生產和發射進行資本密集型投資，同時在對星艦項目進行連續測試，為此需要巨額資金支持。在過去的18個月裡，SpaceX已經建造並發射了大約1,380顆星鏈衛星，執行了23次不同的獵鷹9號火箭發射任務。

SpaceX最近又獲得一項新的月球發射合同，將在2023年使用它的獵鷹重型（Falcon Heavy）運載火箭，把初創公司Astrobotic開發的著陸器送上月球，這個著陸器上面將搭載NASA的尋水月球車VIPER。

VIPER是「揮發物調查極地探索漫遊車」的縮寫，它是重1千磅的四輪遙控車，將在月球上花100天時間尋找水冰。水冰可以轉化為飲用水或氧氣，這對人類在月球上長期生活至關重要。

Astrobotic公司的月球著陸器名為Griffin，將帶著四輪的VIPER在月球南極軟著陸。

NASA第二次商業載人航天任務Crew-2，將於下週四（4月22日）升空。乘員共有4人，即2名美國、1名日本和1名歐洲宇航員，他們將在國際空間站中度過大約6個月的時間。

這次使用的龍飛船，就是去年5月30日Demo-2所用的龍飛船，經過翻修後再次使用。發射的火箭B1061也是二手的，在2020年11月15日用來發射首次商業載人Crew-1飛行。

NASA週四（15日）表示，飛行準備審查非常成功，只發現一個問題，預計這個問題很快就可以解決。原來，SpaceX計劃在週六（17日）對獵鷹9號火箭靜態點火，進行飛行前的最後檢查。但需要先解決這個問題，才能進行靜態點火。不知道22日的發射是否會因此推遲。

獵鷹重型獲尋水月球車發射任務 太空軍將發射太空武器測試平台｜馬克時空 第24期

🔊將在北京時間週五（4月16日）晚上8點播出，歡迎觀看！

SpaceX 獵鷹重型獲尋水月球車發射任務 太空軍將發射太空武器測試平台｜馬克時空 第24期
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NASA第二次商業載人航天任務Crew-2成員，週五（16日）抵達佛羅里達州肯尼迪航天中心（KSC），為他們的太空飛行做準備。他們分別是：NASA宇航員梅根．麥克阿瑟（Megan McArthur）和沙恩．金布羅（Shane Kimbrough），以及日本宇航員星出彰彦（Akihiko Hoshide）和法國宇航員托馬斯．佩斯凱（Thomas Pesquet）。

如果天氣允許，Crew-2任務將於美東時間4月22日上午6時11分，從肯尼迪航天中心39A發射台搭乘SpaceX的龍飛船升空。

NASA週五（16日）宣布，阿提米斯計劃中的月球人類著陸系統（HLS）項目由SpaceX的星艦（Starship）中標。

SpaceX擊敗了Dynetics和以藍色起源為首的「國家隊」，贏得了29.4億美元的合同，用來設計和製造可以往訪月球的定製版星艦。

如果無人駕駛測試成功，星艦將最早在2020年代中期把第一批宇航員送上月球。

這將是自1972年NASA最後一次登月任務之後，50多年來再次有人類在月球上行走。

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NASA SLS火箭試車成功 SpaceX獲月球門戶空間站發射合同｜馬克時空 第17期
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這是NASA對三家公司月球人類著陸系統（HLS）提案的評價結果，在技術方面，SpaceX的技術可以接受，在管理方面非常傑出。

另外一個重要原因是報價，SpaceX的報價是29.4億美元，是三家中最低的。藍色起源的報價居中，Dynetics的報價最貴。

創新號火星直升機 最快19日再度挑戰首飛

NASA 4月17日表示，先前因潛在技術性問題首飛延後一個多星期的機智號火星直升機，最快可望於19日首度在火星試飛。

NASA說，機智號將於美東時間19日凌晨3時30分左右起飛，「自主飛行幾小時後」，將資料傳回地球。

約1.8公斤重的機智號原訂11日首飛，但NASA針對旋翼進行高轉速測試時發現潛在問題，因而延後首飛時程。

NASA稱這次史無前例的飛行任務風險極高，是一項重大挑戰，因為火星空氣稀薄，大氣壓力不及地球1%。

機智號火星直升機，週一（4月19日）在火星上成功完成歷史性首飛，並安全著陸。在這次飛行中，上升到火星地表上空3米處盤旋，隨後著陸。從起飛到著陸，總計飛行大約40秒。

這架直升機的導航相機拍攝了一張分辨率較低的黑白圖像，這幫助NASA團隊確認此次飛行的成功。毅力號火星車也已經傳回了它拍攝到的幾張機智號直升機試飛的圖片。

這是毅力號火星車拍到機智號直升機試飛的圖片。

亞馬遜週一（4月19日）宣布，衛星網絡柯伊伯項目（Project Kuiper）的首批發射合同，將交給聯合發射聯盟公司（ULA）的阿特拉斯5（Atlas 5）火箭，共9次發射，ULA是波音公司與洛克希德馬丁公司的合資企業。亞馬遜方面沒有透露合同的具體數額，也沒有透露每次發射的衛星數目。

