Не продали ОСАГО – схватили штраф

На днях подписчик из Адыгеи жаловался, что ему не продали ОСАГО на электромобиль Mitsubishi i-MiEV и что молодым водителям отказывают в оформлении полисов. Из других регионов тоже жалобы…

А вот история из Якутии, о которой поведало Агентство страховых новостей. Человек купил праворульку Toyota Vitz. Государственная (!) страховая компания Югория отказала в оформлении ОСАГО, сославшись на то, что в офисе пропал интернет.

Автомобилист обратился с жалобой в Банк России и в Якутский горсуд. А суд установил, что интернета не было только для этого посетителя – другим ОСАГО в тот же день почему-то продавали.

В результате суд обязал Югорию выплатить истцу в качестве компенсации морального вреда 10 000 рублей, компенсировать затраты на юриста – еще 20 000 рублей, плюс штраф 5 000 рублей (ага, смешной). А Центробанк оштрафовал СК Югория на 100 000 рублей.

В итоге человек оформил ОСАГО в ВСК.

К чему это я? Мы редко боремся за свои права. Полис ОСАГО нам ОБЯЗАНЫ продать.

Логистический центр для Москвича

Каким-то образом Московский завод Рено обходился теми транспортными возможностями, которые существовали прежде. А для Москвича построят аж транспортно-логистический центр на миллионы тонн грузов. Вот мэр города Сергей Собянин сообщает:

"В конце этого года автозавод "Москвич" планирует возобновить сборку автомобилей. Для развития производства понадобится наладить доставку необходимых грузов. Заключим с РЖД, Московским автомобильным заводом и "КАМАЗом" соглашение о создании в Печатниках нового транспортно-логистического центра "Южный порт".

Будут построены контейнерная и универсальная площадки для тяжеловесных грузов, а также складской комплекс. После открытия основную загрузку ТЛЦ обеспечит "Москвич". С выходом на полную мощность центр сможет обрабатывать до 5,6 млн тонн грузов в год для различных предприятий Москвы, в том числе "Москвича". Будет создано около 1,5 тыс. рабочих мест".

Крымский мост: первая заплатка

Если вы еще не видели – посмотрите. Первый пролет для Крымского моста готов и перевезен к месту монтажа. Его масса – 300 тонн.

Забавно наблюдать, как кусок дороги едет по дороге.

Atom вместо Камы: ждем в 2023 году

Я уже рассказывал, что АО «Кама» планирует выпускать свои электромобили под именем Atom. И вот выдержки из официального сообщения:

"Стартап АО КАМА официально презентовал название будущего электрокара - АТОМ, концептуальная идея проекта основана на теории Константина Циолковского о людях-атомах.

«АТОМ — именно так мы назвали свой электромобиль. Мы мечтаем о том, чтобы наши электромобили-атомы уже к 2025 году стали неотъемлемой частью удобной, стильной и технологичной жизни сообщества атомов-людей. АТОМ включает в себя создание цифровой среды новой мобильности и сам электромобиль» - Игорь Поваразднюк, генеральный директор АО КАМА.

Над созданием электромобиля работает команда из более чем 250 автомобильных конструкторов и IT-разработчиков, имеющих опыт реализации крупнейших проектов в сферах электротранспорта, мобильности и экосистем в России, Китае, Европе и США.

В 3 квартале 2023 года команда АО КАМА намерена представить функциональные прототипы электромобиля АТОМ.

Мазда уходит из России

Это было понятно давно, но сегодня пришло официальное сообщение:

Компания приняла решение о передаче всей своей доли участия в ООО "Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус" в пользу ПАО "Соллерс" - нашего партнера по совместному предприятию. 24 октября 2022 года мы подписали соглашение о передаче доли.

Сумма сделки символическая - всего €1. Для Мазды уход с рынка означает убытки в размере 82 млн долларов. Но главное не в этом. Десять лет назад Mazda рассматривала наш рынок как один из приоритетных - а теперь не рассматривает никак.

Суббота, в 14:05 МСК. Радиостанция Вести FM. Как обычно, обсудим вместе с вами автомобильную жизнь – снова поговорим о том, как нас надувают с поддельным маслом, поговорим о параллельном импорте автомобилей, о гарантии на машины, о наших заводах. Кроме того, отвечу на интересные вопросы, на которые не успел ответить в прошлый раз. Присоединяйтесь!

