Авиастроительный дайджест.

● Глава Минпромторга Мантуров заявил, что сертификация МС-21 завершится лишь к концу года, и лишь после этого начнутся отгрузки самолета. Причем сообщил он это "аккуратно", то есть прогнозы и обещания могут не сбыться снова. И даже если они сбудутся, то получается, что в этом году авиакомпании не увидят свои самолеты, хотя ранее был озвучен план, в соответствии с которым ОАК должна до конца 2024 года поставить авиакомпаниями первые шесть из запланированных к выпуску до 2030 года 270 МС-21.

● Масштабирование производства Ту-214 обойдется в 92 млрд рублей, во всяком случае такую оценку дает глава ОАК Юрий Слюсарь. Это позволит на первом этапе выйти на производство 10, потом 20 Ту-214 и удовлетворить потребность авиакомпаний в самолетах данного типа. Всего в рамках развития гражданской авиации ОАК собирается построить 115 Ту-214 до 2030 года. И чтобы воплотить задуманное, необходимо будет нанять около 3 тысяч человек, что в условиях дефицита кадров сделать будет нелегко.

● Российско-белорусский самолет "Освей" будут собирать по полному циклу на белорусских предприятиях, но потом. Пока что с нуля началась разработка самолета и уже начата организация производства: идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. До этого заявлялось, что первые самолеты планируется выпустить к 2026 году, сертифицируют проект к 2027-му, а с 2028 года начать его коммерческую эксплуатацию. До 2030 года предполагается собрать на белорусских мощностях 85-100 новых 19-местных самолетов.

● МС-21 получил отечественное остекление от обнинского НПП "Технология" им. А.Г. Ромашина. Предприятие поставит заказчику первые 12 птицестойких комплектов, которые включают в себя два лобовых, два боковых и два задних стеклоблока, состоящих из склеенных полимерной пленкой упрочненных силикатных стекол. К 2030 году предприятие планирует выпускать более 70 комплектов в год.

Разобрались в новых американских санкциях.

США объявили об очередном пакете санкций, которые нацелены на финансовый сектор России, оборонно-промышленный комплекс, сети снабжения и тд. Ограничения вводятся против более чем сотни предприятий, потому упомянем лишь те, которые нас касаются:

● производитель автомобилей AURUS;

● "Станкомашкомплекс", "Инкор", "Лидермаш Станки", "Фрезерные станки", " Интервесп", "Венде Групп", "КМТ" и другие производители и поставщики различных станков;

● производители электронных компонентов "Навис Групп", Bee Pitron Limited, "Ферроприбор", "Лит Фонон";

● интеграторы робототехники и и ИИ для оптимизации промпроизводства "Datana", занимающиеся промышленной автоматизацией компании "Оптимус Драйв", "К Софт Инжиниринг", НПФ "КРУГ";

● "Линкос", "Комплексные электронные оптические системы", "Навигатор", Владикавказский технологический центр "Баспик", "Ситиимпекс", "Фотоника" и другие предприятия, производящие оптические приборы;

● "Навис Электроника", "Газпром космические системы", "НВС Навигационные Технологии", "Спутниковые Инновационные Космические Системы" и прочие разработчики и производители навигационных систем;

● китайские компании, якобы поставлявшие в Россию микроэлектронику: Jiangxi Liansheng Technology Co. , Ltd, Guangzhou Hesen Import and Export Co. , Ltd, Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, Yilufa Electronics Limited, Shenzhen Biguang Trading Co. Ltd, и New Idea Guangzhou Technology Co. , Ltd.

● сербские Kominvex DOO Beograd, Soha Info DOO Novi Banovci и научно-исследовательская компания TR Industries;

● эстонская компания Gold Solution OU, поставлявшая станки, ирландский поставщик полупроводников Cubit Semiconductor Limited, базирующаяся в ОАЭ компания Linker FZE (Linker) - экспортер авиазапчастей и электронных компонентов, финская компания HD Parts OY - поставщик запчастей для грузовиков.

