3D-принтеры ушли в серию.
"Росатом" запустил в серийное производство девять 3D-принтеров "среднегабаритного" класса, которые позволят обеспечить 30% потребности российской промышленности в аддитивном оборудовании на 2024 год. Собирают принтеры в Центре аддитивных технологий Росатома, а комплектующие поставляют разные организации госкорпорации.
Первым серийным продуктом стала машина RusMelt 310M, уже доработанная по запросам промышленников. В 3D-принтере появились новые сканирующие модули, был увеличен размер возможного для изготовления изделия, обновилась система обдува. Была заменена компонентная база в пневматической и герметической системах, а также в системе управления принтером.
"Росатом" запустил в серийное производство девять 3D-принтеров "среднегабаритного" класса, которые позволят обеспечить 30% потребности российской промышленности в аддитивном оборудовании на 2024 год. Собирают принтеры в Центре аддитивных технологий Росатома, а комплектующие поставляют разные организации госкорпорации.
Новое 3D-оборудование используется для производства деталей и внедрения аддитивных технологий в тяжелое машиностроение, автомобилестроение, авиакосмическую и атомную отрасли, а также образовательную сферу
Первым серийным продуктом стала машина RusMelt 310M, уже доработанная по запросам промышленников. В 3D-принтере появились новые сканирующие модули, был увеличен размер возможного для изготовления изделия, обновилась система обдува. Была заменена компонентная база в пневматической и герметической системах, а также в системе управления принтером.
НТИ порекомендовали задуматься о сроках.
Счетная палата передала в Госдуму отчет, согласно которому Институт развития НТИ нарушил сроки по выполнению более чем 450 проектов. А это две трети от общего числа НИОКР за 2023 год.
Главной проблемой "ревизоры" считают несовершенную систему управления Национальной технологической инициативы. С 2017 года до октября 2023 года все проекты НТИ получили госфинансирование на 60 млрд рублей, при этом проверка Счетной палаты выявила:
● отсутствие официальной статистики по объему рынков НТИ и мониторинга реализации дорожных карт;
● отсутствие обязательств по достижению грантополучателями плановых результатов в части договоров о предоставлении грантов на НИОКР;
● переносы сроков по 62,4% проектов;
● недостаточное привлечение внебюджетного финансирования в отдельные отчетные периоды. В 2020 и 2021 годах "Университет 2035" привлек финансирование в объеме 42,7% и 49,5% от планового значения соответственно.
Впрочем, не все так плохо, как может показаться. Есть и позитивные цифры:
● было создано более 7600 новых или модернизированных продуктов;
● привлечено 23 млрд рублей внебюджетного финансирования;
● грантополучатели Фонда содействия инновациям подали 1500 заявок на регистрацию интеллектуальной собственности;
● и получили 830 правоохранных документов на разработки.
И даже несмотря на все очевидные проблемы, Счетная палата в своем отчете называет НТИ "драйвером укрепления технологического суверенитета страны". И скорее всего плюсы перевесят минусы, а НТИ продолжит свою работу. Хотя и над ошибками серьезно придется поработать.
Счетная палата передала в Госдуму отчет, согласно которому Институт развития НТИ нарушил сроки по выполнению более чем 450 проектов. А это две трети от общего числа НИОКР за 2023 год.
Главной проблемой "ревизоры" считают несовершенную систему управления Национальной технологической инициативы. С 2017 года до октября 2023 года все проекты НТИ получили госфинансирование на 60 млрд рублей, при этом проверка Счетной палаты выявила:
● отсутствие официальной статистики по объему рынков НТИ и мониторинга реализации дорожных карт;
● отсутствие обязательств по достижению грантополучателями плановых результатов в части договоров о предоставлении грантов на НИОКР;
● переносы сроков по 62,4% проектов;
● недостаточное привлечение внебюджетного финансирования в отдельные отчетные периоды. В 2020 и 2021 годах "Университет 2035" привлек финансирование в объеме 42,7% и 49,5% от планового значения соответственно.
Впрочем, не все так плохо, как может показаться. Есть и позитивные цифры:
● было создано более 7600 новых или модернизированных продуктов;
● привлечено 23 млрд рублей внебюджетного финансирования;
● грантополучатели Фонда содействия инновациям подали 1500 заявок на регистрацию интеллектуальной собственности;
● и получили 830 правоохранных документов на разработки.
И даже несмотря на все очевидные проблемы, Счетная палата в своем отчете называет НТИ "драйвером укрепления технологического суверенитета страны". И скорее всего плюсы перевесят минусы, а НТИ продолжит свою работу. Хотя и над ошибками серьезно придется поработать.
