포집한 탄소를 운반해야 하는 선박에 대한 수요 역시 덩달아 늘 수밖에 없는 구조다. 메리츠증권은 '탄소 캐리어' 역할을 하는 LCO2 운반선의 발주가 2025년 179만㎥에 달할 것으로 전망했다. 최근 수주가 이뤄지고 있는 LCO2 운반선 한 척이 2만2000㎥급이고, 4만~7만톤 규모의 대형선 개발이 이뤄지고 있다는 점을 고려할 때 수십 척에 달하는 수요가 예상되는 셈이다.

LCO2 운반선이 수소 시장 확대에 따라 발주가 늘어난 VLAC(대형암모니아운반선)와 같이 K-조선에 효자 상품이 될 수 있단 분석도 나온다. VLAC의 경우 올해 HD한국조선해양이 28척을 쓸어담는 등 K-조선이 30척 이상의 수주 실적을 기록 중이다. 배기연 메리츠증권 연구원은 "국내 조선사들은 대형 운반선에 대한 AIP(개념승인)를 취득한 상태로, 건조 시장 개화의 수혜를 기대한다"며 "새로운 먹거리에 대한 등장과 그에 대한 긍정적인 시장 반응은 올해 초 VLAC 등장으로 경험했다"고 설명했다.

The numbers show that Europe is still hooked on energy from Russia, which remains one of the continent’s top gas providers despite severe cuts in supplies in 2022. While officials in the EU and Kyiv have called for a halt in purchases, there’s still no region-wide ban on the fuel and it remains a cheaper option for many buyers.