Немного о том, как организовано современное производство, на примере "ГАЗа": сварка кузовов роботизирована на 90%, а различные комплектующие по цехам развозят беспилотные тележки. И всё это работает как один большой организм, в котором рядом руки человеческие и роботизированные.

Эта неделя была короткой, но всё же интересного на ней хватало. Напоминаем, про что писал МашТех

Про санкции.

● Из-за них ТМХ остался без завода в Казахстане. Хороший завод был, теперь американцам принадлежит. Грустненько.

● ЕС объявил о новых санкциях, которые ударили в том числе по китайским поставщикам компонентов для электроники.

● Свой пакет выкатила и Британия, там тоже досталось производителям и импортерам электроники и станков. И США тоже ввели новые ограничения против сотни отечественных предприятий. Разобрались, каких именно.

● А вот SAP разрешил использовать свои продукты в России несмотря на санкции, но не всем. Разбираемся, кто оказался избранным.

Про господдержку.

● Она, как оказалось, не только помогает, но и вредит промышленности. Пытаемся понять, чего от нее больше - пользы или вреда.

Про электробудущее.

● "ДрайвИТ" показал свою машинку со сменными батареями. Осталось только построить огромную сеть станций для их замены и заживем.

● А пока придется пользоваться обычными зарядками. ПО в них скоро будет исключительно отечественное.

Про электронику.

● Производители устали обманывать систему и хотят договориться с ней. Возможно, балльную систему снова слегка переделают.

Про суды.

● ОСК пытается отсудить больше 36 млрд рублей у своей бывшей финской "дочки". Надеемся и верим, но вряд ли нынешние владельцы что-то отдадут.

● А Siemens подал очередной иск к "Уральским локомотивам". Хотя мы все помним, что это немцы кинули всех и ушли из страны.

Про суда.

● Для "Водохода" построят гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. Там всё красиво, убедитесь сами.

● А "Ак Барс" пообещал скоро начать испытания первого отечественного водородного судна. Но оно оказалось не первым.

Про возвращение.

● Было ваше - стало наше. Принадлежавший немцам Ульяновский станкостроительный завод передан под управление Росимущества.

Про новинки.

● ТРЭКОЛ показал новый пикап, который способен таскать по лесам и болотам четыре тонны груза. Ну просто чтобы знали.

И вальсы Шуберта и хруст китайской втулки.

Потанцевать вокруг своего железного коня приходится все большему числу обладателей новых машин. Не работают или просто отваливаются ручки дверей, крошатся брызговики, салонные коврики и прочий резино-пластик, уплотнения не уплотняют. Про электронику грустно помолчим.

Проблема, конечно, не новая, но вдруг стала массовой. А ответ на вопрос «почему?» очень простой – в РФ резко вырос процент китайских автомобилей. А чайнокары проектируются и собираются не для нашего климата и дорог.

Если в самом начале волны импорта из КНР преобладали легковые машины, то сейчас также везут LCV и крупные грузовики. Но проблемы у них те же, а порой и серьезнее. Если говорить о коммерческом транспорте, на первое место выползают такие «радости» как недостаточная толщина металла и краски. Шоркнул по кузову – «рыжики» прорастут быстрее, чем грибы в сезон. Стукнул – можно выровнять вантузом, если вся деталь не оторвется.

Наш автопром не идеален, но среди коммерческого транспорта доля российских машин достигает 90%. Как пишет 5колесо, лидируют по продажам «ГАЗели» (52 505 шт). За ними идет «УАЗ» (15 949 шт.) и юридически российский «Sollers» (7709 шт).

Глобальное потепление зимние морозы не отменяет. Качество дорог при удалении от крупных городов существенно падает, а расстояния между пунктом А и пунктом Б у нас не маленькие. Значит царствовать на рынке и дорогах в нашей стране в ближайшие годы однозначно будут отечественные машины.

В Самарской области запустят производство ветряков.

Несмотря на санкции, в Самарской области планируют реализовать проект ветроэнергетического кластера, соглашение о строительстве которого было подписано еще в 2021 году. И если тогда речь шла только о ветрогенерации, то теперь в регионе появится еще и производство ветряков.

