Судостроители отказываются от привычных видов топлива.

Вслед за Москвой водным транспортом на экологически чистых источниках топлива заинтересовались и в других городах страны. На "KazanForum 2023" судостроительная корпорация "АК Барс" показала модели нескольких таких судов.

Эти электрические суда сделаны по схеме катамарана и входят в комплекс городского водного электротранспорта - водное маршрутное такси, экскурсионное судно вместимостью 40 человек и банкетное судно. Причалы-зарядные станции тоже часть комплекса.

Помимо электрических трамвайчиков, компания показала и другие модели:

● прогулочно-экскурсионное судно проекта 03622 "Чайка-СПГ";

● скоростное пассажирское судно на подводных крыльях "Метеор-2020";

● инновационное прогулочно-экскурсионное судно проекта 00393, работающее на водородном топливе.

"Чайка-СПГ", как очевидно из названия, оснащена двигателями, работающими на сжиженном природном газе. Это первый российский теплоход на СПГ. Длина судна – 58,8 метра, ширина – 10,8 метра, осадка – 1,2 метра, оно может передвигаться со скоростью около 18 км в час, дальность плавания по запасам топлива – 400 км, а автономность теплохода – 24 часа.

Экспериментальное судно проекта 00393 оснащено двумя винтами на электродвигателях мощностью 22 кВт каждый, разгоняющими его до 12,2 км/ч, что соответствует прогулочному плаванию. Водородные элементы, расположенные под кормой, позволяют находиться в автономном плавании до пяти часов. Катер вмещает 12 человек, включая двух членов экипажа.

Теплоход на подводных крыльях "Метеор-2020" - современная версия СПК такого типа. Он способен перевозить 122 пассажира, а запаса топлива хватает на 13 часов непрерывного хода, чего достаточно для перемещения на расстояние в 700 км. Это довольно большое судно - его длина 33 метра, а ширина - 12,6 метров.

Ломать - не строить. Зачастую ломать что-то значительно сложнее и опаснее, поэтому для таких работ используют строительных роботов. Например, роботов РОИН Р-300, которых разрабатывает и выпускает воронежский холдинг Интехрос.

Это даже не просто робот, а роботизированный комплекс. За счет смены навесного оборудования он может заменять целый парк спецтехники и использоваться не только для разрушения, но и для строительства, тушения пожаров, разминирования, разгрузки и т.д.

Все это делается дистанционно, без опасности для жизни оператора. Именно поэтому роботом уже заинтересовались в Минобороны.

Восстанавливать нельзя выбрасывать.

В Совфеде поддержали идею восстанавливать запчасти. Использование б/у комплектующих сенаторы назвали хорошей возможностью снизить стоимость автострахования и ремонта для граждан. Мы уже писали о трудностях, с которыми придется столкнуться при создании системы.

Дилеры и страховщики считают, что оно того стоит: по их словам, новая система поможет уменьшить дефицит комплектующих и снизит стоимость устранения дефектов машин на 20–50%, замедлит (но не остановит) рост цен на запчасти. В Минпромторге допускают возможность использования б/у деталей в ремонте по ОСАГО, но не всех.

В министерстве заявляют, что восстановленные б/у запчасти могут повлиять на безопасность движения, поэтому необходимо провести большую работу по стандартизации и сертификации этой деятельности. Чтобы такие запчасти не стали причиной аварий, предстоит создать методику оценки их качества.

Помимо аварий, новая система может спровоцировать и рост угонов - преступники будут воровать автомобили, чтобы разбирать их и продавать детали сервисам. А значит, понадобится не только система оценки качества, но и госконтроль за оборотом б/у деталей.

Запуск системы определенно поможет снизить стоимость ремонта и сократить его сроки, однако позволит ли это удешевить ОСАГО, пока спрогнозировать сложно. Возможно, единственными выигравшими станут страховщики.

Росавиация унифицирует и усложнит требования к БПЛА.

Росавиация предложила унифицировать требования к комплектации беспилотников. Ведомство направило в Минпромторг, Минтранс и ассоциацию производителей БПЛА перечень обязательного оборудования, которым должны оснащаться все российские дроны.

Требования отличаются в зависимости от условий их эксплуатации. Дроны, летающие на высоте до 150 метров, хотят оборудовать:

● габаритными огнями;

● системой управления, позволяющей видеть местоположение аппарата и при необходимости срочно посадить или вернуть его в точку вылета по кратчайшей прямой;

● программно-аппаратными комплексами (ПАК), запрещающими летать в запретных зонах и зонах с ограничениями.