根據亞馬遜公布的計劃，他們將投資100億美元，發射3,236顆衛星，實現全球可以接入的衛星寬帶互聯網。柯伊伯項目已經獲得了FCC的批准，亞馬遜計劃在590公里軌道上部署784顆衛星、630公里軌道上部署1,156顆衛星、610公里軌道上部署1,296顆衛星，共3,236顆。

馬斯克近日說，SpaceX的星鏈衛星互聯網服務「可能在今年夏天完成測試階段」，因為該公司繼續快速改善「正常服務運行時間、帶寬和延遲時間」。馬斯克認為再有3-5個月，星鏈互聯網就可以準備就緒。SpaceX高管強調，已經有足夠多的衛星投入使用，服務區域正在越來越大，甚至可以安裝在移動宿營車上。

美國媒體CNBC在4月16日的報導中，介紹了對50名星鏈互聯網用戶的調查，他們居住在美國13個州和加拿大。用戶對星鏈的總印象都非常好，幾乎所有的用戶都期望長期保留這項服務。他們最擔心的是，以後星鏈成為正式商品後，是否會增加數據流量限制。

星艦SN15將使用升級版的猛禽發動機，目前已經安裝了三個中的至少兩個，並計劃最早於4月21日進行三引擎靜態點火。最初靜態點火定於上週末，但幾個未知的問題，延遲了SN15三個引擎的安裝，並迫使SpaceX將至少一個引擎返回其建造地點進行額外改進工作。

4月15日，幾位不同的非官方攝影師拍到了新型猛禽發動機SN54、SN61和SN66，同時被運到發射台。SN61和SN66在幾天內迅速安裝完畢，但SN54最終被送回建造場地進行額外的工作，然後於4月19日回到發射台，成功安裝在SN15上。

波音公司近日宣布，CST-100星際航線（Starliner）載人飛船的下一次測試飛行，至少要到8月才能進行。2019年12月星際航線做了首次無人軌道飛行測試，因為軟件錯誤而無法與國際空間站對接，提前四天返回地球。

波音公司在一份聲明中說，該公司和NASA預計，無人駕駛的軌道飛行測試（OFT）2任務將在8月或9月進行。該日期「得到了空間站對接機會，和聯合發射聯盟阿特拉斯五號火箭和東部發射場地的支持」。

國際空間站4月分別接待聯盟號和載人龍飛船，無法讓星際航線做對接測試。5月發射場地被阿特拉斯5號佔用。6月，貨運龍飛船將帶著重要的太陽能電池板到空間站，開始對空間站的電力供應進行期待已久的升級。

因為，星際航線只能使用空間站的兩個對接口，直到7月，這兩個對接口都被龍飛船佔據著。星際航線要等到7月中旬貨運龍飛船離開後，才可能發射，最佳窗口就是8到9月了。

NASA和波音都強調，無人測試OFT-2最好在年內能進行，最遲在第四季度。如果順利的話，明年就可以進行載人飛行測試了。

於預計飛行路線上的天氣不好，SpaceX和NASA決定推遲24小時發射Crew-2任務，目標是在東部時間週五（4月23日）上午5:49。

因為載人龍飛船有逃生系統，所以發射載有宇航員的飛船時，NASA不僅要關注發射場的天氣，還必須監控火箭發射沿線的天氣，以備發生意外時宇航員能安全逃生。

Crew-2任務將送四名宇航員前往國際空間站，接替Crew-1的四人。Crew-2成員包括2名NASA宇航員、1名日本宇航員和1名法國宇航員。

美國特種作戰司令部表示，對小型化帶電池驅動的星鏈終端感興趣，就是單兵攜帶微型星鏈終端。特種作戰司令部是通過廣泛機構公告（BAA）的方式發表聲明的。

目前還不清楚美國軍方是否已經與SpaceX接觸，討論士兵可攜帶的星鏈天線的開發問題，或者請求SpaceX允許第三方公司開發此類產品。到目前為止，SpaceX都不允許第三方公司開發與星鏈相兼容的產品。

值得注意的是，馬斯克已經表示，衛星移動星鏈天線「聽起來是個好主意」，但還沒有任何關於這種設備的研發跡象。

美國軍方挑選3家公司研發核動力太空推進系統。藍色起源、洛克希德-馬丁公司和通用原子公司分別獲得了美國國防部高級研究計劃局（DARPA）的第一階段研發合同，據《太空新聞》報導，通用原子公司獲得了2200萬美元，洛克希德-馬丁公司獲得了290萬美元，藍色起源公司獲得了250萬美元。

DARPA官員在一份聲明中說，這些團隊之所以被選中，是因為他們有能力開發和部署核反應堆、推進器和航天器的先進系統。該機構特別強調軍事系統需要「快速機動」，但目前在太空中使用的常規系統很難做到這一點。

DARPA表示，「目前的電力和化學空間推進系統，在推力-重量和推進效率方面存在缺陷」，並補充說核熱推進（NTP）有望解決這些常見問題。NTP的推重比比電力推進系統高約1萬倍，推進劑效率（即比沖）比傳統化學火箭高2至5倍。

該計劃的第一階段有兩個部分，持續18個月，每個公司將採用不同的設計思路。A部分包括核熱推進反應堆的初步設計，以及推進子系統。B部分要求各團隊創建「操作系統概念航天器」，以滿足未來的任務目標，包括一個示範系統。