В 2021 году было подписано соглашение о строительстве ветроэнергетического кластера суммарной мощностью 236,6 МВт, войти в который должны были Гражданская ВЭС, Покровская ВЭС и Ивановская ВЭС. Он должен был стать крупнейшим объектом ветрогенерации в Приволжском федеральном округе. Инвестором тогда выступил фонд, созданный "Роснано" и компанией "Фортум".

Однако в прошлом году в "Фортум" воспользовались отсрочкой ввода в эксплуатацию проектов в Самарской и Волгоградской областях из-за ухода поставщика основного ветроэнергетического оборудования с российского рынка. Более того, компания начала искать подрядчика для консервации трех ветроэлектростанций в Самарской области и одной в Волгоградской

Видимо, теперь потерю поставщиков решили компенсировать строительством собственного производства. Впрочем, о планах "Фортума" локализовать по технологии китайской Dongfang часть компонентов ветроэнергетических установок мы вам рассказывали еще в прошлом году.

Говоря о промышленной робототехнике, мы упоминали коботов или коллаборативных роботов. Но не все понимают, что это такое и чем они отличаются от роботов обычных.

Коботы созданы для того, чтобы заниматься производством различных продуктов совместно с человеком и рядом с человеком. А потому оснащены множеством датчиков и сенсоров, которые контролируют любое приближение и препятствие и не позволяют нанести вред своему живому коллеге.

И в видео вы можете увидеть пример работы таких коботов на заводе испанской SEAT. Они помогают людям разгружать-загружать готовые комплектующие и перемещать по цехам. При этом всего за 10 минут можно перенастроить робота от разгрузки одного типа деталей к совершенно другой.

Нужные.

Каждый год Правительство определяет, сколько процентов от общего числа бюджетных мест по каждой специальности отводится на целевое обучение по направлению будущих работодателей. После бесплатного обучения и получения диплома выпускник должен отработать не менее трёх лет в организации, которая его направила.

И вот премьер Мишустин подписал распоряжение об установки квот приёма на целевое обучение в вузах на 2024 год, благодаря которому можно примерно понять, каких именно сотрудников ждут и жаждут российские предприятия. Всего на целевое обучение отведено свыше 145 000 мест, что на 6% больше показателей прошлого года.

● 75% составит доля целевых бюджетных мест в специалитете в области самолето- и вертолетостроения;

● 70% - в области проектирования авиационных и ракетных двигателей, эксплуатации железных дорог, систем обеспечения движения поездов, специальных радиотехнических систем,

● 60% - в области радиоэлектронных систем и комплексов, специальных систем жизнеобеспечения, подвижного состава железных дорог, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, испытания летательных аппаратов, проектирования, изготовления и ремонта энергетических установок и систем автоматизации кораблей и судов;

● 50% - в области систем управления летательными аппаратами, проектирования и постройки кораблей, судов и объектов океанотехники;

● в области машиностроения доля целевых бюджетных мест составила всего 30%, в энергетическом машиностроении - 15%, в авиастроении - 40%, приборостроении - всего 10%,

● меньше всего от регионов и предприятий поступил заявок на квоты в области инноватики, нанотехнологий и наноинженерии - там доля целевых мест составляет всего 5%.

Вообще это дает лишь примерное представление о том, кому реально не хватает сотрудников и кого действительно ждут на работу. И больше, чем специалистов в технических и машиностроительных областях, ждут только медиков различных направлений.

Сам себе сервер.

"Сбербанк" занялся производством собственных серверов, которые используются для внутренних целей банка и адаптированы для работы в его собственных дата-центрах. При этом банк почти закончил вывод их эксплуатации аппаратов от других компаний, хотя еще в прошлом году сообщалось, что компания намерена закупить американское и китайское оборудование для дата-центров на общую сумму почти $160 млн.

Так или иначе, но теперь банк производит сервера собственного дизайна на архитектуре x86. Как сообщают источники, оборудование это на процессорах Intel и AMD.

