В Пулково будут работать багажные роботы

В петербургском аэропорту Пулково начали тестировать доставку багажа с помощью беспилотных роботов Пиранья отечественной разработки.

ОНИ УЧАТСЯ
Пока роботы гоняют в пилотном режиме – перевозят негабаритный багаж и багаж маломобильных пассажиров, а также работают в службе обработки багажа. Обучать их будут в течение полгода под наблюдением оператора.

После обучения роверы будут работать полностью в автономном режиме. Пока не научились – берегите ноги, на всякий пожарный. Как они будут преодолевать лестницы в старом терминале – не знаю. Впрочем, там им и делать особо нечего.

ЗАДНИЙ ПРИВОД
Беспилотная платформа может перевозить груз массой до 300 кг и буксировать тележку до 500 кг. Пиранью можно оснастить поворотными камерами с тепловизионным модулем, акустическими камерами, радарами, газоанализаторами, фаркопом и другим оборудованием.

Ровер разработан и произведен в России и имеет отечественное программное обеспечение. У него привод на задние колеса (с дифференциалом!). Может работать при температурах от -25 до +40 градусов круглосуточно – с перерывами на подзарядку или смену аккумуляторов. Безостановочно платформа способна работать до 8 часов.

Одно не пойму: с виду платформа здоровая, а положить на нее можно лишь два-три чемодана. Так в чем смысл?

Умер 94-летний Осаму Судзуки, который полвека возглавлял Suzuki

Родившийся 30 января 1930 года Осаму Мацуда не имел родственных связей с семьей основателя компании Митио Судзуки. Но когда в 1958 году Осаму Мацуда женился на внучке основателя фирмы, то взял фамилию жены – в Японии это часто практиковалось.

Судачили о нем всякое, порою называя скрягой. Было за что. Иные считали, что он просто по-японски бережливый. Осаму Судзуки и сам особо не шиковал, и другим спуску не давал. Если заводская униформа – то одинаковая для всех, и для рабочих, и для руководителей. Если нет своего хорошего мотора – давайте купим его у Тойоты.

Иногда его бережливость зашкаливала. Даже в старости он предпочитал летать эконом-классом. А история о том, как он приказал понизить потолки на производстве, чтобы сэкономить на кондиционировании воздуха, стала хрестоматийной.

Так или иначе, но через два десятилетия после вхождения в семью Судзуки бывший банкир возглавил компанию – и, фактически, спас ее от краха. Японский автопром вообще развивался сложно – во многом благодаря крохотным кей-карам, которые имели налоговые льготы. А фирма Suzuki до середины 50-х годов и вовсе делала только мотоциклы. Но именно Осаму Судзуки, став в 1978 году президентом компании, через год поставил на конвейер Suzuki Alto – сверх успешную модель, которая стала опорой компании.

Осаму Судзуки водил тесную дружбу с Тойотой, «женил» свою компанию то с General Motors, то с Фольксвагеном. И начал осваивать рынки, на которые другие японские компании смотрели сквозь пальцы.

Так в 1991 году появился завод Suzuki в Венгрии, а еще в начале 80-х годов к ужасу многих Осаму Судзуки вложил годовую прибыль компании в строительство завода в Индии – и не прогадал. СП Maruti-Suzuki перевернуло автомобильный мир Индии и сейчас занимает до 40% рынка – тоже с недорогими автомобилями, некоторые из которых доезжают и до России.