Сегодняшний фир на радиостанции Вести FM. Много про масла, а также про уход Мазды (хотя это вовсе не уход) и про упрощенный УАЗ Патриот.

Как АвтоВАЗ доработал коробку передач

Вчера СМИ порвало - все обсуждали, как АвтоВАЗ «доработал» механическую коробку передач практически до совершенства:

• улучшилась чёткость переключения передач путём внедрения тросового привода и нового механизма переключения, не требующего регулировок;
• снижен уровень шумов и вибраций;
• исключены тугие переключения на морозе и существенно снижено потребление масла.

Мне даже подписчики об этом написали: новость! И все это чистая правда. С одной лишь маленькой поправкой: все эти изменения датируются 2012 годом. Именно тогда была внедрена тросовая коробка 2181.

Это первая коробка, для которой на АвтоВАЗе сделали компьютерный расчет всех деталей, подвергающихся нагрузкам – рычагов, вилок, картеров. Но в основе – все та же восьмерочная пятиступка.

ЗАБЫЛИ ПРО SCHAFFLER
Механизм переключения еще тогда перенесли из масляной ванны в нижней части коробки наверх, где он смазывается в масляном тумане. Это позволило минимизировать риск протечки масла (прежде в нижней части коробки находились фиксаторы штоков и вилки заднего хода, выключатель фонарей заднего хода, сальник выбора передач) и облегчить переключения после ночевки автомобиля на морозе, когда масло в коробке еще застывшее.

Механизм переключения доводила до ума немецкая фирма Schaffler, знакомая многим по качественным запчастям. Именно поэтому появился новый задающий механизм, который обеспечивает четкость переключений, и новые алюминиевые вилки включения.

Тогда, к слову, перешли с минералки на полусинтетику – это тоже облегчило переключения. Тогда же уменьшили объем заливаемого масла на треть – вот вам экономия трансмиссионки.

Тогда же внедрили новые двухконусные синхронизаторы на первой и второй передачах. И так далее.

ПИАР – ЭТО СИЛА
Так что, всё сказанное верно – но с поправкой на 10 лет))) Зачем же АвтоВАЗу понадобилось об этом рассказывать? Чтобы объяснить покупателям:

«Мы проделали большую работу, чтобы наша механическая трансмиссия была такой же современной и эффективной, как и автомат. Механическая коробка передач открывает массу возможностей, как с точки зрения маневренности, так и по части экономии. Автомат — более сложный узел, и при его поломке вам, скорее всего, придется менять трансмиссию полностью, что, конечно, будет дольше и дороже».

Перевожу: автомата пока нет, но и механическая коробка очень хороша. Пиарщикам надо выписать премию за проделанную работу. Подать факты десятилетней давности так, чтобы их пересказывали все СМИ – это нужно уметь.

НАМИ: новый директор

Сегодня на внутреннем совещании в НАМИ генеральный директор Сергей Гайсин сообщил о своем уходе. Он дорабатывает эту неделю – а с понедельника институт возглавит ВРИО. Предположительно - Фёдор Назаров (КамАЗ). Насколько "временный" окажется постоянным - посмотрим.

Сергей Гайсин работал в НАМИ с 2014 года, а возглавил институт в 2016 году. Именно он отвечал за проект ЕМП – Единая модульная платформа. Под его руководством созданы все автомобили Аурус – седан, лимузин, внедорожник, минивэн и кабриолет.

Путин: автомобили должны стать гораздо более доступными

Сегодня на совещании с правительством президент сказал, что необходимо внимательно следить за ценами на автомобили:

«Нужно, конечно, при организации работы в сфере автомобильного производства добиться того, чтобы автомобили стали гораздо более доступными для российских семей в сегодняшних условиях». (цитата по РИА-Новости)

Президент добавил, что есть с чем работать и, несмотря на сложности с логистикой по доставке запчастей, "все всё понимают откуда берутся эти цены".

С политической и с чисто человеческой позиции президент абсолютно прав. Цены аховые, надо что-то делать. Но что? Как надо реорганизовать производство, чтобы автомобили стали доступнее? Например, АвтоВАЗ, насколько мне известно, по некоторым моделям работает с минимальной маржинальностью.