Теперь банк собирается подать заявку на включение собственных серверов в реестр отечественной радиоэлектронной продукции Минпромторга, благо пока туда может попасть оборудование на иностранных процессорах. Но если в реестре мы его увидим, то в продаже - вряд ли. "Сбербанк" сам по себе один из крупнейших потребителей оборудования в России, а потому и самостоятельно обеспечит спрос на него.

При этом не ясно, сколько именно было вложено в проект и где вообще производится оборудование. Представитель "Сбера" лишь отметил, что банк "решает задачу технологического суверенитета, обеспечивает загрузку производственных мощностей и создание новых рабочих мест", а значит сборка все же расположена в России.

Это может происходить, например, на мощностях "КНС Групп" или "Элпитех", которая в конце 2022 года была куплена компанией "Салютдевайсы" (экс-Сбердевайсы). Формально эта компания уже год как не входит в группу банка, но её интернет-магазин до сих пор продолжает работать под брендом SberDevices.

Нам обещают еще один отечественный литограф.

Ростовский производитель электроники ГК "Бештау" и станков "РостИнтех" создали совместную компанию "Бештау технологии", которая займется разработкой станков, оборудования и технологий для радиоэлектроники и микроэлектроники. По 50% новой компании обладают совладелец "Бештау" Олег Осипов и совладелец "РостИнтеха" Виталий Щебет.

В этом году СП планирует собрать первый промышленный образец линии по производству твердых печатных плат полностью из отечественных комплектующих. Пока в подобных линиях только половина отечественного оборудования. Собирается СП заниматься еще и поддержкой независимых исследовательских групп, предоставляя им необходимое оборудование.

Но все же основным направлением работы станет создание литографической установки, использующейся при изготовлении полупроводниковых интегральных схем. Речь идет о технологии с нормами в пределах 200 нм.

Они востребованы, потому что 80% современной электроники выпускается на элементной базе в данных размерах. Допустим, если взять мобильный телефон, там всего 2 микросхемы на технологиях меньше 10 нанометров — процессор и память, все остальные комплектующие созданы по технологии 160-180 нанометров. Если взять современную промышленную электронику, то там, наверное, все 99% микроэлектронной базы созданы на технологиях в пределах 200 нанометров.

Пока что такие литографы в нашей стране не производятся. В Минпромторге обещали, что оборудование с топологией 350 нм начнут производить в этом году, а в 2026-м – с топологией 130 нанометров. Посмотрим, чьи планы и обещания сбудутся раньше.

Мы вам уже показывали, как производят трактора, машины, поезда, суда и не только. Но как театр начинается с вешалки, так и производство техники начинается с металла. Все начинается здесь.

Так, например, работает производство на Литейном заводе "КамАЗа". Из всего этого моря огня потом получаются заготовки блоков цилиндров, тормозных механизмов, коленвалов и прочих деталей, без которых машины никогда не сдвинулись бы с места.

НОВАТЭК понадеялся на корейцев и остался без газовозов.

Проект "Арктик СПГ-2" может не получить в этом году шесть газовозов, а значит у НОВАТЭКа не будет флота для коммерческих отгрузок, несмотря на запуск первой линии проекта.

Окончание строительства танкеров ледового класса Arc7 "Илья Мечников", "Николай Семенов" и "Николай Басов" на южнокорейской верфи Hanwha Ocean задерживается на неопределенный срок, якобы из-за нехватки рабочей силы. Эти суда строятся по заказу японской Mitsui OSK Lines (MOL) и под санкции пока не попали.

Зато из-за антироссийских ограничений "зависла" передача трех уже построенных танкеров для "Арктик СПГ-2". Речь идет о судах Arc7 класса "Петр Капица", "Лев Ландау" и "Жорес Алферов". Они возводились по заказу "Совкомфлота", но из-за проблем с проведением платежей контракты перевели на другого судовладельца - кипрские компании Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping.

Все три компании 23 февраля были внесены в SDN-list, а значит продолжать с ними работу южнокорейская верфь не будет. Не справилась со строительством танкеров и российская верфь "Звезда". Осенью прошлого года Госдеп США признался в стремлении уничтожить проект "Арктик СПГ–2". И пока что у него всё получается.