Генеральный директор Ethiopian Investment Holdings (EIH) Бырук Тайе считает, что правительство отдает приоритет реформам в управлении госпредприятиями, а не приватизации.
Основанная в 2021 году компания EIH является институтом стратегических инвестиций эфиопского государства и управляет диверсифицированным портфелем активов 40 компаний, включая Ethiopian Airlines и Ethio Telecom.
Бырук Тайе подчеркивает важность рентабельности управляемых его компаний активов для эфиопского государства, которое рассматривает себя, как субъект хозяйственной деятельности. Экономические реформы правительства направлены на повышение прибыльности контролируемых им бизнесов, а не на быструю их распродажу.
При этом он признает, что, наряду с демонстрирующим высокие показатели на протяжении десятилетий национальным авиаперевозчиком Ethiopian Airlines, есть ряд госкомпаний, обремененных долгами и испытывающих проблемы в операционной деятельности. Основными препятствиями в их развитии являются унаследованные от прежнего менеджмента проблемы и рыночная конъюнктура.
Бырук Тайе с оптимизмом смотрит на долгосрочные экономические перспективы Эфиопии. При этом он считает, что национальной экономике нужны либерализация и конкуренция.
https://african.business/2024/12/finance-services/ethiopian-soe-boss-our-strategy-is-reform-not-privatisation
Основанная в 2021 году компания EIH является институтом стратегических инвестиций эфиопского государства и управляет диверсифицированным портфелем активов 40 компаний, включая Ethiopian Airlines и Ethio Telecom.
Бырук Тайе подчеркивает важность рентабельности управляемых его компаний активов для эфиопского государства, которое рассматривает себя, как субъект хозяйственной деятельности. Экономические реформы правительства направлены на повышение прибыльности контролируемых им бизнесов, а не на быструю их распродажу.
При этом он признает, что, наряду с демонстрирующим высокие показатели на протяжении десятилетий национальным авиаперевозчиком Ethiopian Airlines, есть ряд госкомпаний, обремененных долгами и испытывающих проблемы в операционной деятельности. Основными препятствиями в их развитии являются унаследованные от прежнего менеджмента проблемы и рыночная конъюнктура.
Бырук Тайе с оптимизмом смотрит на долгосрочные экономические перспективы Эфиопии. При этом он считает, что национальной экономике нужны либерализация и конкуренция.
https://african.business/2024/12/finance-services/ethiopian-soe-boss-our-strategy-is-reform-not-privatisation
African Business
Ethiopian SOE boss: Our strategy is reform, not privatisation
Brook Taye, the new head of Ethiopian Investment Holdings, says his focus is on the commercial viability of state-owned firms.
❤1
Речь идет о командовании в наместничестве Уоллега/Бизамо (የወለጋ (ቢዛሞ) ክፈለ ሀገር ፋኖ እዝ). Напомню, что в имперские и постимперские времена Уоллега была одним из 14 наместничеств/провинций единой Эфиопии. Топоним Бизамо относится местности, ограниченной течением рек Аббай (Голубой Нил), Дидэсса, Ангур и Малый Ангур, которая некогда была частью царства Дамот, что лежало западнее султаната Шоа.
Что касается «фаношников», то они заявили в качестве зоны ответственности нового командования пограничные с Годжамом уорэды (районы) административных зон Восточная Уоллега и Хоро-Гудыру Уоллега национального округа Оромия – территорию компактного проживания амхарского меньшинства в пределах оромайского (по титульной нации) субъекта федерации.
Председателем военного совета зонального командования «Фано» в Уоллеге стал Ныгусе Уалеллинь (ፋኖ ንጉሴ ዋለልኝ), заместителем председателя и военным руководителем – майор Кынду Сытотау (ሺ/አ ክንዱ ስጦታው).
Что касается «фаношников», то они заявили в качестве зоны ответственности нового командования пограничные с Годжамом уорэды (районы) административных зон Восточная Уоллега и Хоро-Гудыру Уоллега национального округа Оромия – территорию компактного проживания амхарского меньшинства в пределах оромайского (по титульной нации) субъекта федерации.
Председателем военного совета зонального командования «Фано» в Уоллеге стал Ныгусе Уалеллинь (ፋኖ ንጉሴ ዋለልኝ), заместителем председателя и военным руководителем – майор Кынду Сытотау (ሺ/አ ክንዱ ስጦታው).