В ближайшие четыре года верфь "Эмпериум" построит еще как минимум 16 "Экобасов" и 6 "Экокруизеров". Согласно подписанному контракту, восемь электрических "Экобасов" должны передать заказчику, которым выступила ГТЛК, до конца лета 2025 года.
Про эти суда мы рассказывали уже несколько раз, они ходят по речным маршрутам столицы. Длина такого "трамвайчика" – 21,8 метра, ширина – 6,2 метра. Он вмещает 50 человек и способен катать их по реке со скоростью до 12 узлов. Помогают ему это делать два двигателя мощностью 134 кВт.
"Экокруизер" быстрее (его скорость достигает 20 узлов) и вместительнее: на нем прокатиться могут примерно 130 человек одновременно. Запас хода в крейсерском режиме составляет 180 километров.
Всего же инвестпрограмма лизинговой компании в 2024-2028 годах предусматривает строительство и передачу в лизинг на льготных условиях 260 судов, а общий объем инвестиций в проект составляет 231 млрд рублей. Разумеется, речь тут идет не только о судах от уже упомянутого "Эмпериума".
Про эти суда мы рассказывали уже несколько раз, они ходят по речным маршрутам столицы. Длина такого "трамвайчика" – 21,8 метра, ширина – 6,2 метра. Он вмещает 50 человек и способен катать их по реке со скоростью до 12 узлов. Помогают ему это делать два двигателя мощностью 134 кВт.
"Экокруизер" быстрее (его скорость достигает 20 узлов) и вместительнее: на нем прокатиться могут примерно 130 человек одновременно. Запас хода в крейсерском режиме составляет 180 километров.
Всего же инвестпрограмма лизинговой компании в 2024-2028 годах предусматривает строительство и передачу в лизинг на льготных условиях 260 судов, а общий объем инвестиций в проект составляет 231 млрд рублей. Разумеется, речь тут идет не только о судах от уже упомянутого "Эмпериума".
После ухода из России иностранных компаний, выпускавших комплектующие для автопрома, оставшиеся производители столкнулись с острым дефицитом деталей и компонентов. И решать эту проблему приходится рекордными вливаниями из государственного Фонда развития промышленности.
● в 2023 году Фонд профинансировал 38 проектов на 37,4 млрд рублей;
● в 2022 году - 28 проектов на 53,3 млрд рублей.
Всего же с 2015 года фонд выдал 105 млрд рублей виде льготных займов предприятиям автопрома, но до 2022-го года ежегодные объемы и количество проектов были кратно меньше.
Сложившаяся ситуация вынудила в 2022 году запустить специальную программу "Автокомпоненты". По ней в финансирование получили более чем 40 проектов на 78 млрд рублей, а в 2024-м планируется одобрить еще как минимум на 55 млрд рублей.
● к примеру, "Соллерс" в конце прошлого года получил заем на 3,4 млрд рублей. Он был необходим для запуска производства штамповок деталей кузова и кабины для Sollers Atlant и Sollers Argo;
● а входящий в группу ОАТ Димитровградский автоагрегатный завод получил 3,3 млрд рублей на выпуск подрамников, рычагов передней и задней подвески для "АвтоВАЗа", "Москвича" и будущих электромобилей "Атом";
Как рассказали МашТеху в ФРП, 128 профинансированных проектов производства автокомпонентов и комплектующих позволят создать 10,9 тыс новых рабочих мест и обеспечат до 206 млрд рублей налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.
А еще предприятия должны привлечь не менее 138 млрд рублей частных инвестиций в дополнение к выделенным ФРП средствам. Во всяком случае именно такого "выхлопа" от спецпрограммы ждут в Фонде.
● в 2023 году Фонд профинансировал 38 проектов на 37,4 млрд рублей;
● в 2022 году - 28 проектов на 53,3 млрд рублей.
Всего же с 2015 года фонд выдал 105 млрд рублей виде льготных займов предприятиям автопрома, но до 2022-го года ежегодные объемы и количество проектов были кратно меньше.
Сложившаяся ситуация вынудила в 2022 году запустить специальную программу "Автокомпоненты". По ней в финансирование получили более чем 40 проектов на 78 млрд рублей, а в 2024-м планируется одобрить еще как минимум на 55 млрд рублей.