К беспилотникам, летающим за пределами прямой видимости, иные требования. Например, БПЛА, летающие над населенными пунктами и промобъектами, необходимо оснастить:

● аэронавигационными огнями;

● системой, которая позволит полиции или другим уполномоченным органам подать оператору сигнал о срочной посадке или возврате дрона;

● системой, которая при отказе оборудования обеспечит безопасное приземление;

● дроны для перевозки людей и животных должны иметь "черные ящики".

Часть этих требований просто невозможно выполнить технически, но определенно все они повлияют на конечную стоимость дронов. Ассоциация производителей беспилотников "Аэронекст" уже предложила скорректировать или полностью исключить часть положений. Например, убрать требование оснащать дроны системой, которая не позволят совершить полет в запретных зонах и зонах с ограничениями. Технически такую систему можно создать только при наличии официальных и бесплатных цифровых карт с указанием запретных зон. Сейчас таких карт, как мы все догадываемся, просто нет.

ОСК не может достроить крупнейший траулер и требует больше денег.

Объединённая судостроительная корпорация сдвинула сроки строительства крупнейшего рыболовного судна более чем на год, а завод "Янтарь" требует увеличить стоимость контракта на 1,2 млрд рублей. Речь идет о большом морозильном рыболовном траулере (БМРТ) "Виктор Гаврилов" проекта 5670WSD.

Строительство начали еще в 2019 году, и по контракту судно должны были сдать в 2023-м, но сейчас траулер готов лишь на 23%. В 2021 году его готовность составляла около 14%, то есть за два года процесс сдвинулся лишь на 9%. Посчитать сроки сдачи с такими темпами нетрудно.

Процесс идет медленно, хотя на верфи есть всё необходимое оборудование для достройки, кроме фабрики для переработанной рыбы. Но её отсутствие никак не мешает продолжать строительство, которое ведется по заказу Рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина (г. Петропавловск-Камчатский).

"Виктор Гаврилов" - это самый крупный БМРТ, строящийся в настоящее время на российских верфях. Оно предназначено не только для лова пелагических пород рыбы, но и для её переработки. Фабрика на борту судна сможет выпускать готовые консервы, рыбий жир, муку, а также разделанную и упакованную рыбу.

Изначальная стоимость проекта составляла 7 млрд рублей. Теперь она может превысить 8 млрд рублей. Если, конечно, "Янтарь" через два года снова не потребует еще несколько миллиардов.

Самый большой DMD-принтер.

На выставке "Металлообработка-2023" Росатом показал самый большой в России 3D-принтер, работающий по технологии прямого лазерного выращивания. Новый принтер способен "печатать" биметаллические и композитные изделия из нескольких марок металлических порошков с различными свойствами.

"ИЛИСТ-2XL" оснащен двумя промышленными шестиосевыми роботами и позиционером грузоподъёмностью до 8 тонн. На нем можно создавать изделия с максимальным диаметром 2,2 м и высотой 1 м с заданными прочностными характеристиками при высокой производительности до 2,4 кг/ч. При этом варианты использования DMD-принтера поистине безграничны - от атомной и авиационной до судостроительной и космической отраслей.

Технология прямого лазерного выращивания представляет из себя процесс послойного формирования заготовки путем постепенного наращивания объема металла при плавлении лазерным излучением порошкового материала, подаваемого инертным газом. Это российская технология DMD-класса, отличающаяся более высокой производительностью больших по габаритам изделий.

Вчера в московском «Экспоцентре» стартовало одно из ключевых событий машиностроительной отрасли – Международная специализированная выставка «Металлообработка-2023». На ней уже успели представить самый большой 3D-принтер, ручной лазерный 3D-сканер и ряд других отечественных разработок.

ИД НОМ является инфопартнером мероприятия и ещё расскажет о заявлениях и новинках выставки. Завтра на стенде компании «Северсталь» c 12-00 до 16-00 пройдет несколько интересных эфиров с участниками рынка. Например, представитель «Группы ГАЗ» расскажет, как выстроить долгосрочное партнёрство с металлургами. Крупнейший производитель грузовых вагонов в России «НПК Объединенная вагонная компания» расскажет о кейсе по поставке заготовок для изготовления днищ цистерн.

Один из ведущих производителей строительных кранов в СНГ «ВЕЛМАШ-С» поделится опытом использования высокопрочного проката при производстве грузоподъемной техники. Давно интересующая нас тема – российская возобновляемая энергетика. Во время одного из эфиров эксперты расскажут о проекте поставки заготовок для строительства солнечных электростанций.

За выступлениями в прямом эфире можно будет следить на клиентов и партнеров «Северстали» «Вместе», а мы продолжим держать вас в курсе происходящего на выставке "Металлообработка-2023".

Токари уже за 200 тысяч, но рабочих все равно не хватает.

Исследование hh. ru показало, что производство в Санкт-Петербурге уже сегодня испытывает выраженный дефицит кадров, а промпредприятия в регионе только в мае открыли более 20 тыс. вакансий. И больше всего работодателям необходимы:

● токари и фрезеровщики - 19% вакансий за месяц;

● инженеры-конструкторы - 9% вакансий;

● такой же процент приходится на сервисных инженеров;

● 10% вакансий механиков;

● машинисты - 11% вакансий;

● слесари – 16%;

● технологи - 17%;

● на операторов станков приходится 5% вакансий.

Средний диапазон зарплат заводских рабочих варьируется от 57,4 тыс. до 92 тыс. рублей, но доходит и до 180–200 тыс. рублей - на такую зарплату в Петербурге ищут токарей-расточников 2–6 разряда.

Рабочих для производственной сферы пытаются найти "Силовые машины", "Петербургский тракторный завод", АО ЗАСЛОН, ООО СТЦ, АО "НПП "Радар ммс", АО "ОДК-Климов", Кировский завод, НПК "Морсвязьавтоматика", Балтийский завод и другие предприятия региона.

Полноценные "Байкалы" обойдутся в два раза дороже стартовой цены.

Гендиректор УЗГА Сергей Федоров назвал реальную цену самолета ЛМС-901"Байкал", который должен заменить "Кукурузники". Один "Байкал" в базовом исполнении "в ценах" 2020 года будет стоить 120 млн рублей - таково техническое задание на самолет. Ранее сообщали, что стоимость базового самолета, который планировали поставить в 2024 году, составит уже 140 млн рублей.

Однако это цена совсем "голой" машины, без различных систем, повышающих возможности выполнения полетов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полетов и т.д. В итоге стоимость полноценного самолета со всеми необходимыми опциями для дальневосточной авиакомпании "Аврора" уже переваливает за 280 млн рублей.

Но и это еще не все. На цену самолета также повлияет инфляция. В итоге заказчику придется потратить в 2-2,5 раза больше названной суммы в 120 млн руб. При этом, как мы уже писали, новый "Байкал" за 280 млн может оказаться непригоден для перевозки пассажиров на Дальнем Востоке из-за местной специфики и регламентов для одномоторных самолетов.

"Буханки" обживаются в Латинской Америке.

Российских автомобилей на Кубе станет еще больше: к Lada Vesta, с 2018 года работающих в такси, добавится "отверточная" сборка УАЗиков. Первые комплекты для сборки будут отправлены уже в июле-августе 2023 года.

В первую очередь кубинцев заинтересовали машины серии "Профи" и автомобили скорой помощи, созданные на базе "Буханки". При этом на Кубе организуют не только сборку таких машин, но и создадут сервисные центры по их ремонту и обслуживанию.

Автомобили УАЗ уже продаются в Боливии, Чили, Колумбии, Эквадоре и Парагвае. Дилеры российской марки есть даже в Мексике, Гондурасе и США. В Штатах, по данным с официального сайта, УАЗы продают компании из Невады и Флориды. На Кубе у российской компании пока только один дилер.

В Китае рассекретили новый "Москвич".

Вместе с Михаилом Мишустиным с рабочей поездкой в Китай отправился и глава Татарстана Рустам Минниханов. Он опубликовал в своем телеграм-канале краш-тест "нашего" автомобиля "Москвич" на заводе JAC.

«Посетили в Китае завод JAC. На испытательном полигоне провели краш-тест нашего автомобиля „Москвич“. Судя по результатам, система безопасности сработала на отлично».

Собственно говоря, "наш Москвич" – копия китайских моделей JAC, и ничего удивительного в том, что "Москвичи" разбивают на китайском заводе, нет. Любопытно другое: автомобиль на видео не похож на "Москвич 3" и будущий "Москвич 6". А значит перед нами новая, еще не анонсированная модель российского производителя.

В реестре отечественного ПО появился первый и единственный веб-сервер.

Включение Angie PRO в реестр отечественного ПО дает возможность претендовать на налоговые IT-льготы, а также участвовать в госзакупках.

Сервер выполнил одно из главных требований реестра (совместимость с отечественными операционными системами) и прошел сертификацию совместимости с "Ред ОС", Astra Linux Special Edition и "Альт сервер 10", став единственным продуктом своего класса.