Что сказать по поводу блиц-визита Макрона в Аддису?
У меня сложилось впечатление, что это было спонтанное мероприятие, согласованное в самый последний момент, но в практическом плане окончившееся ничем, хотя и к обоюдному удовлетворению внешним эффектом.
Макрон, по традиции посещающий накануне Рождества французские военные гарнизоны за рубежом, прибыл в Джибути, где расквартированы полторы тысячи французских военнослужащих, был рад заглянуть в Аддис-Абебу, дабы явить миру всё еще рукопожатность французов в Африке на фоне западно- и центральноафриканского фиаско.
Аббый не упустил момент напомнить Макрону о реструктуризации внешнего долга Эфиопии; Париж и Пекин в этом вопросе играют не последнюю роль.
Нарративом для этого инфоповода послужили разговоры об участии французов в восстановлении эфиопского культурного наследия (императорский дворец в столице и храмовый комплекс в Лялибэлле), что, положа руку на сердце, сущиекопейки сантимы евроценты для французов. Примечательно, что о сколь-нибудь значимых французских инвестициях в экономику Эфиопии или о восстановлении полноценного военно-технического сотрудничества речь не заходила вовсе. А выказанная Аддис-Абебе Парижем поддержка в вопросе обретения выхода к морю мирно-договорным путем есть ничто иное, как реверанс в сторону почившего в бозе международного права.
В общем, Шарик Жучку взял за ручку. И не более того.
У меня сложилось впечатление, что это было спонтанное мероприятие, согласованное в самый последний момент, но в практическом плане окончившееся ничем, хотя и к обоюдному удовлетворению внешним эффектом.
Макрон, по традиции посещающий накануне Рождества французские военные гарнизоны за рубежом, прибыл в Джибути, где расквартированы полторы тысячи французских военнослужащих, был рад заглянуть в Аддис-Абебу, дабы явить миру всё еще рукопожатность французов в Африке на фоне западно- и центральноафриканского фиаско.
Аббый не упустил момент напомнить Макрону о реструктуризации внешнего долга Эфиопии; Париж и Пекин в этом вопросе играют не последнюю роль.
Нарративом для этого инфоповода послужили разговоры об участии французов в восстановлении эфиопского культурного наследия (императорский дворец в столице и храмовый комплекс в Лялибэлле), что, положа руку на сердце, сущие
В общем, Шарик Жучку взял за ручку. И не более того.
❤1🫡1
https://www.fanabc.com/archives/276388
Эфиопы не теряют надежды ввести в эксплуатацию электрифицированную железную дорогу Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя, первый пусковой комплекс которой был практически готов накануне вооруженного мятежа в Тыграе. Во всяком случае, госпорпорация «Эфиопские железные дороги» (የኢትዮጵያ የምድር ባቡር ኮርፖሬሽን / Ethiopian Railway Corporation) сегодня выступила с призывом к региональным (нацокруга Амхара и Афар) и местным властям с призывом усилить борьбу с воровством элементов железнодорожной инфраструктуры (путевое хозяйство, контактная сеть и т.п.) и привлечь для этого ополченческие формирования на местах. Этот призыв поддержали министерства финансов и транспорта и логистики
Эфиопы не теряют надежды ввести в эксплуатацию электрифицированную железную дорогу Ауаш – Шоа-Робит – Комбольча – Уольдыя, первый пусковой комплекс которой был практически готов накануне вооруженного мятежа в Тыграе. Во всяком случае, госпорпорация «Эфиопские железные дороги» (የኢትዮጵያ የምድር ባቡር ኮርፖሬሽን / Ethiopian Railway Corporation) сегодня выступила с призывом к региональным (нацокруга Амхара и Афар) и местным властям с призывом усилить борьбу с воровством элементов железнодорожной инфраструктуры (путевое хозяйство, контактная сеть и т.п.) и привлечь для этого ополченческие формирования на местах. Этот призыв поддержали министерства финансов и транспорта и логистики
ፋና
የአዋሽ ኮምቦልቻ የባቡር ፕሮጀክትን ከዘረፋ መጠበቅ እንደሚገባ ተመላከተ
አዲስ አበባ፣ ታሕሣሥ 14፣ 2017 (ኤፍ ኤም ሲ) የአዋሽ ኮምቦልቻ – ወልዲያ ሃራገበያ ፕሮጀክት ከውድመትና ከዘረፋ ለመጠበቅ ትኩረት ስጥቶ መንቀሳቀስ እንደሚገባ የኢትዮጵያ የምድር ባቡር ኮርፖሬሽን አሳሰበ። በፕሮጀክቱ ላይ እየደረሰ ያለውን ውድመት ለመከላከል የባቡር መሰረተ ልማቱ ከሚያልፍባቸው የአማራና አፋር ክልላዊ መንግሥት መስተዳድሮች፣ የዞን፣ የወረዳና የከተማ አስተዳደር አመራሮችና ሌሎች ባለድርሻ…
👍3
Вышеозначенная железная дорога весьма сложный в техническом отношении и дорогостоящий проект. Тем прискорбнее тот факт, что тыграйский мятеж прошелся по нему разрушительным военным ураганом.