● к примеру, "Соллерс" в конце прошлого года получил заем на 3,4 млрд рублей. Он был необходим для запуска производства штамповок деталей кузова и кабины для Sollers Atlant и Sollers Argo;
● а входящий в группу ОАТ Димитровградский автоагрегатный завод получил 3,3 млрд рублей на выпуск подрамников, рычагов передней и задней подвески для "АвтоВАЗа", "Москвича" и будущих электромобилей "Атом";
Как рассказали МашТеху в ФРП, 128 профинансированных проектов производства автокомпонентов и комплектующих позволят создать 10,9 тыс новых рабочих мест и обеспечат до 206 млрд рублей налоговых поступлений в бюджеты всех уровней.
А еще предприятия должны привлечь не менее 138 млрд рублей частных инвестиций в дополнение к выделенным ФРП средствам. Во всяком случае именно такого "выхлопа" от спецпрограммы ждут в Фонде.
Небо ждет.
ГТЛК подготовила комплексную оценку состояния ключевых сегментов транспортного комплекса России. Увы, хороших цифр в ней мало, особенно в плане гражданской авиации:
● в 2023 году было произведено 89 гражданских вертолетов, а в 2024 году ожидают поставки 68 машин. Для сравнения, в 2022-м их было выпущено более чем в два раза больше – 199 единиц;
● самолетов от 2 до 15 тонн было собрано всего четыре штуки, тогда как в 2022-м – 18 единиц;
● самолетов свыше 15 тонн сделали в 2023 году всего пять, в 2022-м – 10 штук, а в 2021 году – 28.
Рынок ждет поставок первых серийных МС-21 и SJ-NEW, которые могли бы сбалансировать воздушные парки отечественных авиакомпаний. Но не дождется, во всяком случае в 2024 году – сроки в очередной раз сдвинули.
ГТЛК подготовила комплексную оценку состояния ключевых сегментов транспортного комплекса России. Увы, хороших цифр в ней мало, особенно в плане гражданской авиации:
● в 2023 году было произведено 89 гражданских вертолетов, а в 2024 году ожидают поставки 68 машин. Для сравнения, в 2022-м их было выпущено более чем в два раза больше – 199 единиц;
● самолетов от 2 до 15 тонн было собрано всего четыре штуки, тогда как в 2022-м – 18 единиц;
● самолетов свыше 15 тонн сделали в 2023 году всего пять, в 2022-м – 10 штук, а в 2021 году – 28.
Рынок ждет поставок первых серийных МС-21 и SJ-NEW, которые могли бы сбалансировать воздушные парки отечественных авиакомпаний. Но не дождется, во всяком случае в 2024 году – сроки в очередной раз сдвинули.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Один из крупнейших сетевых ритейлеров России запустил на своем распределительном центре в Подольске лабораторию-полигон для тестирования складских роботов.
Сейчас там тестируют автономные мобильные роботы и вилочные погрузчики, которые перемещаются без участия человека и могут выполнять различные задачи. Например, перемещать и размещать товары в зоне хранения, упаковывать их, пополнять ячейки, отбирать товары для комплектации заказов и перемещать их в зону отгрузки.
Пока все это тесты-эксперименты, но в будущем X5 Group планирует построить полностью роботизированный распределительный центр. Часть процессов на действующих складах автоматизировать собираются уже в этом году, что позволит оптимизировать в среднем до 20% персонала на каждом распределительном центре. И это особенно актуально, учитывая повсеместный дефицит кадров.
Сейчас там тестируют автономные мобильные роботы и вилочные погрузчики, которые перемещаются без участия человека и могут выполнять различные задачи. Например, перемещать и размещать товары в зоне хранения, упаковывать их, пополнять ячейки, отбирать товары для комплектации заказов и перемещать их в зону отгрузки.
Пока все это тесты-эксперименты, но в будущем X5 Group планирует построить полностью роботизированный распределительный центр. Часть процессов на действующих складах автоматизировать собираются уже в этом году, что позволит оптимизировать в среднем до 20% персонала на каждом распределительном центре. И это особенно актуально, учитывая повсеместный дефицит кадров.
ИИ поможет производить платы в Калининраде.
Холдинг GS Group до конца марта собирается инвестировать 182 млн рублей в модернизацию калининградского завода "ЦТС", чтобы начать производство материнских плат с помощью искусственного интеллекта.
До конца лета на заводе поставят устройства оптической инспекции с ИИ, которые позволят сократить время подготовки производства плат с 24 часов до получаса. Искусственный интеллект будет отвечать за проверку SMT-монтажа при нанесении припойной пасты, правильность установки компонентов и монтаж компонентов после пайки.