Для Red OS указана архитектура сервера x86_64, для других операционных систем также доступна архитектура arm64. До конца года разработчики обещают:

● обновить механизмы динамического управления поведением конфигурации сервера без его остановки;

● управление кэшированием данных приложений для построения CDN инфраструктуры;

● функциональность для работы в кластерном режиме для высоко доступных и высокопроизводительных конфигураций;

● добавить поддержку современного протокола HTTP3 и функциональность для передачи видеоконтента;

● новые методы балансировки;

● поддержку ГОСТ шифрования, интеграцию с сервисами защиты от кибератак.

И поскольку это единственный веб-сервер в реестре, именно им в скором времени заменят иностранные решения в ряде органов государственной власти и госкорпораций страны, но это не точно.

Создала Angie PRO бывшая команда разработчиков Nginx - первого по популярности веб-сервера в мире, поэтому любой пользователь Nginx может перейти на него без серьезных затрат и простоя сервисов.

Главная проблема российской промышленности — не санкции, а нехватка кадров.

Замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков уверяет, что российская промышленность обладает инвестиционным ресурсом и технологическими компетенциями. Именно поэтому на ней слабо отразились введённые санкции и попытки западных стран отрезать РФ от мировых кооперационных цепочек и поставщиков. Но проблемы в отрасли есть, и связаны они с дефицитом кадров.

Данные Института Гайдара свидетельствуют о том, что дефицит кадров в промышленности побил рекорд 1996 года. Порядка 35% опрошенных предприятий заявили о недостатке сотрудников. Подтверждает дефицит кадров и исследование hh.ru. В одном только Петербурге открыты десятки тысяч вакансий, но рабочих все равно не хватает даже при зарплате 200 тысяч рублей.

При этом Минэкономразвития оценивает уровень безработицы в феврале и марте в 3,4%, и это рекордно низкий показатель за всю новейшую историю страны.

На полях форума "Металлобработка-2023" директор по закупкам "Группы ГАЗ" Сергей Кайстро поговорил с директором по работе с машиностроительными компаниями "Северстали" Георгием Аргуновым и рассказал о ситуации на рынке коммерческой техники.

Главное из заявлений Сергея Кайстро:

● развиваются линейки автомобилей "ГАЗ". Их разработка не останавливалась ни в этом, ни в прошлом году, несмотря на ситуацию;

● более надежно чувствует себя отрасль, где реализуются инфраструктурные проекты, где существуют программы, в том числе финансируемые государством;

● в сегменте автобусов в прошлом году снижение рынка составило порядка 7%, а уже в первом квартале этого года рост на 10%;

● в рынке тяжелых грузовиков спрос поддерживается за счет реализации крупных строительных проектов. В прошлом году серьезный рост показали продажи китайских грузовиков. И в первом квартале этого года самые популярные модели - китайские;

● в сегменте LCV (к этому сегменту относится Газель) потребителем является малый и средний бизнес, который пострадал больше всего. Падение рынка в 2022 году составило порядка 50%. И на сегодняшний день оно не восстанавливается;

● в связи с уходом западных брендов доля ГАЗа на рынке выросла до 60%.

Выпуск дизельных двигателей побил рекорд СССР.

В I квартале этого года объем ежемесячно выпускаемых модернизированных дизельных двигателей на 12% превысил показатели периода холодной войны. Входящее в концерн "Уралвагонзавод" предприятие достигло такого уровня впервые за его новейшую историю.

Как рассказал директор по особым поручениям "Уралвагонзавода" Игорь Мешков, помогла модернизация производства, техническое обновление и увеличившаяся на 30% за последний год численность коллектива.

За один только март этого года «ЧТЗ-УРАЛТРАК» открыл 600 новых вакансий, а в феврале искал 900 новых рабочих. Предприятие наняло станочников широкого профиля, фрезеровщиков, наладчиков станков с ЧПУ, токарей, кузнецов-штамповщиков.

Основная продукция ЧТЗ – дизельные двигатели мощностью до 1500 л. с. Они применяются как в гражданской, так и в спецтехнике. Но в первую очередь двигатели, производящиеся на предприятии, нужны для танков и самоходных артиллерийских установок, участвующих в СВО. Его изделиями оснащены танки Т-72, Т-90, Т-14, БМПТ "Терминатор", самоходки "Акация", "Мста-С", "Коалиция" и другие.

Новый российский самолет МС-21с отечественным двигателем ПД-14 проходит испытания на уровень шума на местности.

Испытания проходят в Жуковском, где ранее самолет уже проверили на способность выдерживать нагрузки при грубой посадке, то есть приземлении с превышением вертикальной скорости. В декабре на статичных испытаниях были реализованы случаи нагружения эксплуатационного уровня, максимального расчетного уровня, а также нагрузки до разрушения фюзеляжа (определение несущей способности).