Некоторые технико-экономические подробности проекта.
Эксплуатационная длина – 450 км, в том числе 392 км главного пути, 40 км приемоотправочного пути и 18 км станционного пути.
Система организации движения – однопутная.
Количество остановочных пунктов – 10, в том числе три – с двумя платформами, семь – с одной платформой.
Количество тоннелей – 12.
Количество депо – четыре: Ауаш, Шоа-Робит, Комбольча, Хара-Гэбэя (Уольдыя)
Номинальное напряжение в контактной сети переменного тока – 25 кВ 50 Гц.
Пропускная способность – 20 пар поездов в сутки.
Время в пути между конечными станциями – 4 часа 45 минут.
Бюджет проекта – 1,7 млрд долл. США
Источники финансирования – бюджетные ассигнования 40%; коммерческий кредит 60%.
Тип контракта – комплексный на проектирование, закупки и строительство (EPC).
Заказчик – Эфиопские железные дороги.
Генподрядчик – Yapı Merkezi İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Турция).
Субподрядчики – Systra Group (Франция), управление проектом и строительный надзор; ABB Group (Швеция/Швейцария), тяговые подстанции и вспомогательная система энергоснабжения; Bombardier Transportation (Германия/Канада; ныне – подразделение французской компании Alston), система сигнализации, централизации и блокировки; Arup Group (Великобритания), организация движения поездов, учет расхода электроэнергии, технический надзор за эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава и работой депо.
Подписание контракта – июнь 2012 года.
Вступление контракта в силу – август 2014 года.
Начало строительства – февраль 2015 года.
Некоторые технико-экономические подробности проекта.
Эксплуатационная длина – 450 км, в том числе 392 км главного пути, 40 км приемоотправочного пути и 18 км станционного пути.
Система организации движения – однопутная.
Количество остановочных пунктов – 10, в том числе три – с двумя платформами, семь – с одной платформой.
Количество тоннелей – 12.
Количество депо – четыре: Ауаш, Шоа-Робит, Комбольча, Хара-Гэбэя (Уольдыя)
Номинальное напряжение в контактной сети переменного тока – 25 кВ 50 Гц.
Пропускная способность – 20 пар поездов в сутки.
Время в пути между конечными станциями – 4 часа 45 минут.
Бюджет проекта – 1,7 млрд долл. США
Источники финансирования – бюджетные ассигнования 40%; коммерческий кредит 60%.
Тип контракта – комплексный на проектирование, закупки и строительство (EPC).
Заказчик – Эфиопские железные дороги.
Генподрядчик – Yapı Merkezi İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Турция).
Субподрядчики – Systra Group (Франция), управление проектом и строительный надзор; ABB Group (Швеция/Швейцария), тяговые подстанции и вспомогательная система энергоснабжения; Bombardier Transportation (Германия/Канада; ныне – подразделение французской компании Alston), система сигнализации, централизации и блокировки; Arup Group (Великобритания), организация движения поездов, учет расхода электроэнергии, технический надзор за эксплуатацией и обслуживанием подвижного состава и работой депо.
Подписание контракта – июнь 2012 года.
Вступление контракта в силу – август 2014 года.
Начало строительства – февраль 2015 года.
👍3
Фотосет о несостоявшейся железной дороге.
Уже за одно это Дэбрэ-Цыйона и Ко надобно на кол посадить.
Уже за одно это Дэбрэ-Цыйона и Ко надобно на кол посадить.
👍5👀1