Весь процесс пайки печатных плат после модернизации производства будут выполнять в азотной среде, что сократит количество дефектов до минимальных значений. Время простоя и подготовки оборудования при этом обещают сократить на 80%. А для пайки выводных компонентов установят длиннобазовые печи, которые повысят качество монтажа больших серверных плат.
Это уже далеко не первое производство плат, запущенное за последнее время в нашей стране. Увы, есть у такого импортозамещения и негативные стороны: например, использовать приходится устаревшие процессоры. Впрочем, для большей части электроники это не столь критично.
О внедрении ИИ в последнее время говорят все чаще и практически все. И уже становится сложно понять, когда искусственный интеллект действительно используется для развития производства, а когда для получения субсидий. Особенно после того, как применение ИИ решили сделать обязательным условием для желающих получить поддержку.
Холдинг GS Group до конца марта собирается инвестировать 182 млн рублей в модернизацию калининградского завода "ЦТС", чтобы начать производство материнских плат с помощью искусственного интеллекта.
До конца лета на заводе поставят устройства оптической инспекции с ИИ, которые позволят сократить время подготовки производства плат с 24 часов до получаса. Искусственный интеллект будет отвечать за проверку SMT-монтажа при нанесении припойной пасты, правильность установки компонентов и монтаж компонентов после пайки.
Весь процесс пайки печатных плат после модернизации производства будут выполнять в азотной среде, что сократит количество дефектов до минимальных значений. Время простоя и подготовки оборудования при этом обещают сократить на 80%. А для пайки выводных компонентов установят длиннобазовые печи, которые повысят качество монтажа больших серверных плат.
Это уже далеко не первое производство плат, запущенное за последнее время в нашей стране. Увы, есть у такого импортозамещения и негативные стороны: например, использовать приходится устаревшие процессоры. Впрочем, для большей части электроники это не столь критично.
О внедрении ИИ в последнее время говорят все чаще и практически все. И уже становится сложно понять, когда искусственный интеллект действительно используется для развития производства, а когда для получения субсидий. Особенно после того, как применение ИИ решили сделать обязательным условием для желающих получить поддержку.
В базе Роспатента появились изображения новой кабины грузовика "Компас", который производит "КамАЗ". От других кабин, коих завод выпустил уже больше пяти тысяч, она отличается плюс-минус ничем.
Разве что теперь у грузовиков появится цельная блок-фара от завода "Стекло-Сервис" вместо универсальных "кругляшей" в неприглядном черном корпусе. Увидеть фары, которые теперь примерит грузовик, можно было на автобусе, показанном в рамках выставки "Комтранс-2023".
Семейство "Компас" построено с использованием компонентной базы грузовика JAC N-серии, в том числе от "китайца" у него и детали каркаса кабины. Их импортируют из Китая, но на днях в "КамАЗе" пообещали освоить производство рамы, локализовать детали каркаса кабины и штамповку.
Разве что теперь у грузовиков появится цельная блок-фара от завода "Стекло-Сервис" вместо универсальных "кругляшей" в неприглядном черном корпусе. Увидеть фары, которые теперь примерит грузовик, можно было на автобусе, показанном в рамках выставки "Комтранс-2023".
Семейство "Компас" построено с использованием компонентной базы грузовика JAC N-серии, в том числе от "китайца" у него и детали каркаса кабины. Их импортируют из Китая, но на днях в "КамАЗе" пообещали освоить производство рамы, локализовать детали каркаса кабины и штамповку.
Эскизный вариант поезда для ВСМ Москва - Санкт-Петербург окончательно выбран и утвержден. По словам главы РЖД Олега Белозерова, это будет восьмивагонный поезд с максимальной скоростью 400 км/ч, крейсерская скорость составит 360 км/ч.
Созданием высокоскоростного поезда для ВСМ занимается "Синара - транспортные машины", а производить его будут на "Уральских локомотивах". Там смогут ежегодно собирать около 100 таких вагонов с 2027 года, и для этого планируется строительство двух новых корпусов общей площадью 60 тыс. кв. м.
Этот поезд можно будет сдваивать, то есть либо 8-вагонной, либо 16-вагонной компоновки. Четыре типа вагонов. Практически сейчас ведется конструкторская документация
Созданием высокоскоростного поезда для ВСМ занимается "Синара - транспортные машины", а производить его будут на "Уральских локомотивах". Там смогут ежегодно собирать около 100 таких вагонов с 2027 года, и для этого планируется строительство двух новых корпусов общей площадью 60 тыс. кв. м.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM